PER: Cambios legislativos para sacarse el título de Patrón de Recreo.

A. Conocimientos teóricos.
1. Tecnología naval.
1.1 Denominaciones del casco. Conceptos de: Proa, popa, babor, estribor, línea de flotación, obra viva y obra muerta, costados, amuras, aletas, cubierta, plan y sentina.
1.2 Dimensiones. Conceptos de: Eslora, manga máxima, puntal, franco bordo, calado y asiento. Desplazamiento máximo y arqueo.
1.3 Estructura: Casco, quilla, roda, codaste, cuadernas, baos, borda, regala, mamparos.
1.4 Concepto de estanqueidad. Breve descripción e importancia del mantenimiento del casco y de los accesorios de estanqueidad: Bañera, imbornales, desagües, orificios y grifos de fondo, escape del motor, bocina, limera del timón, portillos, escotillas, lumbreras y manguerotes de ventilación. Bombas de achique.
1.5 Accesorios: Pasamanos, cornamusas y bitas. Anclas de arado y Danforth. Molinete: Barboten, embrague y freno. Timón: Ordinario y compensado. Hélices: Paso y retroceso, diámetro. Cavitación.
1.6 Elementos de amarre: Chicote, seno, gaza, boza y firme. Noray, muertos, boyas, defensas, bichero. Cabos de fibra artificial: Aplicación de cada tipo.
1.7 Terminología: Escorar y adrizar. Barlovento y sotavento. Cobrar, templar, lascar, arriar y largar.
2. Maniobras.
2.1 Amarras: Largo, través, espring, codera. Utilización según viento y corriente. Manejo de cabos: Vuelta, cote, adujar, tomar vueltas, hacer firme, amarrar por seno. Nudos: Llano, as de guía, ballestrinque y vuelta de rezón.
2.2 Gobierno con caña o rueda, velocidad de gobierno, arrancada, efecto de la hélice en la marcha atrás. Ciaboga con una hélice: Efecto de la corriente predominante de la hélice sobre el buque sin arrancada. Ciaboga con dos hélices.
2.3 Agentes que influyen en la maniobra: Viento, corriente y olas. Libre a sotavento. Conceptos de viento real y aparente.
2.4 Maniobras de: Amarre de puntas, abarloarse a otra embarcación, atracar a un muelle o a pantalán, amarrar a una boya, desatracar de un muelle o pantalán.
2.5 Fondeo: Elección del tenedero, escandallo, longitud del fondeo, círculo de borneo, garreo. Vigilancia durante el fondeo: Marcas, alarmas de sonda. Orinque. Fondeo con una o dos anclas. Levar.
3. Seguridad en la mar.
3.1 Mal tiempo: Viento y mar. Forma de gobernar a la mar para evitar balances, cabezadas, golpes de mar, y para no comprometer la estabilidad. Concepto de estabilidad. Concepto de sincronismo. Forma de romper el sincronismo. Uso de los deflectores para trimar la embarcación.
3.2 Medidas a tomar a bordo con mal tiempo: Revisión de portillos, escotillas, lumbreras, manguerotes y demás aberturas. Estiba y trinca a son de mar. Cierre de grifos de fondo. Derrota a seguir. Capear o correr el temporal. Riesgos de una costa a sotavento. Ancla de capa. Maniobras al paso de un chubasco: A motor.
3.3 Protección de las tormentas eléctricas e influencia en la aguja.
3.4 Baja visibilidad: Precauciones en la navegación con niebla, el reflector radar, evitar el tráfico marítimo. Precauciones para la navegación nocturna.
3.5 Precauciones en la navegación en aguas someras.
3.6 Material de seguridad reglamentario para la zona de navegación 4, que está definida en la Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril. Somera descripción, recomendaciones de uso, estiba, y revisiones.
3.7 Emergencias en la mar:
3.7.1 Accidentes personales. Tratamiento de urgencia de: Heridas, contusiones, hemorragias, quemaduras y mal de mar o mareo: Tratamiento de urgencia. Mensajes radio médicos: Normas operativas y redacción. Botiquín para la zona de navegación 4, que está definida en la Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril.
3.7.2 Hombre al agua: Prevención para evitarlo, arnés de seguridad, iluminación, librar la hélice, señalización del náufrago, balizamiento individual, lanzamiento de ayudas. Aproximación al náufrago. Maniobras de búsqueda cuando no se ve al náufrago. Uso del sistema de navegación por satélite en el caso de caída de hombre al agua. Recogida. Hipotermia. Tratamiento y reanimación de un náufrago: Respiración boca a boca y masaje cardíaco.
3.7.3 Averías: Fallo de gobierno. Timón de fortuna. Quedarse al garete.
3.7.4 Remolque: Maniobra de aproximación, dar y tomar el remolque, forma de navegar el remolcador y el remolcado.
3.7.5 Abordaje: Asistencia y reconocimiento de averías.
3.7.6 Varada involuntaria, medidas a tomar para salir de la embarrancada.
3.7.7 Vías de agua e inundación: Puntos de mayor riesgo: Bocina, limera del timón, orificios de fondo, grifos, manguitos, abrazaderas y escape. Bombas de achique manual y eléctrica, bomba de refrigeración del motor. Medidas de fortuna para su control y taponamiento: Espiches y colchonetas.
3.7.8 Prevención de incendios y explosiones. Lugares de riesgo: Cocinas, cámaras de motores, tomas de combustible, baterías, instalación eléctrica, pañol o tambucho con pinturas. Factores que han de concurrir para que se produzca el fuego. Modo de proceder al declararse un incendio, procedimientos de extinción, medidas de carácter general. Socairear el fuego, rumbo para que el viento aparente sea cero.
3.7.9 Medidas a tomar antes de abandonar la embarcación: Riesgo de abandono precipitado, ropa, equipo personal y material que debe llevarse, medidas a tomar antes de abandonar la embarcación: Mensaje a emitir. Modo de empleo de las señales pirotécnicas.
3.7.10 Sociedad Estatal de salvamento y Seguridad marítima Centros de Salvamento locales regionales y zonales. Ubicación y cobertura, forma de contactar con ellos.
3.7.11 Solicitud de remolque en la mar y responsabilidades que se contraen. Ámbito del seguro obligatorio de responsabilidad civil. Seguro complementario de remolque.
3.8 Idea sobre Ecología Marina: Impactos ambientales: identificación, magnitud y causas que los determinan. Pesca. Turismo. Protección de espacios naturales del medio marino: 1. Zonas Especialmente Protegidas de Importancia para el Mediterráneo (ZEPIM); 2. Parque/Reserva Natural/Monumento/Paisaje protegido; 3. Reserva Marina de interés pesquero; 4. Lugar de interés comunitario; 5. Caso concreto en el Mediterráneo: praderas de Posidonia oceánica.
3.9 Dar y cargar el aparejo. Centro vélico. Descomposición de la fuerza del viento sobre el centro vélico. Centro de deriva. Par escorante y par evolutivo. Correcta orientación de las velas. Interacción de las mismas.
3.10 Maniobras a vela: dar y cargar el aparejo. Orden de izado y arriado. Dar a la vela estando fondeado. Viradas: Por avante y en redondo; ventajas e inconvenientes de cada una. Gobierno: ángulo muerto, ceñir a un descuartelar, de través, a un largo, por la aleta y en popa cerrada. Detener la arrancada: Aproarse, acuartelar, fachear y pairear. Reducir la superficie vélica: tomar rizos, cambio de velas, uso del tormentín y de la vela de capa. Necesidad de controlar la escora.
