TEST PER: MANIOBRA-4

El ultimo test de este 2º tema para los "PESCAPALOS":

1 . Si en una embarcación con hélice de paso a la izquierda, estando en reposo, se da marcha atrás y se mete timón a babor, ¿a qué banda cae la proa?
a. A estribor.
b. A babor.
c. Puede caer a cualquier banda.
d. Primero a babor y luego a estribor.

2 . En un buque navegando con hélices gemelas, si uno de los dos motores va más revolucionado.
a. La proa cae a la banda de más revoluciones.
b. La proa cae a la banda de menos revoluciones.
c. El buque mantiene el rumbo.
d. No se puede dar esta situación.

3 . Si atracamos popa el muelle, ¿qué haremos primero?
a. Encapillar los cabos de popa.
b. Fondear el ancla.
c. Las dos cosas a la vez.
d. Es indiferente cuál se haga primero.

4 . Dar una vuelta a un cabo es...
a. Darle una vuelta sin soltarlo.
b. Colocarlo del revés.
c. Darle una vuelta alrededor de una bita.
d. Doblarlo para que quede ordenado.

5 . ¿Dónde se encapillarán los cabos en la maniobra de abarloamiento a otra embarcación, en caso de estar atracados?
a. A las bitas del otro barco.
b. A las cornamusas de la otra embarcación.
c. A los norays del muelle.
d. Tanto a los norays del muelle como a las bitas de la otra embarcación.

6 . ¿Cuál es el significado de la expresión "Tomar vueltas"?
a. Recoger un cabo dándole vueltas.
b. Enredarse un cabo, de forma que adquiere demasiadas vueltas.
c. Dar una o dos vueltas a una bita o cornamusa.
d. Esta expresión no existe.

7 . Al atracar a un muelle con viento de tierra, es previsible que…:
a. La maniobra sea muy sencilla porque nos empuja hacia tierra.
b. La maniobra será mas segura.
c. Se necesitará fondear el ancla.
d. Se necesitará dar pocos cabos a tierra.

8 . Al desatracar de un pantalán…:
a. Se encenderá el motor una vez largadas todas las amarras.
b. Se encenderá el motor una vez largados los cabos de popa.
c. Se encenderá el motor una vez largados los cabos de proa.
d. Se encenderá el motor antes de largar ningún cabo.

9 . ¿Cómo se contrarresta el abatimiento en una embarcación navegando? Metiendo...
a. El timón a la vía con insistencia.
b. Todo el timón a la banda de caída.
c. Todo el timón a la banda contraria de caída.
d. A barlovento, los grados que va cayendo a sotavento.

10 . A fin de evitar los enredos de los cabos se suelen recoger dándoles vueltas. Esta acción es conocida como...
a. Voltear.
b. Tomar vueltas.
c. Adujar.
d. Ordenar.

11 . Para amarrar a una boya…
a. Se debe hacer popa al viento.
b. Lo haremos proa al viento.
c. Se hará con el viento por el través.
d. Se dará máquina atrás con popa al viento.

12 . ¿Cuál es el cabo más corto que se da al muelle para amarrar la embarcación?
a. El largo.
b. El través.
c. El esprin.
d. La codera.

13 . El efecto del viento se denomina...
a. Abatimiento.
b. Deriva.
c. Indistintamente, abatimiendo y deriva significan lo mismo.
d. Desvío.

14 . ¿Para qué sirve una boza?
a. Para retener momentánemente un cabo en tensión.
b. Para señalizar un ancla fondeada.
c. Para apretar bien un nudo.
d. Para unir la cadena al ancla.

15 . Cuando aflojamos suavemente un cabo, decimos que se está…:
a. Arriando.
b. Aflojando.
c. Lascando
d. Zafando.

CONVOCATORIAS: Andalucia

Y otra CA que publica las fechas de este año: Andalucia. Teneis en enlace en el apartado de convocatorias. Asi quedan las cosas:

PNB-PER-PY - Mayo 15/16
(Inscripcion del 2 al 9 de Marzo)
Huelva, Almeria, Sevilla, Granada

PNB-PER-PY-CY - Junio 26/27
(Inscripcion del 20 al 27 de Abril)
Puerto Real, Malaga, Sevilla, Cordoba

CONVOCATORIA: Comunidad Valenciana

La Comunidad Valenciana ha publicado hoy en su web la convocatoria de examenes de recreo en sus tres provincias. Teneis en enlace a la resolucion en la lista de convocatorias de la derecha.

Mas o menos, las cosas quedan asi:

ALICANTE
27 y 28 de Marzo
PNB + PER + PY + CY

VALENCIA
29 y 30 de Mayo
27 y 28 de Noviembre
PNB + PER + PY + CY

CASTELLON
17 y 18 de Julio
PNB + PER + PY + CY

CY - A rule from COLREG: Rule 19

Vamos a ver como van con el ingles mis aspirantes a Capitan de Yate. Un poco de RIPA??.

We need rewied COLREG, so, we could start in the rule 19: "Conduct of vessel in restricted visibility". Let´s have a look!!

RULE 19

a) This rule applies to vessels not in sight of one another when navigating in or near an area of restricted visibility.

b) Every vessel shall proceed at a safe speed adapted to the prevailing circunstances and conditions of restricted visibility. A power-driven vessel shall have her engines ready for inmediate manoeuvre.

c) Every vessel shall have due regard to the prevailing circumstances and conditions of restricted visibility when complying with the rules of section 1 of this part.

d) A vessel which detect by radar alone the presence of another vessel shall determine if a close-quarters situation is developing and/or risk of collision exists. If so, she shall take avoiding action in ample time, provided that when such action consists of an alteration of course, so far as possible the following shall be avoided:

i.- an alteration of course to port for a vessel forward of the beam, other than for a vessel being overtaken.

ii.- an alterarion of course towards a vessel abeam or abaft the beam.

e) Except where it has been determined that a risk of collision does not exist, every vessel which hears apparently forward of her beam the fog signal of another vessel, or which cannot avoid a close-quarters situation with another vessel forward of her ebam, shall reduce her speed to the minimun at which she can be kept on her course. She shall if necessary take all her way off and in any event navigate with extreme caution until danger of collision is over.

Bien, sobre est tema hay mucha bibliografia y muchos contenidos online. Aqui os dejo este link que me parece buenisimo. Esta pensado para oficiales (pilotos) de barcos mercantes que se enfrentan a examenes orales de reglamento. Obviamente, es en ingles...

http://www.colreg.net/index.htm

TEST PER: MANIOBRA-3

Vamos con el test "juevero" para los PESCAPALOS:

1 . Atracados en punta, ¿qué esprin se deberá encapillar primero?
a. El de proa.
b. El de popa.
c. Es indiferente, el que más cerca esté del noray.
d. Ninguno.

2 . Para desatracar una embarcación, con viento de la mar (contrario al muelle), señalar la maniobra más adecuada de las siguientes...
a. Largar cabos excepto el spring de popa. Dar atrás y una vez abierta la proa, dar avante.
b. Largar cabos excepto el largo de proa y dar atrás. Una vez abierta la popa dar atrás.
c. Largar cabos excepto el largo de popa y dar avante. Una vez abierta la proa dar avante.
d. Largar cabos excepto el spring de proa y dar avante. Una vez abierta la popa dar atrás.

3 . El cabo que se da por la popa a un muerto se llama:
a. Largo.
b. Esprín.
c. Través.
d. Codera.

4 . Para amarrar a una boya es preferible acercarse...
a. Con el viento de través para que nos empuje sin esfuerzo.
b. Con el viento de popa para llegar antes.
c. Con el viento de proa.
d. Esperar a que calme el viento para amarrar.

5 . Una embarcación obedece mejor al timón si…
a. Lleva poca arrancada.
b. Lleva velocidad.
c. Da marcha atrás suavemente.
d. Se encuentra parada.

6 . Si queremos que un buque atracado se desplace hacia proa, usaremos:
a. Un largo en popa y un spring en proa.
b. Un largo en proa y un spring en popa.
c. Un través en proa y un spring en popa.
d. Un spring en proa y un largo en popa.

