PER: Problemas de cambio de rumbo

Vamos a colgar unos problemillas de PER para ver que tal llevais lo de pasar de Ra a Rf y viceversa. Podeis dejar la solucion como comentario a la entrada o enviadla por mail.

1) CALCULAR Rf sabiendo que:

Ra= N23ºW

dm= 2º W

desvio = 1º E

sopla viento de levante que nos abate 12º, y la deriva nos abre 4º a babor.

2) CALCULAR Ra sabiendo que:

Rf = S31ºE

Da de la estrella polar (supuesta en el polo) = 002º

tenemos una deriva de 3º a estribor y sopla un viento del norte que nos abate 7º.

3) CALCULAR Rf sabiendo que:

Ra= W y sopla un viento de levante que nos abate 10º, mientras que la deriva nos abre 15º a estribor.

Nos encontramos en la oposicion de Pta Carnero-Pta Almina cuando tomamos Da de Pta Carnero = 145º.

La Ct (Correccion total): que es y como se calcula (I)

En ocasiones anteriores hemos hablado de la aguja nautica, y hemos contado en "fasciculos" porque el magnetismo (tanto el de la tierra como el del barco) le afectan, y la magnitud de esa afectacion.

Recordando, deciamos que el magnetismo de la tierra es variable respecto de la localizacion geografica (cambia con la zona) y ademas, varia con el tiempo (creciendo o decreciendo). Al efecto del magnetismo terrestre sobre el compas del barco le llamabamos "DECLINACION MAGNETICA".

Por otro lado, hablabamos tambien de que los propios hierros del barco pueden influir en la aguja, desviandola del norte. A esa variacion producida por el magnetismo del barco sobre el compas le llamabamos DESVIO. Recordemos que el desvio era propio de cada barco, y la necesidad (y obligatoriedad) de la "Tablilla de desvios"

Bien pues ahora veremos que ambas variaciones juntas, forman la CORRECCION TOTAL, que no es mas que el angulo que separa la aguja nautica del norte verdadero (o geografico), es decir, la suma de las dos variaciones que en la aguja produce el magnetismo:

CORRECCION TOTAL (Ct) = dm + desvio

Siendo asi, resulta obvio la importancia de conocerla, pues sera la magnitud que relacione el RUMBO DE AGUJA con el RUMBO VERDADERO.

Tenemos que tener en cuenta que la suma de la declinacion y el dsvio es una suma algebraica, es decir, tendremos en cuenta los signos de cada magnitud para hacer la operacion.

Ambos, dm y desvio, se consideran positivos si estan al Este y negativos si estan al Oeste.

En la imagen pueden verse ejemplos de como considerar cada angulo, y del resultado final.

1) Nuestro Rv=90º, y tenemos una declinacion magnetica de 16ºW y un desvio de 5ºW. Si sumamos ambas magnitudes, dm+desvio = Ct = 21ºW, luego la lectura de nuestro rumbo verdadero sobre el compas de nuestro barco sera:

Rv = Ra + Ct -----> Ra = Rv - Ct = 090º - (-21º) = 111º.

Ojo, nuestra Ct es negativa (al oeste) luego tendremos en cuenta ese signo menos a la hora de hacer la operacion.

2) En este caso el rumbo verdadero (Rv) es 110º, y tenemos una Ct=10º, luego para saber el rumbo que tenemos que poner en el compas:

Rv = Ra + Ct -----> Ra = Rv - Ct = 110º - 10º = 100º,

es decir, que poniendo un 100º en la rosa, estaremos en realidad haciendo un 110º, que es nuestro objetivo.

Este es el primer metodo para calcular la Ct, por suma algebraica de la dm y el desvio. El posteriores entradas veremos los otros dos metodos.

El desvio del compas.

Hace un tiempo colgamos un post sobre el calculo de la Declinacion Magnetica (uno de nuestros post mas visitados, por cierto). Sobre el tema, quedo pendiente hablar del desvio, asi que vamos con ello.

Aqui esta el post de la dm, para que recordeis.

Igual que existe una declinacion magnetica, debida al magnetismo terrestre, con sus caracterisitcas de variabilidad temporal y geografica, existe el "desvio" que es el magnetismo debido a los hierros propios del barco.