3.11 Maniobras a vela al paso de un chubasco. Precauciones a tomar ante el paso de un frente. Maniobras a realizar según se navegue barloventeando o a un largo. Maniobras a vela de búsqueda cuando no se ve al náufrago. Averías: Gobernar a vela. Aparejo de fortuna.
4. Navegación.
4.1 Conocimientos teóricos:
4.1.1 Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos. Meridiano cero, y meridiano del lugar. Latitud y longitud.
4.1.2 Cartas de navegación costera, recalada, portulanos y cartuchos. Información que proporcionan las cartas: Accidentes de la costa, tipo, accidentes del terreno, puntos de referencia, luces, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas. Signos y abreviaturas más importantes utilizados en las cartas náuticas: Faros, sondas, naturaleza del fondo, veriles, declinación magnética.
4.1.3 Publicaciones náuticas de interés: Somera descripción de los derroteros, guías náuticas para la navegación de recreo y libros de faros.
4.1.4 Cartas de navegación costera: Meridianos, paralelos, escalas de latitudes y de longitudes, declinación.
4.1.5 La milla náutica. Nudo. Forma de medir las distancias sobre la carta.
4.1.6 Rumbos: circular y cuadrantal.
4.1.7 Noción elemental del magnetismo terrestre.
4.1.8 Declinación magnética, cómo actualizarla.
4.1.9 Descripción sucinta de la aguja náutica. Instalación, perturbaciones.
4.1.10 Desvío de la aguja. Tablilla de desvío.
4.1.11 Corrección total. Cálculo a partir de la declinación y el desvío.
4.1.12 Clases de rumbo: Verdadero, magnético y de aguja. Relación entre ellos.
4.1.13 Coeficiente de corredera. Su aplicación.
4.1.14 Cuarta. Viento, abatimiento, rumbo de superficie. Corrientes y su influencia.
4.1.15 Líneas de posición: Enfilaciones, oposiciones, demoras, distancias, veriles. Obtención de líneas de posición con la aguja y conversión de éstas en verdaderas para su trazado en la carta. Empleo de las enfilaciones, demoras y sondas como líneas de posición de seguridad.
4.1.16 Concepto de marcación, forma de hallarlas. Relación entre rumbo, demora y marcación.
4.1.17 Ayudas a la navegación: Marcas. Luces y señales marítimas: Faros y balizas.
4.2 Ejercicios sobre la carta náutica:
4.2.1 Dado un punto en la carta, conocer sus coordenadas. Dadas las coordenadas de un punto, situarlo en la carta.
4.2.2 Medida de distancias. Forma de trazar y medir los rumbos.
4.2.3 Concepto elemental de navegación por estima gráfica en la carta.
4.2.4 Rumbo para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro. Corregir el rumbo cuando haya abatimiento y/o corriente.
4.2.5 Trazado y medida de demoras y enfilaciones con el transportador.
4.2.6 La enfilación y la oposición como demoras verdaderas. Cálculo de la corrección total a partir de una enfilación u oposición.
4.2.7 Obtener la situación por la intersección de dos líneas de posición simultáneas: líneas isóbatica, demoras, enfilaciones, oposiciones y distancias. Condiciones que han de darse para que las líneas de posición sean fiables.
5. Meteorología.
5.1 Importancia del tiempo meteorológico en la seguridad de la navegación. Concepto de presión atmosférica. Medida de la presión atmosférica con el barómetro aneroide.
5.2 Líneas isobáricas. Borrascas y anticiclones. Circulación general del viento y en el hemisferio norte en estas formaciones. Trayectoria de las borrascas.
5.3 Viento real. Rolar, caer, refrescar, racha y calmar.
5.4 Brisas costeras: Terral y virazón.
5.5 Escala Beaufort. Anemómetro, veletas y catavientos.
5.6 Escala Douglas de la mar. Conceptos de: Intensidad, persistencia y fecht.
5.7 Concepto de temperatura. Medición de la temperatura con termómetro de mercurio, escala centígrada.
5.8 Previsión meteorológica: Cómo obtenerla. Avisos de temporal. Previsión con barómetro y termómetro. Chubascos de lluvia o viento. Indicios.
6. Radiocomunicaciones.
6.1 Expresiones y definiciones básicas.
6.2 Concepto de frecuencia y canal de radio. Frecuencias y canales radiotelefónicos y de Llamada Selectiva Digital (LSD) utilizados para socorro, urgencia y seguridad en VHF.
6.3 El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM). Concepto básico. Zona de navegación 4 y su relación con la zona marítima A1 nacional, según se definen en el artículo 4 del Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas de los buques civiles españoles. Concepto básico de la LSD. Transmisión y recepción de mensajes de socorro, urgencia y seguridad en VHF. Radiobalizas de 406 MHz y VHF portátiles.
6.4 Estaciones Costeras nacionales de VHF.
6.5 Equipos para las embarcaciones de recreo de zonas de navegación 4, 5, 6 y 7. Instalaciones de equipos y Licencias de Estación de Barco.
7. Propulsión mecánica.
7.1 Peculiaridades que diferencian los motores fuera borda, dentro fuera borda e interiores en cuanto a su instalación y uso. Diferencias entre los motores de explosión de dos y cuatro tiempos y diesel de cuatro tiempos en cuanto al tipo de combustible, engrase y refrigeración.
7.2 Comprobaciones antes de la puesta en marcha: Nivel de combustible, aceite del motor y transmisor. Nivel de refrigerante en circuitos cerrados. Grifo de fondo de refrigeración y filtro. Gases explosivos. Filtro decantador de agua. Punto muerto.
7.3 Arranque. Comprobaciones tras el arranque: Instrumentos de alarma, control y comprobación de la refrigeración. Encendido de los motores.
7.4 Mandos de maniobra, potencia e instrumentos de control del motor.
7.5 Sistema eléctrico. Breve descripción: Baterías de servicio y de arranque, cuadro de interruptores y fusibles. Cuidado y mantenimiento de las baterías.
7.6 Precauciones al hacer combustible, prevención de incendios y explosiones.
7.7 Cálculo de la autonomía de la embarcación, en función del consumo hora, la velocidad, la capacidad del depósito y las condiciones meteorológicas.
8. Legislación.
8.1 Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar. Reglas 1 a 37 y anexo IV. (Bajo la perspectiva de un patrón de un velero o una embarcación de propulsión mecánica de hasta 12 metros.)
8.2 Balizamiento. Sistema lateral región A, Sistema Cardinal, de peligro aislado, aguas navegables y especiales.
8.3 Normas que afectan a las embarcaciones de recreo respecto al tráfico marítimo y navegación interior en los puertos.
8.4 Limitaciones a la navegación en playas, lugares próximos a la costa, playas balizadas, canales de acceso, reservas marinas.
8.5 Idea sobre el régimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo, según la Orden FOM 1144/2003, de 28 de abril, y sobre el régimen de entrega de desechos generados por las embarcaciones de recreo, según el Real Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre. Responsabilidad del patrón. Conducta ante un avistamiento.
8.6 Registro de embarcaciones de recreo, inspecciones y certificado de navegabilidad para embarcaciones de menos de 24 metros. Atribuciones del título. Bandera nacional. Salvamento: Obligación de prestar auxilio a las personas.