7 . Si queremos atracar dando cabos a un noray que ya está ocupado, conviene encapillar dichas gazas pasándolas de abajo a arriba por el interior de las ya dadas, para…:
a. Que los cabos no se estropeen por el rozamiento con los otros.
b. Amarrarlos más firmemente.
c. No podemos dar cabos a un noray ocupado previamente.
d. Poder desencapillarlos más fácilmente.

8 . Si queremos separar el barco del muelle utilizaremos…:
a. Separadores.
b. Coderas.
c. Defensas.
d. Largos.

9 . En un buque navegando con hélices gemelas, si uno de los dos motores va más revolucionado.
a. La proa cae a la banda de más revoluciones.
b. La proa cae a la banda de menos revoluciones.
c. El buque mantiene el rumbo.
d. No se puede dar esta situación.

10 . ¿Qué factor externo afecta a la obra viva?
a. El viento.
b. La corriente.
c. El viento y la corriente.
d. El viento, la corriente y las olas.

11 . El nudo margarita sirve para…
a. Unir dos cabos.
b. Alargar un cabo.
c. Evitar que el cabo se rompa.
d. Ninguna de las respuestas anteriores es válida.

12 . Se dicen que damos amarras cuando las...
a. Pasamos al muelle o punto de amarre.
b. Largamos por un costado.
c. Afirmamos a las bitas de cubierta.
d. Préstamos a otra embarcación.

13 . Cuando se va arrastrando el ancla sobre el fondo, se dice que...
a. El ancla se arrastra.
b. El ancla garrea.
c. El ancla patina.
d. El ancla zarpa.

14.. El nudo margarita no se utilizará si el cabo debe…:
a. Encapillarse a un noray.
b. Soportar tensión.
c. Atar diversos objetos.
d. Pasar por una polea.

15 . Si dentro del puerto estamos realizando una maniobra con poca avante y en un momento la embarcación no obedece al timón, ¿qué podemos hacer para tener de nuevo el gobierno del buque?
a. Disminuir la velocidad.
b. Aumentar la velocidad.
c. Cambiar a marcha atrás.
d. Parar la máquina.

PY - Consumo y autonomia (SOLUCIONES)

Hace unos dias publicamos dos ejercicios de consumos para aspirantes a PY. Este es el enlace al post con los enunciados:

http://nauticaonline.blogspot.com/2009/01/py-consumo-y-autonomia-ejercicios.html

Vamos a poner aqui las soluciones, por si alguno tiene dudas:

1)
nº de cilindros x consumo por cilindro y hora x densidad = 4x5x0,85=17 Kgs
combustible a bordo / conbustible por hora = 150 / 17 = 8,82 horas
horas x velocidad = 8,82x10 = 88,2 millas

2)
potencia (CV) = (Pi*3600) / 75 = 960CV
consumo CV por hora x grms combustible = 960 x 50 = 48.000 grms/h --> 48 Kgrs/h
combustible O/B x densidad = 200x0,87 = 174 Kgrs
174 / 48 = 3,625 horas
tiempo x velocidad = 3,625 x 10 = 36,25 millas

Nueva resolucion de Fomento

Buenos dias!!

Parece que el Ministerio de Fomento ha decicido poner fin a una serie de irregularidades que algunas administraciones autonomicas estaban cometiendo respecto al tema sobre todo de las practicas de seguridad y radio.

Con fecha de ayer 28 de enero se ha publicado en el BOE una resolucion que pone orden en este tema, y algunos otros, como el tema del reconocimiento medico, y las titulaciones de los monitores de practicas de seguridad y radio.

Hemos dejado el enlace a la resolucion en el apartado "LEGISLACION"

TEST PER: MANIOBRA-2

Vamos a empezar la mañana con un test dfel segundo tema, a ver que teal llevamos los conceptos:

1 . Mantener la cubierta libre de obstáculos implica…
a. Trincar los objetos móviles.
b. Adujar los cabos.
c. Apartar aquellos que estorben al paso.
d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

2 . Un as de guía es…
a. Una carta de la baraja francesa.
b. Un nudo entre un cabo y un cable.
c. Un nudo corredizo.
d. Un nudo que forma una gaza.

3 . Una embarcación obedece mejor el timón si…
a. Lleva poca arrancada.
b. Lleva velocidad.
c. Da marcha atrás suavemente.
d. Se encuentra parada.

4 . Dar una vuelta a un cabo es...
a. Darle una vuelta sin soltarlo.
b. Colocarlo del revés.
c. Darle una vuelta alrededor de una bita.
d. Doblarlo para que quede ordenado.

5 . Al atracar de proa se debe…:
a. Moderar la velocidad para no golpear la proa.
b. Acelerar para vencer al viento de tierra.
c. Parar antes de llegar al muelle.
d. Encapillar primero el spring.

6 . Un cabo que une la embarcación al muelle de forma perpendicular a este es denominado…:
a. Largo.
b. Través.
c. Esprin.
d. Codera.

7 . Al desatracar de un pantalán…:
a. Se encenderá el motor una vez largadas todas las amarras.
b. Se encenderá el motor una vez largados los cabos de popa.
c. Se encenderá el motor una vez largados los cabos de proa.
d. Se encenderá el motor antes de largar ningún cabo.

8 . Si viramos del spring de proa…:
a. La popa se aerca al muelle.
b. La proa se acerca al muelle.
c. La popa se aleja del muelle.
d. Las dos respuestas anteriores son correctas

9 . El viento y la mar...
a. Siempre vienen de la misma dirección
b. Nunca vienen de la misma dirección
c. A veces vienen de la misma dirección
d. Siempre vienen de tierra

10 . ¿Para que sirve el nudo "ballestrinque"?
a. Afirmar un cabo.
b. Alargar un cabo.
c. Acortar un cabo.
d. Trincar un bote.

11 . El eje de timón se llama:
a. Codaste.
b. Chumacera.
c. Mecha.
d. Bocina.

12 . Cuando se va arrastrando el ancla sobre el fondo, se dice que...
a. El ancla se arrastra.
b. El ancla garrea.
c. El ancla patina.
d. El ancla zarpa.

13 . Si queremos atracar dando cabos a un noray que ya está ocupado, conviene encapillar dichas gazas pasándolas de abajo a arriba por el interior de las ya dadas, para…:
a. Que los cabos no se estropeen por el rozamiento con los otros.
b. Amarrarlos más firmemente.
c. No podemos dar cabos a un noray ocupado previamente.
d. Poder desencapillarlos más fácilmente.

14 . La corriente actúa sobre la obra viva…:
a. En algunos casos.
b. En ningún caso.
c. En todos los casos.
d. En la mayoría de los casos.

15 . Si navegando avante se da marcha atrás…:
a. Aumenta la arrancada.
b. Aumenta la velocidad.
c. Disminuye la arrancada. d. Las respuestas "a" y "c" son correctas

AVERIAS: Fallo de gobierno. Timon de fortuna

El fallo de gobierno consiste en la falta de maniobrabilidad del barco por algun fallo o averia del eje o de la pala del timon o alguno de los elementos de trnsmision. Las causas pueden ser diversas como golpes (atracando, por ejemplo), efecto del mal tiempo, o choque con objetos flotantes durante la navegacion o incluso en el fondeadero.

Uno de los fallos que antigüamente era mas frecuentes era la rotura del GUARDIN que es el cable o cadena que transmite el moviento de la rueda del timon al eje. En la actualidad ya no se emplea este sistema, sino que el movimiento pasa de la rueda del timon al eje gracias al SERVOMOTOR, un motor teledirigido que acciona un mecanismo hidraúlico que por presiones en unso cilindros hace que la pala se mueva.

Asi, resumiendo cuales son las averias mas frecuientes, tenemos:

a) Averia de transmision mecanica

b) Averia de transmision hidraúlica

c) Averia en la pala.-

en este caso, cuando se nos ha roto la pala del timon por un golpe o choque, recurriremos al "TIMON DE FORTUNA", que no es mas que un timon de emergencia construido artesanalmente para paliar la rotura de la pala hasta llegar a lugar seguro. Tambine se podrian usar los "TIMONES DE LASTRA".