Ya dijimos en su momento que la aguja del barco es magnetica (es igual que una brujula). Es decir, consiste en una aguja imantada que debido a las propieddes magneticasde la tierra, señala al norte. Pero ojo, señala al norte magnetico (de ahi que tengamos que usar la declinacion magnetica para convertir ese norte magnetico en nuestro norte verdadero, que no es mas ue el norte geografico, es decir, el que usamos para sitarnos, navegar dar coordenadas, etc.). Pues ahora tenemos que pensar que al igual que a la aguja le afecta el magnetismo terrestre, con mas razon le afectaran las estructuras de hierro que tenga el propio barco: motores, refuerzos, etc.

Por analogia, si el angulo entre el norte magnetico el norte geografico (la declinacion magnetica) era el debido al magnetismo terrestre, el agulo que separa al norte geografico del norte de aguja (el que señala la aguja del barco) sera el debido a la accion de los hierros del barco. Ese angulo es lo que conocemos como desvio.

El desvio es un valor constante (si no hacemos moificaciones estructurales grandes en nuestro barco) para cada rumbo. Esto quiere decir que a un rumbo 45º, nuestra aguja se desviara siempre lo mismo. Es obligatorio (y obviamente necesario) conocer el desvio de nuestra aguja a cade rumbo, debido a los hierros propios. Para saberlo, se elabora una Tablilla de desvios, que debe de estar en nuestra embarcacion, con la firma y el sello de la administracion.

Juntos, declinacion magnetica y desvio conforman la diferencia de lectura entre lo que nuestra aguja a bordo nos dice respecto alsu norte, y la lectura real que nosotros queremos conocer respecto al Norte verdader (el norte geografico). sto es lo que se conoce como CORRECCION TOTAL, pero lo dejamos para otro capitulo.

PER - Calcular la declinacion magnetica

Hola!.

A veces nos preguntais "...porque tengo que restarle ese número a la declinación magnética?"

Vamos a aclarar conceptos basicos hoy que es sabado.

El polo norte terrestre y el polo norte magnético no coinciden, hasta ahí, ya lo sabemos ¿y que?. Pues que el ángulo que separa ambos, el Nm y el Nv, es la declinación magnética.

Ya sé que eso está claro, pero hace falta enunciar lo que es la declinación magnetica para explicaros que el magnetismo terrestre varía. Si, no existe un campo magnético fijo, sino que cambia en función de dos cosas: la localización geográfica y el paso del tiempo.

La variación del magnetismo terrestre respecto de la localización geográfica queda plasmada en las propias cartas náuticas. Si os fijais, cada carta tiene impresa una rosa con un valor de declinación magnética propio. Es el valor del ángulo que separa el norte verdadero del norte magnético en ese punto de la tierra. Pero además, la declinación magnética varía con el paso del tiempo.

Es ahí donde entra en juego ese "numerillo" que aparece entre parentesis en las rosas de declinación magnética que estan impresas en las cartas.

Se le llama "variación anual" o "incremento / decremento annuo" y es lo que varia la declinación magnética en un año, es decir, es lo que crece o disminuye el ángulo que separa el norte verdadero del norte magnetico.

Y luego nos preguntais "...y que hago, lo resto o lo sumo?". Pues eso lo responde la propia rosa. Si como en la imagen, teneis una declinación magnética al W y una variacion anual al E, obviamente esto indica que el paso del tiempo hace que la declinacion magnetica sea cada vez mas pequeña (menos al W o mas al E como lo veais mejor).

Teniendo en cuenta los valores de la fotografia, el calculo de la declinación magnetica para este año 2008 sería:

dm(1992)=6º40'W variacion 8'E;

2008-1992 = 16años --> 16 años x 8' = 128' = 2º 08' E

Luego nuestra dm para 2008 sera --> 6º40' - 2º08' = 4º 32' W.

En resumen:

Si dm y variacion son del mismo signo, SE SUMAN

Si dm y variacion son de distinto signo, SE RESTAN

Si teneis dudas, dejad un comentario. Otro dia contamos lo del desvio, vale?