B. Prácticas básicas de seguridad y navegación.

1. Forma de utilizar el chaleco salvavidas, extintores, señales pirotécnicas, espejo de señales.
3. Preparación para salir a la mar. Comprobaciones de estanqueidad, gobierno y propulsión. Previsión meteorológica. Revisión de elementos de estanqueidad y seguridad: Achique, portillos, escotillas, sentinas, grifos de fondo, limera, bocina y sistema de gobierno. Logística: Agua, combustible y víveres. Comprobaciones del equipo de radio, luces de navegación, etcétera.
4. Preparativos antes de iniciar la maniobra: Comprobaciones sobre: Ausencia de gases explosivos, nivel de aceite del motor y transmisor, nivel de combustible, filtro de combustible con decantador de agua, circuito de refrigeración. Poner en punto muerto y arrancar el motor.
5. Comprobaciones después de arrancar: Lubricación. Refrigeración y carga de baterías. Comprobar que no hay fugas de aceite o combustible.
6. Manejo de cabos: Adujar, hacer firme, tomar vueltas. Cote, medio nudo, as de guía y ballestrinque. Amarrar por seno.
7. Maniobras en dársena: Precauciones cuando hay cabos en el agua. Maniobrar avante y atrás. Detener la arrancada. Efecto de la hélice en la marcha atrás. Evoluciones y ciaboga. Efecto del timón en las evoluciones (librar la popa). Aproximación al atraque de costado o en punta, o al fondeadero. Maniobras de atraque y desatraque. Maniobra de fondeo del ancla. Amarrarse a una boya. Uso del bichero. Efectos del viento y de la corriente sobre estas maniobras.
8. Aplicación de las reglas de rumbo y gobierno, velocidad de seguridad, vigilancia e identificación de marcas y balizas.
9. Gobernar con una referencia de tierra y con un rumbo de aguja. Rumbo inverso. Obtener la corrección total para un rumbo determinado con una enfilación.
10. Situarse por líneas de posición simultáneas. Identificación de los puntos notables de la costa. Navegación de seguridad: Demoras de seguridad y veril de seguridad.
11. Maniobra de hombre al agua. Utilización del M.O.B. del GPS.
12. Navegación electrónica: Programar alarma de la sonda. Obtener la situación con el GPS.

C. Prácticas básicas de radiocomunicaciones.

Procedimiento práctico para emitir y recibir una llamada de socorro en radiotelefonía y LSD en VHF. Procedimiento práctico para realizar llamadas de correspondencia pública. Utilización práctica Respondedores de radar y VHF portátiles. Aunque no es obligatoria la disponibilidad de las radiobalizas satelitarias para las zonas de navegación del Patrón de Embarcaciones de Recreo, de acuerdo con lo dispuesto el Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas de los buques civiles españoles, se recomienda impartir formación práctica en el manejo de este equipo, teniendo en cuenta que su uso está muy extendido entre los usuarios de la náutica de recreo, y con el fin de minorar las falsas alertas de socorro que estos equipos pueden producir.

D. Contenido del examen teórico.

Tiempo máximo, dos horas 30 minutos.
Test de 75 preguntas, de las que 53 deben responderse correctamente para superarlo. En todo caso, y por razones de seguridad marítima y prevención de la contaminación del medio marino, las condiciones para superar la prueba teórica son las siguientes:
* Del Convenio Internacional para prevenir los Abordajes, 15 preguntas, de las que al menos hay que responder correctamente 11;
* De Ejercicios en la carta, 4 preguntas, de las que al menos hay que responder correctamente 2;
* De Balizamiento, 5 preguntas, de las que al menos hay que responder correctamente 3;
* De Radiocomunicaciones, 5 preguntas, de las que al menos hay que responder correctamente 3;

En las Comunidades Autónomas que no hayan asumido las competencias en materia de enseñanzas náutico deportivas, el número de preguntas será:

6 sobre Tecnología Naval.
8 de Maniobras a Motor.
11 sobre Seguridad.
12 sobre Navegación (4 de ellas, ejercicios sobre la carta náutica).
4 de Meteorología.
5 de Radiocomunicaciones.
5 de Propulsión.
15 de Reglamentos de Abordajes, desde la perspectiva de una embarcación a vela o de propulsión mecánica.
5 de Balizamiento.
4 de Legislación.

Novedades legislativas para los titulso de recreo: CONVALIDACIONES

Buenos dias a todos!!.

Ha habido novedades en cuanto a CONVALIDACIONES, en el tema de los EXAMENES DE TITULACIONES DE RECREO...Vamos a intentar desglosar en diferentes post los cambios que ha supuesto la resolucion del 15/dic 2011, que publicó la DGMM el pasado enero. En este, nos vamos a centrar en las convalidaciones, que e sun tema que interesa a mucha gente.

A destacar, que se peuden convalidar asignaturas sueltas de diferentes titulos, y trozos parciales del temario. Vamos a verlo paso a paso, y cualquier duda, comentad!!!!

Convalidaciones.