(foto de www.enc)

PER: Casos de evolucion del buque por el giro de la helice

Un clasico de los test de PER es la tipica pregunta "si mi helice es levogira y estoy en marcha avante, ¿a donde cae la proa?". Vamos a tratar de explicar esta y el resto de las pregutnas de este tipo con este post.

Las helices puede ser dextrogiras (cuando giran en el sentido de las agujas del reloj, o hacia la derecha) o levogiras (cuando giran en el sentido antihorario, o a la izquierda)

Al girar, las helices provocan que el buque se desplace, de forma que su popa o su proa caigan a babor o a estribor, en funcion de la actuacion de las fuerzas que actuan sobre la helice.

Sobre las helices actuan varias fuerzas:

1) Presion lateral de las palas.- Cuando la helice gira, el agua ejerce sobre las palas una fuerza longitudinal, que descomponemos en dos fuerzas: el empuje, que hace que el barco avance, y la PLP (presion lateral de las palas) que hace caer la popa a una u otra banda, tal que si la helice es dextrogira, la PLP hace que la popa caiga a estribor en marcha avante y a babor en marcha atras. Por supuesto, sera viceversa para la helice levogira.

2) Corriente de expulsion.- provoca sobre la helice una fuerza al salir el agua propulsada, de forma que en el caso de la helice dextrogira, tanto en marcha avante como en marcha atras, la popa cae a babor.

3) Corriente de aspiracion.- la genera la helice al succionar el agua. Esta corriente hace aumentar la accion del timon en marcha avante+helice avante y tambine en marcha atras+helice atras.

Asi, tendremos 24 posibles casos de estudio, en fucnion del tipo de helice y de la marcha. Podemos verlo resumido en estos dibujos validos para HELICE DEXTROGIRA:

PY - Consumo y autonomia (EJERCICIOS)

Vamos con un par de ejercicios en referencia a la entrada que pusimos hace unos dias sobre Consumo y Autonomia. A ver si asi aclaramos conceptos:

1.- Un motor diesel de 4 cilindros consume por cilindro y hora 5 litros de combustible de densidad 0,85. Calcular la autonomia con 150kg de combustible a bordo, sabiendo que su velocidad es de 10 nudos.

2.- Un motor cuya potencia indicada es 20Kg/sg. consume por cada CV y hora 50gr de combustible. Calcular la autonomia sabiendo que su velocidad es de 10 nudos y que existen a bordo 200 litros de combustible de densidad 0,87.

TEST PER: TECNOLOGIA-4

Vamos con un tercer test de tecnologia para los alumnos de la Escuela de PER en PESCAPALOS.

1 . Si Cpr=1,25m y Cpp=1,35, cual es nuestro asiento?
a. -10cm
b. 10m
c. 0,1m
d. -10m

2 . La parte de la embarcación en la que generalmente está localizada la bañera recibe el nombre de…
a. Proa.
b. Popa.
c. Babor.
d. Estribor.

3 . Timón compensado es el que:
a. Su eje de giro divide a la pala en dos.
b. Sirve de apoyo al principal.
c. Puede calarse o meterse a voluntad.
d. La superficie de su pala se encuentra a popa del eje de giro.

4 . ¿Qué es una boza?
a. Cabo de proa de un bote.
b. 25 metros de cadena.
c. Extremo libre de un cabo.
d. Tipo de cabo usado en la náutica deportiva.

5 . La bañera es…:
a. La cámara abierta desde donde se gobierna el barco.
b. La cámara cerrada desde donde se gobierna.
c. La caseta o cierre que resguerda una escotilla.
d. Todo lo anterior es correcto.

6 . Las separaciones transversales de un barco se denominan…:
a. Cubiertas.
b. Mamparos.
c. Pantoques.
d. Sentinas.

7 . La parte del casco que esta fuera del agua es denominada...
a. Fresca.
b. Regala.
c. Obra muerta.
d. Obra viva.

8 . Cuando fondeamos un ancla, ¿con qué señalizamos el sitio? Con...
a. Un barboten.
b. Una cruz.
c. Un orinque.
d. Una boza.

9 . ¿Dónde va acoplada la hélice?
a. A la límera.
b. Al eje.
c. A la mecha.
d. A la cara activa del capacete.

10 . La acción de soltar un cabo poco a poco para quitarle tensión, es conocida como...
a. Cobrar.
b. Templar.
c. Lascar.
d. Arriar.

11 . ¿Qué es la roda? Es una pieza muy fuerte que da forma a…:
a. La popa.
b. La parte baja de una cuaderna.
c. La brusca del bao.
d. La proa.

12. Es necesario navegar con todos los objetos trincados para evitar que…:
a. Caigan por la borda.
b. Rompan otros equipos.
c. Provoquen escoras incontroladas.
d. Todas las respuestas anteriores son correctas

13 . ¿En qué unidades se expresan los calados de los buques? En...
a. Radianes.
b. Pies o decímetros.
c. Toneladas Moorsom.
d. Pulgadas y décimas de pulgada.

14 . Para evitar la cavitación puedo…
a. Arriar mas cabo
b. Sacar la hélice del agua
c. Compensar el timón
d. Bajar revoluciones

15 . La pieza que remata el casco por la popa se denomina...
a. Roda.
b. Orza.
c. Tambucho.
d. Codaste.

PER - Maniobra de cubierta (2)

Vamos a darle un repasin a la maniobra de cabos (esta imagen esta extraida de WWW.MasMar.Net )

Entonces:

LARGO.- es la estacha (amarra de cabo, cable, alambre, etc) que saliendo por la amura se encepa mas a proa, y saliendo por la aleta mas a popa (son los cabos mas "largos" de la maniobra...)

TRAVES.- Es el cabo que se da perpendicular al muelle, a la linea proa-popa. Se dan por proa y popa (el mas corto de la maniobra)

SPRING.- Es el cabo que saliendo de proa se encepa hacia popa y viceversa (al contrario que el largo)

CODERA.- es una estacha que se da al muelle desde la banda de la mar.

Unas preguntillas para que las contesteis en "comentarios", vale?

¿Como se llama el sitio donde se hace firme un cabo en el muelle?

¿Como se llama el sitio en donde se hace firme un cabo en cubierta?

¿Como se llaman guias para pasar los cabos que suelen localizar a proa, en el centro?

¿Como se llama el extremo el cabo?

Podeis echad un vistazo a la seccion "Tecnologia Maritima en Imagenes" al final del blog (encima del chat).

TEST PER: TECNOLOGIA-3

1 . Las aberturas estancas, generalmente redondas, que se encuentran en las cámaras o casco de la embarcación, para dar luz y ventilación, se llaman...:
a. Escotillas.
b. Portillos.
c. Lumbreras.
d. Imbornales

2 . La dimensión transversal del casco de una embarcación, se llama…:
a. Costado.
b. Través.
c. Manga.
d. Banda.

3 . Si atracados se observa que los cabos forman seno, debemos…:
a. Colocarles tensores.
b. Cobrarlos.
c. Arriarlos.
d. Templarlos.

4 . Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa:
a. El buque no puede navegar.
b. El buque tiene asiento positivo.
c. Se dice que el buque está apopado.
d. La B y C son correctas.

5 . La quilla es:
a. Una pieza vertical y rectangular que sirve de soporte a toda la estructura del buque.
b. La pieza que recorre al buque en dirección proa-popa, en la cubierta y nos marca la línea de crujía
c. Una pieza que recorre al buque de proa a popa en su parte más baja, en ella se asientan las cuadernas.
d. El conjunto de costillas que aguantan los esfuerzos transversales del buque

6 . El imbornal es:
a. Una abertura para pasar los cabos.
b. Una abertura para dar salida al agua que se embarca en cubierta.
c. Una abertura para pasar la cadena.
d. Una escotilla de la bodega.

7 . Timón compensado es aquel que:
a. Tiene un contrapeso a proa que lo compensa.
b. No existe ese tipo de timón.
c. La totalidad de la pala está a popa de su eje.
d. Tiene parte de la pala a proa de su eje.

8 . La línea que separa la obra viva de la obra muerta se llama:
a. Línea de flotación.
b. Calado.
c. Amura.
d. Aleta.

9 . Hélice de paso múltiple o variable es aquella que:
a. El paso no es proporcional a la circunferencia descrita.
b. Se pueden rebatir las palas sobre el eje.
c. Tiene poco diámetro y poco paso.
d. Tiene un mecanismo que permite modificar la posición de las palas dándoles el paso requerido.

10 . ¿Cuándo se dice que un timón es ordinario? Cuando…
a. La pala está situada a popa del eje de giro.
b. La pala está situada a proa del eje de giro.
c. El eje de giro divide a la pala.
d. La pala es de madera.

11 . La acción de soltar totalmente uno o varios cabos de donde estaban firmes es conocida como…
a. Arriar.
b. Lascar.
c. Largar.
d. Dejar.

12 . ¿Qué son las sentinas?
a. Los lugares donde se almacenan los líquidos de consumo.
b. Las protecciones existentes en cubierta.
c. Los espacios reservados a almacenar los pertrechos.
d. Los espacios en la parte inferior del buque donde se depositan las aguas o líquidos derramados.

13 . ¿Qué teoría rige a las hélices?
a. La del tornillo.
b. La de Arquímedes.
c. La de Pitágoras.
d. La de Isósceles.

14 . En una embarcación, ¿dónde se aplica la fuerza que representa el desplazamiento? En el centro de…
a. Eslora.
b. Empuje.
c. Metacentro.
d. Gravedad.

15 . El cabo que desde la proa del barco se encapilla en un noray hacia popa o viceversa es un…:
a. Través.
b. Largo.
c. Spring.
d. Cabo de mar.

TEST PER: TECNOLOGIA-2

Buenos dias...Empezamos la mañana con un test de Tecnologia para aspirantes a PER. Los chicos de PESCAPALOS, animo, que hay mucho que estudiar. Podeis dejar las soluciones aqui (donde dice comentarios). En un par de dias os pongo la solucion en el foro y lo discutimos, vale?


1 . Para evitar la acción galvánica el casco lleva placas de:
a. Hierro.
b. Zinc.
c. Cobre.
d. Madera.

2 . La pieza que remata el casco por la proa, se llama:
a. Orza.
b. Codaste.
c. Regala.
d. Roda.

3 . Cuando en una embarcación, el calado a proa es menor que el calado a popa, se dice que…
a. Tiene asiento.
b. Está apopada.
c. Tiene quebranto.
d. Está aproada.

4 . La curvatura del cabo que hay entre los extremos que lo sujetan se llama…:
a. Chicote.
b. Arco.
c. Vuelta.
d. Seno.

5 . Llamamos "calado" a la…:
a. Altura del nivel de aguas en calas.
b. Máxima dimensión sumergida del casco medida verticalmente.
c. Medida vertical entre la flotación y la cubierta principal.
d. Altura máxima de la embarcación.

6 . La diferencia entre el calado de popa y el calado de proa, se llama…:
a. Alteración.
b. Asiento.
c. Escora.
d. Todas las respuestas son válidas

7 . ¿A cuántos metros cúbicos equivalen una tonelada Moorson?
a. 10
b. 2,83
c. 1000
d. 25

8 . Si el calado de proa es 1,25 metros y el de popa es 0,90 metros, el asiento es…
a. 0,35 metros apopante.
b. 0,25 metros aproante.
c. 0,35 metros aproante.
d. 0,10 metros aproante.

9 . La altura vertical medida en el centro de la embarcación, desde la quilla hasta la cubierta corrida más alta, se llama…:
a. Puntal.
b. Guinda.
c. Francobordo.
d. Calado.

10 . La parte de la embarcación en la que generalmente está localizada la bañera recibe el nombre de…:
a. Proa.
b. Popa.
c. Babor.
d. Estribor.

11 . La parte del buque por donde se recibe el viento se llama…:
a. Barlovento.
b. Sotavento.
c. Rompimiento.
d. Abatimiento.

12 . Se evitará en la medida de lo posible, que el cabo de fondeo…:
a. Tome vueltas.
b. Revire.
c. Se tense.
d. Todas son correctas.

13 . ¿A qué llamamos estabilidad de un buque?
a. La capacidad para resistir la acción del agua.
b. La capacidad de sumergirse hasta cierto calado.
c. La capacidad de volver a la primitiva posición de equilibrio.
d. La propiedad por la cual el agua no entra en su interior.

14 . Para aumentar la estabilidad de un buque:
a. Trasladaremos pesos desde el centro a los costados.
b. Trasladaremos pesos de los costados al centro.
c. Trasladaremos pesos de arriba a abajo.
d. Trasladaremos pesos de abajo a arriba.

15 . De entre los tipos de timón que hay, se pueden clasificar en…
a. Ordinario o compensado.
b. Ordinario o calibrado.
c. Ordinario o de rueda.
d. Ordinario o de caña

PER - Maniobra de cubierta (1)

A ver. Los que andais siguiendo la Academia OnLine de PESCAPALOS...

Los lugares por los que los cabos (estachas, amarras o cables) entran y salen del barco se llaman GUIACABOS (fairleds)

En la foto, vemos una GATERA CENTRAL, tipo PANAMA. No es mas que un guiacabos que ha tomado el nombre del uso que los remolcadores del canal de Panama hacian de él para tomar remolque y asistir a los buques en ese paso.

A cada lado de la GATERA PANAMA vemos un ROLIN, que es otro guiacabos, formado por cilindros que giran libremente. Esto facilita mucho la maniobra de cabos en cubierta, y ademas, hace que las estachas sufran menos.

El orificio por el que sale la cadena del ancla es el ESCOBEN. Es un tubo que conecta el castillo de proa (donde van montadas las maquinillas) con el forro en la amura. Ahi queda estibada la caña del ancla cuando nos hacemos a la mar, y ahi es donde tiene uso el sistema de baldeo d elimpieza para la cadena del ancla.

PY - Consumo y autonomia

En el tema de seguridad de PY tenemos estas y otras cuenstiones sobre el consumo de los motores. Vamos a darle un repaso:

POTENCIA DEL MOTOR
Primero tenemos que definir la potencia, que sera la cantidad de trabajo desarrollada en la unidad de tiempo. Tradicionalemente se mide en «caballos de vapor» (C.V.). 1CV=75 Kgm./s.

Se llama potencia indicada, a la que semide dentro de los cilindros, desarrollada por el proceso de la combustion.

Pi (potencia indicada) = F × V

Se llama potencia efectiva (potencia al freno) a la cantidad de trabajo desarrollada por un motor en un tiempo determinado. Es la que sale del cigueñal y se mide en el freno (de ahi su nombre)

Se llama potencia absorbida a la diferencia entre la potencia indicada y la potencia efectiva, es decir, la potencia absorbida sera la perdida entre la poncia que se genera por la combustion y la que realmente se convierte en trabajo.

Pa = Pi - Pe

RENDIMIENTO MECANICO

Resulta bastante intuitivo decir que el rendimiento de un motor se define como la relacion entre la potencia que se genera en la combustion y la potencia que efectivamente medimos en el freno, es decir:

R = Pe / Pi

CONSUMO ESPECIFICO

Es el combustible que consume el motor para desarrollar una determinada potencia. Evidentemente variara de un motor a otro, en funcion del uso del motor, la cilindrada, el ajuste de pistones con los cilindros, perdidas termicas...

Para determinar el consumo específico de un motor, se mide el consumo de combustible con un recipiente de volumen conocido (Fluviómetro);se cronometra los segundos que tarda en consumirse el combustible; al dividir el peso de combustible entre los segundos que dura la prueba, tendremos el consumo por segundo del motor; si lo multiplicamos por 3.600, obtendremos el combustible consumido durante una hora,y si finalmente dividimos ese consumo horario por los C.V. que está dando el motor, obtendremos el consumo por caballo efectivo y por hora, tal que:

Consumo CV/hora = peso de combustible consumido / (Pe * horas)

AUTONOMIA

Refiriendonos al combustible, sera la distancia que puede recorrer una embarcacion sin abastecerse de nuevo.