Para obtener el CAPITAN DE YATE (habilitado a vela) se pueden presentar los siguientes titulos:

Capitán de la Marina Mercante, Pilotos de 1.ª y 2.ª de la Marina Mercante, Patrón de Altura, Capitán de Pesca, Patrón Mayor de Cabotaje, Patrón de Pesca de Altura, Licenciados Náutica y Transporte Marítimo o de Marina Civil sección Náutica, Diplomados en Navegación Marítima o de Marina Civil sección Náutica, Técnico Superior en Navegación, Pesca y Transporte Marítimo, Alférez de Navío Cuerpo Gener al (Escala Superior). Patrón Buques Oceánicos de la Guardia Civil.
En el caso de los poseedores del título de Licenciado y Diplomado, tienen que presentar certificación de haber realizado un período de embarque de 3 días o en su lugar, el certificado de prácticas básicas de seguridad y navegación y de prácticas de radiocomunicaciones.

Para obtener el PATRON DE YATE se pueden presentar los siguientes titulos:

Patrón de Cabotaje, Patrón de 1.ª ó 2.ª de Pesca Litoral, Patrón Costero Polivalente, Patrón de Litoral, Alféreces de Fragata del Cuerpo General (Escala Superior), Alféreces de Fragata del Cuerpo General (Escala de Oficiales), Técnico en Pesca y Transporte Marítimo, Alféreces del Cuerpo de Infantería de Marina (Escala Superior), Alféreces del Cuerpo de Intendencia (Escala Superior) con plan de est udios de cinco años en la Escuela Naval Militar, Alférez de Fragata del Cuerpo de Especialistas de la especialidad de Maniobra y Navegación, Alférez de Fragata del Cuerpo de Especialistas de la especialidad de Operaciones, Alférez de Fragata del Cuerpo de Especialistas de la especialidad de Armas, Suboficiales de la Armada de la especialidad de Maniobra y Navegación, Patrón del Servicio Marítimo de la Guardia Civil.
El personal procedente del Cuerpo de Intendencia tiene que haber realizado estudios en la Escuela Naval Militar a través del correspondiente certificado.

Están habilitados a Vela los siguientes títulos: -Alféreces de Fragata del Cuerpo General (Escala Superior). -Alféreces de Fragata del Cuerpo General (Escala de Oficiales). -Alféreces del Cuerpo de Infantería de Marina (Escala Superior). -Alféreces del Cuerpo de Intendencia (Escala Superior) con plan de estudios de cinco años en la Escuela Naval Militar. -Alféreces de Fragata del Cuerpo de Especialistas de las especialidades de Maniobra y Navegación, Operaciones y Armas. -Suboficiales de la Armada de la especialidad de Maniobra y Navegación .

Para obtener el PATRON DE RECREO se pueden presentar los siguientes titulos:

Jefes de Máquinas de la Marina Mercante, Oficial de Máquinas de 1.ª ó 2.ª de la Marina Mercante, Oficiales Radioelectrónicos de Primera o de Segunda de la Marina Mercante, Licenciados o Diplomados en Maquinas Navales o Marina Civil, sección Máquinas, Licenciados o Diplomados en Radioelectrónica Naval o Marina Civil sección Radioelectrónica, Técnico Superior en Supervisión y Control de Máquinas e I nstalaciones del Buque, Patrón Portuario, Patrón de Tráfico Interior, Patrón Local de Pesca, Patrón de Pesca Local, Mecánico Mayor Naval, Mecánico Naval Mayor, Mecánico Naval, Mecánico Naval de 1.ª ó 2.ª, Alféreces del Cuerpo de Infantería de Marina (Escala de Oficiales), Alféreces de Fragata (Militares de Complemento de la Armada) adscritos al Cuerpo General y al Cuerpo de Especialistas de las es pecialidades de Maniobra y Navegación, Operaciones y Armas, Guardiamarinas de 1.º de los Cuerpos General y de Infantería de Marina (Escala Superior y de Oficiales), Cabos Primeros de la Armada de la especialidad de Maniobra y Navegación, Marinero Servicio Marítimo de la Guardia Civil.

1. En el caso de los poseedores del título de Licenciado y Diplomado, tienen que presentar certificación de haber realizado un período de embarque de 3 días o en su lugar, el certificado de prácticas básicas de seguridad y navegación y de prácticas de radiocomunicaciones.

2. Están habilitados a Vela los siguientes títulos:-Alféreces del Cuerpo de Infantería de Marina. (Escala de Oficiales).-Alféreces de Fragata (Militares de Complemento de la Armada) adscritos al Cuerpo General y al Cuerpo de Especialistas de las especialidades de Maniobra y Navegación, Operaciones y Armas.-Guardiamarinas de 1.º de los Cuerpos General y de Infantería de Marina (Escala Superior y de Oficiales).-Cabos Primeros de la Armada de la especialidad de Maniobra y Navegación.

Para obtener el PATRON DE NAVEGACION BASICA se pueden presentar los siguientes titulos:

Técnico en Operación, Control y Mantenimiento de Máquinas e Instalaciones del Buque, Alféreces de Navío del Cuerpo de Ingenieros (Escala Superior) y Alféreces de Fragata del Cuerpo de Ingenieros (Escala Técnica), Tenientes del Cuerpo de Intendencia (Escala Superior) con plan de estudios de un año en la Escuela Naval Militar, Alféreces de Fragata y Alféreces (Militares de Complemento de la Armada) excepto los adscritos al Cuerpo General y al Cuerpo de Especialistas, especialidades de Maniobra y Navegación, Operaciones y Armas, Aspirantes de 2.º de los Cuerpos General y de Infantería de Marina (Escala Superior y de Oficiales), Cabo de la Armada de la especialidad de Maniobra y Navegación, Marinero de Puente y Marineros de Máquinas de la M.M. Certificados de competencia de marinero y marinero pescador.

El personal procedente del Cuerpo de Intendencia tiene que acreditar haber realizado estudios en la Escuela Naval Militar a través del correspondiente certificado oficial.Está habilitado a Vela el siguiente título:-Cabo de la Armada de la especialidad de Maniobra y Navegación.El marinero pescador debe haber realizado un período de embarque no inferior a 6 meses, como tripulante subalterno en buques de pesca o auxiliar de acuicultura.