Autonomia = kgs de combustible / consumo por milla (para un determiando regimen de navegacion)

PY - Embarcar y desembarcar pesos (SEGURIDAD)

Cuando cargamos algo a bordo, o cuando lo descargamos, el buque sufre diferentes consecuencias. Vamos a recordarlas pues entendiendolas, solucionaremos mejor los problemas de estabilidad:

1) varia el Cm

Estamos cargando (o descargando), luego la linea de flotacion cambiará, y con eso nuestro calado, de forma que el incremento del calado=(peso / ton.por cm) - (Las toneladas por centimetro son las toneladas que hay que cargarle a nuestro barco para que su calado medio varie 1cm)

2) varia el asiento (siempre que no carguemos o descarguemos sobre G)

si cargamos a proa del centro de flotacion, estara creciendo nuestro Cpr mas que nuestro Cpp, luego perderemos asiento, y viceversa.

3) varia la estabilidad

al variar los factores que influyen en el par de estabilidad, cambiara la estabilidad: varia la altura metacentrica GM, varia el desplazamiento, lo que hace variar la posicion de G y con ello varia la posicion del metacentro M...

4) aparece la escora (siempre que el embarque o desembarque no sea sobre crujia)

siempre que variemos el peso fuera del plano longitudinal vertical estando el buque adrizado, aparecera una escora, que sera proporcional al valor de ese peso, y de la distancia que separa el plano longitudinal vertical de la posicion en la que ese peso se ha embarcado (o desembarcado) e inversamente proporcional a la altura metacentrica y el desplazamiento, es decir, tangente de la escora=(peso*distancia) / GM*desplazamiento

Podemos recordar que cargar o descagar en cualquier punto del barco supone lo mismo que cargar y descargar sobre G, y posteriormente, llevar el peso hasta su posicion final.

PER - Ejercicio 13

Bueno, estos para mañana, para que no perdamos el ritmo:

1.- Estando en latitud 35º50'N y Longitud 005º51'N, damos rumbo apra pasar a 5' al Sv del Cabo Trafalgar. ¿Cual sera el rumbo magnetico sabiendo que dm=4ºNW?

2.- En la carta, trazamos rumbo directo entre los faros de Pta Malabata y Barbate. ¿Cual sera el Ra que pondremos si sopla un viento de poniente que nos hace abaitr 10,5º? (Ct=7ºNW)

Ingles para CY: Llamando al VTS

Capitanes...os tengo un poco olvidados...lo siento (eso es porque la mayoria venis a clase, jeje). Vale, esto para el finde: Como se hace una llamada a un VTS:


LLAMADA A ESTACIÓN DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO -- REPORTING TO A TRAFFIC CONTROL STATION

— Dover traffic (3 times). This is Spanish motorvessel «ALMAGRO» call sign Echo, Charlie, Alfa, Lima
calling .Over.
— Spanish motorvessel «ALMAGRO» ECAL (3 times), This is Dover Traffic. Please pass to channel
eleven, channel one one.Over.
— Dover Traffic, this is "ALMAGRO". Understood. Going down to channel eleven, channel one one.

--- ALMAGRO (3 times). This is Dover traffic on channle one one. Do you read me? Over.

--- Yes Dover Traffic, This is "ALMAGRO". I read you ok on channel eleven. Over

--- "ALMAGRO" (3 times). Please, let me know your present position, course and speed. Over

— Dover Traffic this is «ALMAGRO». My present position is from Le treport, bearing 140 degrees distance 30 miles speed 11 knots and present course is 042 degrees. Over.
— ALMAGRO this is Dover Traffic, roger. Please let me know also your kind of ship, cargo on board, gross tonnage, port and E.T.A. to destination. Over.
— Dover Traffic this is «ALMAGRO». This is a cargo vessel, we are in ballast condition, gross tonnage 17.324 tons, port of destination is Rotterdam and E.T.A. 16 1230 weather permitting.Over.
— ALMAGRO this is Dover Traffic, roger. Finally just one more question.Are you carrying dangerous cargo on board?Over.
— Dover Traffic this is ALMAGRO. Negative. No dangerous cargo on board.Over
— O.K «ALMAGRO» this is Dover Traffic. Thank you very much for your cooperation and have a good trip.Over and out.

CONVOCATORIA: Pais Vasco

Por fin el Gobierno Vasco a convocado los titulos de recreo:

aqui esta la resolucion

Tenemos cuatro convocatorias:

Febrero, inscripcion hasta el 4 de febrero
Mayo,incripcion del 20 al 30 de abril
Julio, incscripcion del 22 de Junio al 3 de Julio
Noviembre, inscripcion del 1 al 15 de octubre

EXAMENES

PER ( a partir del ...)
24 FEB
19 MAY
17 JUL
17 NOV

PY
2y3 MAR
25y26 MAY
2y3 NOV

CY
4y5 MAR
27y28 MAY
11y12 NOV

Atencion a la nueva Normativa de la Xunta

La administracion autonomica de Galicia ha emitido hoy mismo una nueva orden para regular el gobierno de las embarcaciones de recreo.

Orden Xunta

La principal novedad esta en la realizacion de las racticas de radio. Obliga a las escuelas de nautica de recreo a disponer del equipo necesario, homologado, o a "subarrendar" el de otra escuela, a su vez debidamente homologada. Les da un plazo de 6 meses de adaptacion a la nueva resolucion, periodo durante el cual, las escuelas pueden solicitar el uso de los equipos de radio de los centros oficiales de enseñanzas pesqueras distribuidos por la CCAA.

PER - Ejercicio 12

Vamos con dos problemillas de navegacion PER, para los que vais mas avanzados:

1.- Situados en latitud 36º00'N y longitud 005º43'W, ponemos rumbo para pasar a 2' del Cabo Espartel, en condiciones de viento de levante que nos hace abatir 10º.
¿Cual es el Rv?

2.- Vamos navegando con Ra=250º por la enfilacion Pta Europa - Pta Carnero. Marcamos Pta Carbonera 95º por estribor. ¿Cual sera la Dv de Pta Carbonera?.

Bien faciles.

Apuntes de Tecnologia para PER

Buenas noches a todos!,

Como algunos vais a empezar con el grupo de PER en PESCAPALOS, y queremos empezar el lunes, aqui os dejamos unos apuntes basicos sobre el tema 1, Tecnologia.

Estos apuntes son sencillos, y en ningun caso pueden sustituir al libro, pero os pueden servir de aproximacion para hacer tiempo hasta que os lo enviemos, o lo compreis.

Leerlos con tranquilidad, que ya veis que es bien poquito, y en un par de dias colgamos un test de este tema. Los vamos a dejar en una nueva seccion de APUNTES que iremos completando a medida que podamos, en la columna de la izquierda, pero dejamos el enlace en esta entrada:

APUNTES TECNOLOGIA (PER)

Animo chicos, que teneis el PER a un paso!!!

TEST PER: RIPA-72 (Reglamentos) 2

Una sorpresa!!!, como sabemos que algunos andais en este tema, pues hemos querido darle mas caña. Esta vez son dos test...hacedlo bien!!