Los siguientes titulados, pueden convalidar sus titulos por asignaturas sueltas de algunas titulaciones de recreo, a saber:

Jefes de Máquinas de la Marina Mercante, Oficial de Máquinas de 1.ª ó 2.ª de la Marina Mercante. Licenciados o Diplomados en Maquinas Navales o Marina Civil, sección Máquinas.
Patrón de Yate.(Se convalidan todas las asignaturas, excepto Navegación y Radiocomunicaciones)

Jefes de Máquinas de la Marina Mercante, Oficial de Máquinas de 1.ª ó 2.ª de la Marina Mercante. Licenciados o Diplomados en Maquinas Navales o Marina Civil, sección Máquinas.
Capitán de Yate (Se convalidan las asignaturas de Teoría del Buque e inglés)

Oficiales Radioelectrónicos de Primera o de Segunda de la Marina Mercante.Licenciados o Diplomados en Radioelectrónica Naval o Marina Civil sección Radioelectrónica.
Patrón de Yate (Se convalidan todas las asignaturas, excepto Navegación)

Oficiales Radioelectrónicos de Primera o de Segunda de la Marina Mercante.Licenciados o Diplomados en Radioelectrónica Naval o Marina Civil sección Radioelectrónica.
Capitán de Yate.(Se convalidan las asignaturas de Meteorología, inglés y Radiocomunicaciones)

Certificado de Operador General del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima.
Capitán de Yate y Patrón de Yate.(Se convalida la asignatura de Radiocomunicaciones)

Haber aprobado al menos dos cursos lectivos de los estudios superiores de Marina Civil.
Patrón de Embarcaciones de Recreo.(Tiene que presentar certificación de la Escuela Superior de Marina Civil correspondiente, que acredite la superación de al menos dos cursos lectivos de los estudios superiores de Marina Civil, así como certificación de haber realizado un período de embarque de 3 días o en su lugar, el certificado de prácticas básicas de seguridad y navegación y de prácticas de radiocomunicaciones.)

Técnico Superior en Supervisión y Control de Máquinas e Instalaciones del Buque.
Patrón de Yate.(Se convalidan todas las asignaturas, excepto Navegación y Radiocomunicaciones.)

Técnico Superior en Supervisión y Control de Máquinas e Instalaciones del Buque.
Capitán de Yate.(Se convalidan las asignaturas de Teoría del Buque e inglés.)

Ingeniero Naval o Ingeniero Técnico Naval.
Patrón de Yate.(De la materia de Seguridad: Se convalida la parte 1.1 y 1.7 del temario.)

Ingeniero Naval o Ingeniero Técnico Naval
Capitán de Yate.(Se convalidan las asignaturas de Teoría del Buque e inglés.)

Piloto comercial de avión (PCA).Piloto de transporte de línea aérea de avión (PTLA).Mecánico de a bordo (OTV).Piloto comercial de helicóptero (PCH).Piloto de transporte de línea aérea de helicóptero (PTLAH).
Patrón de Yate.(Se convalidan las asignaturas de Meteorología y Radiocomunicaciones.)

Patrón de las embarcaciones del cuerpo de Mossos d´Esquadra y del Cuerpo de Bombers de la Generalitat de Catalunya.
Patrón de Yate.(De acuerdo al marco establecido en el convenio de colaboración entre la Dirección General de la Marina Mercante y el Instituto de Seguridad Pública de Cataluña, de 6 de mayo de 2010, para la formalización de los estudios náuticos que deben realizar el Cuerpo de Mozos de Escuadra y el Cuerpo de Bomberos de la Generalitat de Cataluña para el gobierno de sus embarcaciones en las aguas marítimas de su competencia.)

Notas sobre el tema de legislación para PNB/PER (II)

Certificado de Registro Español - Permiso de Navegación

El Certificado de Registro Español-Permiso de Navegación es el documento, expedido por la Administración marítima española, que acredita la inscripción en el Registro de Matrícula de Buques. El Permiso de Navegación sustituye a la Licencia de Navegación y lo deben llevar todas la embarcaciones, incluidas las que no llevan titulación profesional, si bien las embarcaciones que en la actualidad poseen la correspondiente Licencia de Navegación en vigor, seguirán usando ésta hasta tanto proceda su canje por el Certificado de Registro Español-Permiso de Navegación en los términos del R.D. 544/2007, de 27 de abril.
Las embarcaciones con titulación profesional llevarán el modelo oficial de rol que les corresponda, de acuerdo con lo previsto en la Orden de 18 de enero de 2000, por la que se aprueba el Reglamento sobre Despacho de Buques.

Contrato de seguro para las embarcaciones de recreo

Desde el 1 de julio de 1999 es obligatorio disponer de un seguro de responsabilidad civil para embarcaciones de recreo, incluyendo las motos náuticas (R.D. 607/99. BOE núm. 103).

Inspección de Embarcaciones de Recreo (Real Decreto 1434/99)

Hasta el 11 de marzo de 2000, los preceptivos reconocimientos e inspecciones a que deben someterse las embarcaciones de recreo, cuyo resultado favorable permite la expedición o renovación del Certificado de Navegabilidad, eran ejecutadas por la Administración Marítima.
A partir de esa fecha, el reconocimiento inicial continua siendo efectuado por la Administración Marítima. Pero las demás inspecciones y reconocimientos son ejecutados por las Entidades Colaboradoras de Inspección.
La forma de selección y los criterios y directrices de actuación de las Entidades Colaboradoras de Inspección y el tipo y alcance de los reconocimientos e inspecciones se definen y detallan en el Real Decreto 1434/1999, de 10 de septiembre (BOE núm. 218 de 11 de septiembre de 1999), y el nuevo modelo de Certificado de Navegabilidad, en Resolución de 15 de diciembre de 2007 (BOE de 1 de febrero de 2008).

Las embarcaciones que deben ser inspeccionadas por las Entidades Colaboradoras son:
• Lista 6a: eslora entre 2,5 y 24 metros.
• Lista 7a: eslora entre 6 y 24 metros.

Se puede consultar la relación de Entidades Colaboradoras de Inspección en la página web del Ministerio de Fomento (http://www.fomento.es/)

El Certificado de Navegabilidad lo expide siempre la Administración Marítima. El Nuevo formato de Certificado de Navegabilidad se debe solicitar cuando la fecha del próximo reconocimiento esté próxima o se haya producido alguna
circunstancia (cambio de motor, modificación importante, etc.) que requiera una inspección adicional.

Notas sobre el tema de legislación para PNB/PER

Abanderamiento de todo buque civil es el acto administrativo por el cual se autoriza a que el mismo arbole el pabellón nacional. Se entiende por matrícula o puerto de matrícula de todo buque civil el de la Capitanía Marítima donde se halle registrado. El titular de la embarcación podrá elegir el puerto de matrícula.

El Registro de Buques es un Registro Público de carácter administrativo que tiene por objeto la inscripción de los buques abanderados en España.

El sistema organizativo mediante el cual los buques, embarcaciones, plataformas o artefactos flotantes, quedan adscritos atendiendo al tonelaje o actividad que desarrollan son las conocidas "listas". En la Lista 6.ª se registrarán las embarcaciones deportivas, o de recreo, que se exploten con fines lucrativos. En la Lista 7.ª se registrarán los buques y embarcaciones cuyo uso exclusivo sea la práctica del deporte o recreo sin propósito lucrativo o la pesca no profesional.

El Indicativo de Matrícula es el conjunto alfanumérico que individualiza a cada buque o embarcación de las demás, siendo, por tanto, único. El Indicativo de Matrícula irá pintado o fijado en ambas amuras de todas las embarcaciones de la Lista 7.ª, a la máxima altura posible de la línea de flotación, siendo su tamaño suficiente, en relación con las dimensiones del buque o embarcación, de forma que pueda ser fácilmente identificado en la mar, siendo su color blanco sobre cascos oscuros y negro sobre cascos claros. El Indicativo de Matrícula se compone de los siguientes datos y por el orden que se cita:

• La lista a la que pertenece en número.

• La Provincia Marítima con las letras correspondientes.

• El Distrito Marítimo correspondiente en número.

• Su folio y año.

Cada uno de estos datos irá separado por un guión. En el momento de entrada en servicio de la unidad de que se trate, deberá llevar en sus amuras el Indicativo de Matrícula.

La Patente de Navegación otorgada por el Ministro de Fomento y expedida por el Director General de la Marina Mercante a favor de un buque o embarcación determinado es el documento que autoriza al mismo para navegar por los mares bajo pabellón español. Todo buque o embarcación con un tonelaje de arqueo igual o superior a 20 TRB/GT, una vez inscrito definitivamente, deberá ir provisto, obligatoriamente, de su correspondiente Patente de Navegación, que estará bajo la custodia del Capitán o Patrón.

Lo anterior no será de aplicación a las embarcaciones de recreo a registrar en la lista 7.ª, de acuerdo con lo estipulado en el R.D. 544/2007, de 27 de abril (BOE núm. 120, de 19 de mayo), que irán provistas de correspondiente Certificado de Registro Español.

Protección del Medio Marino

Ya esta a punto de comenzar la "temporada" para los amantes de la nautica de recreo. En pocas semanas seremos muchos los que sacaremos nuestras embarcaciones para disfrutar del mar, con la familia, amigos o en solitario.

De cualquier forma, tenemos que hacernos responsables de cuidar ese mar del que tanto nos gusta disfrutar, y para ello, tenemos que tener claro que mantenerlo limpio de contaminaciones es nuestra obligación.

Como regla general, conservaremos a bordo las basuras, aceites, aguas sucias y cualquier otro producto contaminante que generemos durante nuestra travesia, a fin de posteriormente descargarlas en una instalación adecuada.

Tenemos que saber que está prohibido arrojar al mar:

– Plásticos, vidrios, bidones y envases.

– Aceites y residuos de combustible u otros hidrocarburos.

– Aguas oleosas.

– Aguas sucias procedentes de lavabos, inodoros, duchas, cocinas, etc. .- En este caso, se permite la descarga a más de 3mn de la costa si se dispone de un equipo adecuado para desmenuzar y desinfectar los restos, o a más de 12 mn si no se dispone de este equipo. La embarcación debe estar navegando a más de 4 nudos durante la descarga y ésta no debe contener sólidos flotantes ni producir decoloración en el agua. (Orden FOM 1144/2003, modificada por la Orden de Fomento 1076/2006)

– Restos de comida sin desmenuzar a menos de 12 millas de la costa. .- Desde el mes de mayo de 2009, el mar Mediterráneo es zona especial y está prohibido el vertido de restos de comida a cualquier distancia de la costa.

- La posible descarga de otros productos contaminantes, no prohibidos expresamente, debe realizarse cumpliendo las prescripciones del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (Convenio MARPOL 73/78).

Además al fondear embarcaciones de recreo en refugios y calas naturales deben tomarse todas las precauciones para no dañar los fondos marinos con anclas y cadenas. Especiales cuidados deben tomarse cuando se trata de fondos marinos recubiertos por praderas de “Posidonia oceanica”, especie amenazada y de extraordinario valor en el Mediterráneo.

Apuntes de vela para PNB, PER

Muchos de vosotros nos preguntais si es necesario hacer un examen cuando sacais las practicas de vela, que os acreditan como patrones en caso de veleros.

No hay que hacer ningun examen, sino que basta con hacer las 20h de practicas en una academia homologada.

Aun asi, queremos dejar en la web unos apuntes de vela, que resumen la parte de vela para las titulaciones de PNB y PER, pero que ademas pueden servir bien para darle un repaso, a cualquier nivel, si vamos a acreditarnos para vela.

Lo teneis en la web, en la seccion "VELA"

Apuntes de NAVEGACION para PER

Hola a todos,

pues nada, que ya hemos colgado en la WEB los apuntes de la teoria de navegacion que muchos nos habeis estado reclamando.

Os animamos a que les deis un buen vistazo, y en caso de dudas, o fallos, por favor, nos lo comuniqueis, para poder corregirlos.

Como siemrpe, gracias a todos por leernos.

Emergencias: Accidente de buceo

Muchos de nuestros amigos son buzos, o se dedican al biuceo de forma recreativa o ludica. Es unmundo apasionante, no exento de peligros, por eso, y dentro del tema de seguridad y emergencias, vamos a dejar aqui escrito lo que hay que hacer en caso de accidente de buceo, de acuerdo a la GUIA SANITARIA A BORDO de la Seguridad Social Española. (1995)

Sospeche ACCIDENTE GRAVE DE BUCEO si:
• Los síntomas aparecen tras una inmersión (inmediatamente o minutos u horas tras la salida del agua).
• Dolor muscular o articular.
• Debilidad.
• Entumecimiento, hormigueos, incluso parálisis.
• Mareos y náuseas.
• Dificultad respiratoria.
• Bajo nivel de conciencia.

Qué HACER:
• Si el paciente está inconsciente: Coloque a la víctima en posición de reanimación (sobre superficie dura y lisa) y aflójele la ropa si le aprieta.Escuche, mire, sienta la respiración del accidentado. Mantenga la observación por espacio de 5 segundos antes de decidir si está ausente. Compruebe el pulso. En caso de no presentar pulso, realizar masaje cardiaco; en caso de que el paciente tampoco respire, comprobar vias respiratorias y realizar reanimacion cardiopulmonar.