1 . La luz blanca proyectada en un arco de 135 grados, visible por la popa hasta 67,5 grados contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque, se denomina luz de:
a. Tope de popa.
b. Costado.
c. Remolque.
d. Alcance.
2 . ¿Qué luces pueden mostrar los botes de remos y los veleros de eslora inferior a 7 metros?
a. Una luz blanca.
b. Una luz amarilla todo horizonte.
c. Una luz de tope y las dos de costado.
d. Las luces de costado solamente.
3 . Una luz todo horizonte es visible…
a. Solamente por la proa.
b. Desde cualquier punto.
c. Por los costados solamente.
d. Solamente por la popa.
4 . ¿Qué marca debe exhibir una embarcación navegando exclusivamente a motor?
a. Un cono con el vértice hacia abajo.
b. Ninguna.
c. Un cono con el vértice hacia arriba.
d. Una bola negra.
5 . ¿Qué factores se tendrán en cuenta a la hora de determinar la velocidad de seguridad?
a. El estado de la visibilidad.
b. La densidad del tráfico.
c. El estado del viento y la mar.
d. Todas las respuestas anteriores son igualmente válidas.
6 . ¿Qué marca debe exhibir un barco sin gobierno de día?
a. Una bola.
b. Dos bolas en línea vertical.
c. Dos bolas, una a babor y otra a estribor.
d. Dos bolas y una señal bicónica a estribor.
7 . En el caso de querer caer a babor y tener a la vista otro barco, ¿qué señal deberá realizarse para indicar la caída?
a. Una pitada larga.
b. Una pitada corta.
c. Dos pitadas largas.
d. Dos pitadas cortas.
8 . Cuando dos embarcaciones de propulsión mecánica se crucen con riesgo de colisión, maniobrará la que ve a la otra por…
a. La banda contraria.
b. Su popa.
c. Su propio costado de estribor.
d. Su propio costado de babor.
9 . En el caso de ver por nuestra proa las dos luces de tope de un barco enfiladas y/o las dos luces de costado por nuestra proa, se considerará como situación de…
a. Vuelta encontrada.
b. Alcance.
c. Cruce.
d. Las respuestas "b" y "c" son igualmente posibles.
10 . ¿Qué luces pueden mostrar los botes de remos y los veleros de eslora inferior a siete metros?
a. Una luz blanca.
b. Una luz amarilla todo horizonte.
c. Una luz de tope y las dos de costado.
d. Las luces de costado solamente.
11 . Un barco de motor en navegación debe mantenerse apartado de la derrota de…:
a. Un barco de pesca.
b. Un buque de vela.
c. Un buque restringido por su calado.
d. Todo lo anterior es válido.
12 . Una embarcación a motor de eslora inferior a 7 metros y velocidad máxima 7 nudos, será suficiente que enseñe la/s siguiente/s luces:
a. Una luz roja todo horizonte.
b. Una linterna con intermitencia.
c. Una luz blanca todo horizonte.
d. Las luces de los costados.
13 . De noche apreciamos una luz verde sobre una blanca en la misma vertical, se trata de…:
a. Un remolcador.
b. Un velero.
c. Un pesquero pescando al curricán.
d. Un pesquero al arrastre.
14 . Una embarcación de menos de 12 metros de eslora a motor podrá exhibir, en lugar de las luces de tope, costado y alcance…:
a. Una luz blanca todo horizonte.
b. Una luz blanca todo horizonte y las luces de costado.
c. Una luz blanca todo horizonte, las luces de costado y la luz de tope.
d. Una luz amarilla de centelleos todo horizonte.
15 . ¿Cuál de los siguientes buques realizará un repique de campana y golpes de "gong" cada minuto al haber visibilidad reducida?
a. Buque de vela de eslora superior a 24 metros.
b. Buque remolcado.
c. Buque fondeado de eslora superior a 100 metros.
d. Esta señal no existe en el Reglamento.

TEST PER: RIPA-72 (Reglamentos)

Vamos a retomar lo de los test con uno sobre el RIPA (Reglamento internacional para prevenir los abordajes en la mar), que teneis colgado en el blog, en la seccion "DOCUMENTACION"

1 . Conforme al reglamento, ¿cuál de las siguientes señales son de peligro y necesidad de ayuda?
a. Bengalas blancas.
b. Dos bolas negras izadas lo mas altas posible.
c. Una bola negra sobre una vela triangular.
d. Sonido continuo de un aparato de señales de niebla.
2 . Si vemos por nuestra proa un barco a motor que nos muestra su costado de babor, par evitar un abordaje lo más seguro es…
a. Seguir al mismo rumbo.
b. Caer a estribor.
c. Caer a babor.
d. No hacer nada de lo anterior.
3 . Si de noche observamos un buque que muestra dos luces rojas en vertical, se trata de un...
a. Remolcador remolcando.
b. Buque sin gobierno.
c. Pesquero arrastrero.
d. Velero con eslora de más de 24 metros.
4 . Dos bolas negras izadas en vertical en un buque, significa...
a. Buque remolcando.
b. Buque pescando.
c. Buque varado.
d. Buque sin gobierno.
5 . ¿Cómo deberá maniobrarse en caso de haber una situación de vuelta encontrada entre dos buques de motor?
a. Cayendo los dos buques a estribor.
b. Cayendo a babor el buque que reciba el viento por babor.
c. Cayendo a estribor el buque que esté a barlovento.
d. Cambiando la velocidad a la mínima de gobierno y virando a estribor.
6 . Según el Reglamento de Abordajes, la eslora y la manga serán…
a. Las máximas del buque.
b. Las mínimas del buque.
c. Las de arqueo del buque.
d. Las de máxima carga.
7 . Si es necesario cruzar las vías de un dispositivo de separación de tráfico, ¿cuál es la manera adecuada?
a. Con un rumbo lo más paralelo posible a la dirección de la corriente de tráfico.
b. Con un rumbo comprendido entre 10º a 20º de la dirección de la corriente de tráfico.
c. Con un rumbo aproximado a los 45º de la dirección de la corriente de tráfico.
d. Con un rumbo aproximado a los 90º de la dirección de la corriente de tráfico.
8 . Navegamos cerrados en niebla y oímos una pitada larga seguida de cuatro cortas, se trata de…
a. Un remolcador y el buque remolcado.
b. Un buque sin gobierno con arrancada.
c. Una embarcación de práctico con arrancada.
d. Una embarcación de pesca con las redes enganchadas.
9 . Si de noche observamos un buque que muestra tres luces, todo horizonte, la superior y la inferior son rojas y la del centro es blanca, significa:
a. Sin gobierno, parado y sin arrancada.
b. Pequero de arrastre.
c. Cablero en navegación con arrancada.
d. Con capacidad de maniobra restringida, parado y sin arrancada.
10 . ¿Puede un velero, ser considerado como buque de propulsión mecánica según el reglamento internacional de prevención de los abordajes?
a. Si, siempre que sobrepase las 500 T.R.B.
b. Si, siempre y cuando se esté utilizando la máquina propulsora.
c. No si tiene las velas desplegadas.
d. No, nunca.
11 . En caso de ver tres luces en línea vertical, dos rojas y una blanca en medio, podría tratarse de…:
a. Un pesquero.
b. Un práctico.
c. Un barco con maniobra restringida.
d. Un buque sin gobierno.
12 . Dos embarcaciones de propulsión mecánica que navegan a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, ¿cómo deberán actuar?
a. Parando y dando marcha atrás.
b. Virando ambas en redondo.
c. Cayendo ambas a babor.
d. Cayendo ambas a estribor.
13 . Una embarcación a motor de menos de 12 metros de eslora deberá, ante la presencia de un buque sin gobierno…:
a. Mantener el rumbo y velocidad.
b. Emitir señales fónicas como prevención.
c. Contactar con el buque sin gobierno.
d. Apartarse de la derrota del otro buque.
14 . ¿Cuál de los siguientes buques realizará un repique de campana y golpes de "gong" cada minuto al haber visibilidad reducida?
a. Buque de vela de eslora superior a 24 metros.
b. Buque remolcado.
c. Buque fondeado de eslora superior a 100 metros.
d. Esta señal no existe en el Reglamento.
15 . De noche al ir navegando observamos un buque que muestra dos luces en vertical, la superior roja y la inferior verde, se trata de un…:
a. Velero que muestra las luces potestativas.
b. De práctico, en navegación.
c. Sin gobierno y con arrancada.
d. De pesca con redes extendidas a menos de 150 metros.

PER - Ejercicio 11

Un par de ejercicios nuevos, a ver como se os dan (algnos teneis aun pendientes los resultados de los test!!!!!!!). Venga que estos ejercicios son muy faciles!!

1.- Navegando por el lado oceanico del estrecho, a HRB=10h00m, decidimos porner rumbo al puerto de Barbate, tal que Rv=347º. ¿En que situacion nos encontraremos al cruzar el veril de los 50 metros?

2.- Navegando con Ra=S76ºW y con desvio=-5º (dm=5ºNW), observamos la marcacion del faro de Pta Europa=157º por estribor, y simultaneamente, marcacion del faro de Pta Almina=120º por babor. ¿Cual sera nuestra situacion?

Animo que se acercan las fechas de examen. Luego que rico en verano con el barquito...PUES A ESTUDIAR!!!

PER - Ejercicio 10

Bueno, vamos con una par de ejercicios nuevos de PER. Ya sabeis que el formulario esta dando algunos problemas (depende del navegador que useis) asi que mejor enviadlos via e-mail a nuestro correo info.tropicodecapricornio@gmail.com o dejad vuestros resultados en "Comentarios" a esta entrada.

1.- En un dia de verano, en las proximidades del estrecho de Gibraltar, nos encontramos en la oposicion entre el faro de Pta Cires y el de Isla Tarifa. Simultaneamente, tomamos Da Faro Isla Tarifa = 316º, y Da Faro de Pta Carnero=50º. ¿Cual sera nuestra situacion?

2.- Navegando a Vmq=9nudos, y con rumbo Ra=120º, tenemos: DvIsla Tarifa = 90º y Dv Cabo Espartel=199º. ¿Cual sera nuestra situacion?

Animo, que se acercan los examenes!!!!

TEST PER: Meteorologia

Vamos con una de las asignaturas mas "rollete". Venga que es muy facil!!

1 . La marejada en la escala de Douglas se corresponde con...:
a. Olas de entre 0,5 y 1,25 metros.
b. Grado 4 de la escala de Beaufort.
c. Las respuestas a) y b) son falsas.
d. Las respuestas a) y b) son ciertas.
2 . Indique dos unidades para medir la presión atmosférica:
a. El metro y el kilómetro.
b. El milímetro de mercurio y el tesla.
c. El milímetro de mercurio y el milibar.
d. El milibar y el nudo.
3 . ¿Qué es una borrasca?
a. Una región de vientos contrarios.
b. Una región de altas presiones.
c. Una región de bajas presiones
d. Una región de vientos en calma.
4 . La separación entre isobaras nos indica...:
a. Si están muy juntas, vientos fuertes en una borrasca.
b. Si están muy juntas, vientos flojos en un anticiclón.
c. Si están separadas, vientos fuertes en una borrasca.
d. Las respuestas a), b) y c) son correctas.


5 . La altura de las olas de cuatro a seis metros corresponde a una mar, según Douglas:
a. Rizada.
b. Marejada.
c. Gruesa.
d. Muy gruesa.
6 . Una puesta de sol de color amarillo brillante indica…
a. Buen tiempo.
b. Viento.
c. Mala visibilidad al día siguiente.
d. Mal tiempo en las próximas horas.
7 . ¿Cuál de las siguientes características muestra la presencia de una borrasca?
a. Gran separación de las isobaras.
b. Circulación anticiclónica en el hemisferio norte.
c. Viento en superficie dirigido al interior de la formación isobárica.
d. Las respuestas "b" y "c" son igualmente válidas.
8 . ¿Cómo se denomina el dispositivo utilizado para indicar la dirección del viento?
a. Anemómetro
b. Eolómetro
c. Veleta
d. Tacómetro
9 . El Terral es...:
a. El viento que sopla en las laderas N de los montes.
b. Una brisa que sopla del mar hacia la tierra.
c. Una brisa que sopla de la tierra hacia el mar.
d. Un viento que sopla en los valles de los grandes ríos.
10 . En la escala de Beaufort, ¿qué velocidad en nudos tiene la denominación Flojo?
a. Entre 1 y 3 nudos.
b. Entre 7 y 10 nudos.
c. Entre 11 y 16 nudos.
d. Entre 17 y 21 nudos.
11 . El régimen de las Brisas Costeras se produce…:
a. En el sentido de las agujas del reloj.
b. En el sentido contrario a las agujas del reloj.
c. Con vientos de mar a tierra o de tierra al mar.
d. No tienen circulación. Son vientos constantes de una sola dirección.
12 . En una borrasca situada en el hemisferio sur, los vientos circulan en sentido…:
a. Norte.
b. Sur.
c. De las agujas del reloj.
d. Contrario a las agujas del reloj.


13 . ¿Cómo se denomina el incremento brusco de la intensidad del viento?
a. Racha
b. Caída
c. Recalma
d. Subida
14 . ¿Qué nos indica la lectura del barómetro aneroide?
a. La temperatura
b. La humedad relativa
c. El punto de rocío
d. La presión atmosférica
15 . ¿Con qué término expresamos el aumento lento de la intensidad del viento?
a. Refrescar
b. Rachear
c. Rolar
d. Recalmar

TEST PER: Navegacion

Navegacion para PER en 15 preguntas de test:


1 . Conocemos con exactitud nuestra posición y ponemos nuestra proa enfilada a dos objetos (faros, farolas, etc.). ¿Qué se puede calcular directamente?
a. El desvío.
b. La declinación magnética.
c. La corrección total.
d. Nada, comprobar la situación, en todo caso.
2 . Al arco de meridiano contando desde el ecuador hasta el observador se le llama...:
a. Longitud.
b. Diferencia en Latitud.
c. Latitud.
d. Diferencia en Longitud.
3 . El ángulo formado por el meridiano geográfico del lugar y la línea proa-popa del buque, se denomina…:
a. Marcación.
b. Rumbo.
c. Demora.
d. Enfilación.
4 . La longitud se define como un arco de…:
a. Meridiano.
b. Loxodrómica.
c. Ecuador.
d. Meridiano de Greenwich.
5 . El rumbo circular 135º se corresponde con el cuadrantal…:
a. S45E.
b. S45W.
c. N45E.
d. N45W.
6 . ¿Cuál es la declinación magnética en 2008, en una zona donde en la carta figuran los siguientes datos: 1º 25' E 1994 (10' W)?
a. 0º 55' W.
b. 3º 45' E.
c. 1º 25' E.
d. 0º 55' E.
7 . En una carta náutica, utilizando el compás, las distancias se miden en:
a. La escala de longitudes.
b. Brazas.
c. La escala de latitudes.
d. Nudos.
8 . Una cuarta equivale a...:
a. 11º 15'.
b. 11,25º.
c. 11º 25'
d. Las respuestas a) y b) son correctas.

9 . De entre las siguientes informaciones, ¿cuál de ellas no suele darse en las cartas?
a. Situación de los faros y boyas.
b. Edificaciones características como catedrales, chimeneas, depósitos de agua y torres en la costa.
c. Las diferentes sondas del lugar.
d. Información meteorológica local.
10 . ¿Cómo se define el rumbo verdadero?
a. El ángulo que forma la línea proa-popa con el meridiano verdadero.
b. El ángulo que forma la línea proa-popa con el Norte magnético.
c. El rumbo corregido por deriva y abatimiento.
d. El rumbo que recorre verdaderamente la embarcación.
11 . Para obtener el rumbo de aguja se deberá...
a. Sumar la corrección total al rumbo magnético.
b. Sumar la corrección total al rumbo verdadero.
c. Restar la corrección total al rumbo verdadero.
d. Sumar el desvío al rumbo magnético.
12 . ¿Cómo es denominado el ángulo formado entre la línea Norte-Sur verdaderos y la línea Norte-Sur magnéticos?
a. Variación local.
b. Inclinación magnética.
c. Desviación magnética.
d. Corrección total.
13 . El abatimiento será el ángulo que forma la línea proa-popa con…:
a. La veleta.
b. La estela del barco.
c. Una enfilación.
d. La demora a otra embarcación.
14 . ¿Por donde pasa el primer meridiano?
a. Por la ciudad inglesa de Greenwich.
b. Por el punto donde está situado el observador.
c. Por el siguiente meridiano al meridiano cero.
d. Por la Longitud de 15ºE.
15 . Para obtener el rumbo de aguja se deberá…:
a. Sumar la corrección total al rumbo magnético.
b. Sumar la corrección total al rumbo verdadero.
c. Restar la corrección total al rumbo verdadero.
d. Sumar el desvío al rumbo magnético.