• Si el paciente está consciente, quítele el traje de buceo y déle líquidos por vía oral, mejor calientes.
• Adminístrele 250 mgr. (medio comprimido) de ácido acetil-salicílico (CAJÓN 3, Botiquines A, B, C y BALSAS).
• Administre oxígeno (OTRO MATERIAL FUERA DE CAJONES, Botiquines A y B).
• Proteja a la víctima del frío o calor excesivo.
• Evacuación urgente a la cámara hiperbárica multiplaza operativa más cercana. Avíseles previamente.
• Si la evacuación se realiza por vía aérea, debe mantenerse en cabina una presión equivalente a la del nivel del mar.
• Solicite CONSEJO MÉDICO POR RADIO.
• Envíe todo el equipo de buceo con el paciente para su examen

Qué NO HACER:
• No intente la recompresión bajo el agua en ningún caso.
• No administre bebidas alcohólicas ni alimentos.

TROPICO DE CAPRICORNIO: PER: Ejercicios de estima gráfica - 2 -

TROPICO DE CAPRICORNIO: PER: Ejercicios de estima gráfica - 2 -

1) Para el primero de estos ejercicios, situo a mi barco a las 10:30, en la posicion que viene dada por una oposicion y una distancia. Luego, me basta con, desde ahi, llevar el opuesto al rumbo que me indican (56,25º) y colocar sobre esta linea un punto que diste 20 millas (D=Vmq*T=10*2=20millas). Ese punto es nuestra situacion a la 08:30; latitud 35º50,4'N y Longitud 006º10,3'W

2) En este segundo problema, me situo por oposicion y distancia a las 08:54. Trazo el rumbo hasta "El Frailecillo" (252º) y me dispongo a navegar en dos tramos. En el primero, hasta el norte de Alboassa, navego a 12nudos durante 10,5 millas (luego tardo 10,5/12=52,5 minutos); en el segundo navego 12 millas a 8 nudos (luego navego durante 12/8=1,5h). El tiempo total que tardo en recorrer la distancia es de 2h22m30s.

3) Este tercer problema nos pone en una situacion por dos circulos de distancia. No cabe dualidad al especificar el problema que la posicion buena es la que queda fuera de la Bahia de Algeciras. Situados, tiramos una linea (Rv) hasta entre puntas de Ceuta (sale un Rv=163º). La distancia que tengo que cubrir son 10,2 millas y como lo quiero hacer en 3,3h, la velocidad de maquina ha de ser 3 nudos (V=Dist/Tiempo)

4) En este caso, nos situmos por enfilacion y demora a las 14:42. Desde ahi, navegamos para tangentear al circulo de las dos millas de tarifa, posicion que alcanzamos a las 15:12. Han pasado 30minutos, que he tardado en recorrer las 10 millas que separan ambas posiciones, lo que equival a decir que mi velocidad de maquinas era de 20 nudos (V=Dist/Tiempo).

5) Otro problema igual, con la novedad de la parda de maquinas. Me situo por oposicion y demora, a las 13:12. Trazo mi rumbo hasta Tanger, y mido la distancia que separa ambos puntos (13,8 millas). Quiero recorrer esa distancia en 2h menos la media hora que me quita la parada, es decir, el recorrido efectivo lo hare en 1,5h, luego la velocidad de maquinas sera 13,8/1,5=9,2 nudos.

6) Uno de multiples variaciones de velocidad/rumbo. Me situo a las 02:36 por enfilacion y distancia, y trazo el rumbo que me da el problema. Sobre ese rumbo navego a 4nudos, durante media hora (2 millas), con lo que tengo una nueva situacion a las 03:06. Ahora, subo maquinas y durnate 1,6h navego a 8 nudos, lo que me posiciona de nuevo a las 04:42. (a 12,8 millas de la posicion anterior). Cambio el rumbo 3q a estribor luego navego al 233,75º (aproximamos al 234º) y lo hago durante 0'8h, a 4 nudos, lo que equivale a una distancia de 3,2 millas. Situo esta ultima posicion a las 05:30 cuando estare en l=35º51,6'N / L=006º07'8'W, despues de recorrer (2 millas+12,8millas+3,2millas) 18millas.

Sentimos la demora en la corrección. Estamos un poco saturados de trabajo.

Apuntes de SEGURIDAD para PER

Ya hemos colgado en la web los apuntes de seguridad para PER. Vamos a colgar en bteve la version de PNB, que se corresponde con el tema 2.

Ya sabeis que este tema, a pesar de no ser "llave", es decir, de no tener limite de fallos, tiene un peso considerable en cuanto al numero de preguntas que meten (11!!), asi que ya sabeis, ojo a las eergencias / accidentes (quemaduras, heridas, etc), a las averias y a las maniobras de hombre al agua...!!!

Reglamento para prevenir los abordajes: Regla 7 para determinar el riesgo de abordaje

Regla 7 - Riesgo de abordaje

a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo existe.

b) Si se dispone de equipo radar y funciona correctamente, se utilizará en forma adecuada, incluyendo la exploración a gran distancia para tener pronto conocimiento del riesgo de abordaje, así como el punteo radar u otra forma análoga de observación sistemática de los objetos detectados.

c) Se evitarán las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la obtenida por radar;

d) Para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, las siguientes consideraciones:

i) se considerará que existe el riesgo, si la demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable;
ii) en algunos casos, puede existir riesgo aun cuando sea evidente una variación apreciable de la demora, en particular al aproximarse a un buque de gran tamaño o a un remolque o a cualquier buque a muy corta distancia.

SEGURIDAD PER: Baja visibilidad, tormentas electricas y aguas someras.

Consideraremos que estamos ante baja visibilidad cuando la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o humos. La noche no es una circunstancia de visibilidad reducida, salvo que las mismas condiciones antes citadas (chubascos, nieblas…) se den también de noche. Es evidente que las precauciones tendrán que aumentar y que si de por si, las condiciones de mal tiempo son severas, cuando nos encontramos ante baja visibilidad, la cosa empeora.

Las precauciones básicas en la navegación con niebla son:

Encender luces de navegación
Emitir las señales fónicas que marca el Reglamento para prevenir los abordajes
Navegar con radar (en caso de tenerlo, es una buena ayuda en caso de visibilidad reducida), pero nunca se debe olvidar la vigilancia visual.
Navegar a velocidad de seguridad
Evitar las zonas de congestión de trafico
Tomar posiciones sucesivas en intervalos muy cortos, sobre la carta náutica

Obviamente, aunque la escucha en el canal 16 es obligatoria, en estas circunstancias extremaremos la vigilancia

Los barcos no metálicos que transiten en la zona 4 (zona PER) están obligados a llevar un reflector de radar. Este aparato consiste en un mástil con tres o cuatro piezas metálicas que se coloca en una zona alta de la embarcación con el fin de que los radares de los barcos próximos detecten mejor el eco de nuestro barco (las ondas de radas se reflejan mejor sobre superficies metálicas, por lo que los barcos de madera o fibra hacen ecos de radar malos, y están obligados a lucir este dispositivo)

Respecto a las tormentas eléctricas, es raro que afecten al barco, porque todos los equipos eléctricos de a bordo deben tener una toma de masa que haga que la electricidad de la descarga vaya al mar, sin causar daños. En cualquier caso, el mayor problema que supone la caída de un rayo cerca de la embarcación es que las agujas náuticas sufren desviaciones considerables, o invierten su polaridad (el norte pasa a ser el sur y viceversa). Lo mejor es instalar un pararrayos.