TEST PER: Seguridad

Un nuevo test para los PER. Ya sabeis que en este tema "Seguridad" hay cosas nuevas respecto de lalegislacion de 1997, como es todo lo referente a ecologia.



1 . En las embarcaciones de recreo de zona 4, el reflector radar...:
a. Es obligatorio siempre.
b. Es obligatorio cuando se usa conjuntamente con el radar de a bordo.
c. Es obligatorio si el barco tiene casco no metálico.
d. No es obligatorio nunca.
2 . ¿Cuándo debemos extremar la vigilancia y navegar con especial precaución?
a. Cerca de la costa.
b. En los dispositivos de separación de tráfico.
c. En zonas de gran densidad de tráfico.
d. Todas las respuestas son correctas.
3 . En el caso de fuego a bordo deberemos proceder...
a. Parando inmediatamente el motor.
b. Maniobrando para que la parte incendiada quede a barlovento.
c. Maniobrando para que la parte incendiada quede a sotavento.
d. Es indiferente.
4 . Las bengalas se deben usar...:
a. Encendiéndolas por barlovento y protegiéndose las manos.
b. Encendiéndolas por sotavento y protegiéndose las manos.
c. Navegando con niebla.
d. Solamente las de uso diario.
5 . Al virar por avante…
a. Atravesamos el ángulo muerto con nuestra proa
b. Las velas flamean
c. Cambiamos de amura
d. Todas las respuestas son correctas
6 . Con vientos medios, un velero alcanza su máxima escora
a. Al navegar de través
b. Al navegar de popa
c. Al navegar por la aleta
d. Al navegar de ceñida
7 . En una vela Marconi, la baluma es…
a. El borde delantero
b. El borde inferior
c. El borde posterior
d. La zona central de la vela
8 . De los siguientes qué lugares están incluidos en a lista ZEPIM
a. Isla de Alborán
b. Islas Columbretes
c. Islas Medes
d. Todas las respuestas son correctas
9 . Existe un aparato a bordo que transmite la distintiva de la embarcación y su situación. ¿De qué aparato hablamos?
a. Radiobaliza.
b. Auto alarma.
c. Equipo de radio.
d. Equipo de radio de señales.
10 . Una embarcación que navega por aguas españolas necesita auxilio inmediato y decide efectuar una llamada de socorro. ¿Cuántas veces deberá repetir el nombre de la embarcación al identificarse?
a. Una.
b. Tres.
c. Cinco.
d. Siete.
11 . ¿Cómo se podrá taponar un agujero redondo y pequeño en el casco?
a. Escorando la embarcación lo suficiente para evitar la entrada del agua.
b. Colocando un colchón enrollado con un trozo de madera dentro.
c. Colocando un tapón o un espiche de madera bien apretado.
d. Se necesitará la ayuda de personal experto y con los correspondientes cursillos para realizar tal operación.
12 . No deberán dejarse estopas o trapos de limpieza cerca de focos del motor para evitar un posible riesgo en el futuro de…
a. Mal funcionamiento del motor.
b. Ignición del trapo.
c. Malos olores a bordo.
d. Instalación de roedores a bordo.
13 . Si en alguna circunstancia la embarcación se quedara sin gobierno y el viento la arrojara contra la costa, un buen recurso consistiría en...
a. Poner el timón a la vía e izar dos bolas negras.
b. Echar amarras por la borda después de haber sido trincadas a bordo por uno de los chicotes.
c. Echar aceite hasta calmar la mar.
d. Desarbolar todos los palos.
14 . ¿Qué deberá hacer una embarcación para auxiliar a un náufrago?
a. Acercarse a él con muy poca arrancada y dejarlo por barlovento.
b. Dejarlo por barlovento en caso de haber mucho viento.
c. Lanzarle un aro salvavidas con rabiza.
d. Dejar que nade para embarcar por la popa de la emarbación.
15 . Cuando el hundimiento sea inminente, se mandará a la tripulación…:
a. Intentar escorar el barco a la banda contraria de la vía de agua.
b. Romper literas y puertas para utilizar la madera como tapón.
c. Ponerse los chalecos y preparar botes y balsas.
d. Pedir socorro por radio.

PER: TEST DE MANIOBRA

Vamos con otros test PER. Esta vez le toca el turno a la maniobra:

1 . El as de guía es un nudo que sirve para...:
a. Hacer un nudo que se suelte sólo.
b. Hacer una gaza para encapillar un cabo.
c. Adujar un cabo.
d. Acortar un cabo.
2 . Para desplazar un buque hacia popa por medio de las amarras, ¿de cuáles debemos virar?
a. Largo de popa y esprín de popa
b. Largo de proa y esprín de proa.
c. Largo de proa y esprín de popa.
d. Largo de popa y esprín de proa.
3 . Una embarcación obedece mejor al timón si...:
a. Lleva poca arrancada.
b. Da marcha atrás suavemente.
c. Se encuentra parada.
d. Lleva velocidad.
4 . La cantidad de cadena que hay que fondear con buen tiempo será...:
a. De tres a cuatro veces la eslora.
b. De cinco a seis veces la eslora.
c. De tres a cuatro veces la profundidad.
d. De cinco a seis veces la profundidad.
5 . Para unir dos cabos de la misma mena por sus chicotes utilizaremos un...:
a. Cote.
b. Ballestrinque.
c. As de guía.
d. Nudo llano.
6 . Si la embarcación está parada y damos atrás, ¿cuál será el efecto evolutivo si la hélice es dextrógira?
a. La popa cae a babor.
b. La popa cae a estribor.
c. La popa se duerme.
d. Ninguno.
7 . El as de guía es un nudo que sirve para...:
a. Hacer un nudo que se suelte sólo.
b. Hacer una gaza para encapillar un cabo.
c. Adujar un cabo.
d. Acortar un cabo.
8 . La cantidad de cadena que hay que filar al fondear con buen tiempo será...:
a. De tres a cuatro veces la eslora.
b. De cinco a seis veces la eslora.
c. De tres a cuatro veces el fondo.
d. De cinco a seis veces la profundidad.
9 . Al fondear un ancla para atracar de punta, se tendrá en cuenta...
a. El número de cabos a dar a tierra.
b. El número de defensas a colocar en los costados.
c. Lo más importante es la distancia al muelle a la que se fondeará.
d. Colocar un orinque.
10 . El nudo llamado “margarita” sirve para…
a. Unir dos cabos.
b. Alargar un cabo.
c. Evitar que el cabo se rompa.
d. Ninguna de las respuestas anteriores es válida.
11 . Antes de comenzar a levar, conviene tener...
a. El ancla a pique.
b. El motor arrancado.
c. Arrancada avante.
d. El motor con marcha atrás.
12 . Para amarrar a una boya es preferible acercarse...
a. Con el viento de través para que nos empuje sin esfuerzo.
b. Con el viento de popa para llegar antes.
c. Con el viento de proa.
d. Esperar a que calme el viento para amarrar.
13 . ¿Qué tipo de cabos deberá dar el abarloante en caso de abarloarse a otra embarcación atracada al muelle?
a. Largos al muelle, y traveses y esprines a la otra embarcación.
b. Largos y traveses al muelle y esprines a la otra embarcación.
c. Si no hay viento, solamente traveses a la otra embarcación.
d. Si no hay viento, solamente esprines a la otra embarcación.
14 . ¿Dónde se encapillarán los cabos en la maniobra de abarloamiento a otra embarcación, en caso de estar atracados?
a. A las bitas del otro barco.
b. A las cornamusas de la otra embarcación.
c. A los noráis del muelle
d. Tanto a la noráis del muelle como a las bitas de la otra embarcación.
15 . Si queremos que un buque atracado se desplace hacia proa, usaremos:
a. Un largo en popa y un spring en proa.
b. Un largo en proa y un spring en popa.
c. Un través en proa y un spring en popa.
d. Un spring en proa y un largo en popa.