Llamamos aguas someras a las aguas poco profundas. Navegar por ellas es mas peligrosos porque corremos e riesgo de tocar fondo, o incluso varar/encallar. Además, cuanto menor es la sonda (la profundidad o el agua que tenemos debajo de la quilla) mayor es el efecto “squat”, una especie de frenazo que aminora la marcha de la embarcación y la hace trimar de forma diferente a la que tendría en aguas profundas. Las precauciones básicas son:

Reducir la velocidad, mas cuanto menor sea el fondo
Estar atentos a la sonda: por ejemplo poniendo a otro tripulante a cantar las diferentes profundidades.
Tener el ancla lista para fondear
Colocar a un tripulante en una zona alta, vigilando e fondo en busca de bajos etc.

Mal tiempo: balance, cabeceo y pantocazo

Mal tiempo en la mar significa condiciones adversas de viento y mar para la navegación. Esto no puede medirse con un grado concreto, sino que dependerá de diversos factores incluyendo la zona en la que nos encontremos (por ejemplo, un temporal de fuerza 5 en aguas interiores, como las de la Bahía de Santander, es molesto, pero nuestra seguridad se vería mucho mas comprometida si el mismo temporal nos sorprendiera en mar abierto).

Navegar con mal tiempo supone que el barco se vera zarandeado por la acción de las olas, produciéndose molestos (y peligrosos) movimientos como estos:

Cabeceos.- el movimiento del barco sobre el eje babor estribor, de forma que la proa entra y sale del agua.
Pantocazos.- es el golpe dado por el buque en el agua al cabecear
Balanceos.- el movimiento del barco sobre el eje longitudinal, similar al movimiento de “acunar”.

Con mal tiempo se debe gobernar de forma que se eviten los balances, cabezadas, golpes de mar y comprometer la estabilidad.

Apuntes de meteorologia para PER.

Hemos colgado apuntes de METEOROLOGIA para PER en la web, por si quereis descargarlos.

Legislación PNB: Auxilio y salvamento

No existe legislativamente una diferencia importante entre «auxilio», «socorro» y «salvamento», que prácticamente significan lo mismo, salvando algunos matices jurisprudencionales en este sentido.

Se suele hablar de salvamento para referirnos a auxilio, socorro y cualquier otro evento que reuna ciertos requisitos, de forma que se denomina salvamento a todo acto de ayuda prestado a un buque de navegación marítima, o a su carga, cuando se encuentren en peligro, de forma que esa ayuda haya producido la salvación parcial o total de barco/carga.

El salvamento puede ser obligatorio o voluntario. Se dice salvamento obligatorio, cuando el salvamento se deriva de un mandato jurídico, que se produce en los casos de salvamento de náufragos y personas en peligro en la mar, en el caso de auxilio mutuo entre buques que se hayan visto implicados en un abordaje, y en aquellos supuestos en que administrativamente existe un mandato expreso de la autoridad administrativa en base y con causa en un reglamento que le autoriza al citado mandato.

Borrascas: Ley de Buys Ballot

Como ya hemos dicho anteriormente, el viento es causado por diferencias de presion (gradiente) de unas zonas a otras. Otras circunstancias, como la aceleracion de coriolis, hacen que el viento role, en el hemisferio norte, en sentido horario alrededor de un anticiclon y, en sentido antihorario alrededor de una borrasca. En el hemisferio sur, justamente lo contrario. La direccion del viento forma un angulo de unos 30° con las isobaras, desviado siempre hacia las bajas presiones.

La borrasca es un sistema de vientos que giran alrededor de un centro de bajas presiones. Se llama tambien depresión. Se forma porque una masa de aire caliente se introduce entre dos frias. A la parte delantera de la cuna en el sentido de avance, se le llama frente caliente y la de atras, frente frío. Coincidente con el extremo de la masa de aire caliente hay un minimo de presion o Baja.

Las borrascas son de extension variable, oscilando su diametro entre 100 y 2.000 millas. Su sentido de propagacion es aproximadamente paralelo a las isobaras del sector caliente. En general se desplazan hacia el este, aunque con cambios de latitud en muchas ocasiones. Se caracterizan por la inestabilidad del tiempo, siendo frecuentes los vientos fuertes.

La posicion de la Baja respecto al observador se deduce de la direccion del viento, aplicando la ley de Buys Ballot:

si un observador se situa de cara al viento en el hemisferio norte, la Baja queda a su derecha y si es en el hemisferio sur, a su izquierda. En el caso del centro de alta presion, al reves. En todo el proceso se ocasiona movimientos verticales ascendentes del aire caliente que se enfria, dando lugar a abundantes nubes, precipitaciones, chubascos (preferentemente en el frente frio) y tormentas

Problemas PER de examen

De nuevo, unos problemillas PER con sus soluciones puestas al final de la entrada. (Tambien estos estan extraidos de examenes reales)

1. ¿Por qué longitudes está limitado un círculo de 2,7´ millas de radio y que tiene por centro el punto de coordenadas I=35º 47,5´N; L=005º 15,6´W?
a) L1=005º 20,2' W L2=005º 11,4' W
b) L1=005º 18,3' W L2=005º 12,8' W
c) L1=005º 19,0' W L2=005º 12,2' W
d) L1=006º 18,8' W L2=006º 12,0' W

2. ¿A qué Rumbo de aguja (Ra) navegaremos para ir a un punto situado a 6 millas al Sur verdadero (S/v) del faro de cabo Trafalgar, si estando a 2,8 millas de Isla de Tarifa observamos la enfilación de los faros de Punta Paloma e Isla de Tarifa en la Demora de aguja (Da) = 318º?
a) Ra= 298.5º
b) Ra= 273.5º
c) Ra= 301º
d) Ra= 292º

3. ¿Qué rumbo de aguja (Ra) deberemos hacer para ir desde la luz del faro de punta Almina a la luz del faro de punta Europa, soplando un viento del este que nos produce un abatimiento de 7º; desvío (Δ) = -4º?
a) Ra= 346º
b) Ra= 181º
c) Ra= 360º
d) Ra= 352º

4. ¿Qué situación tendremos, si navegando al Rumbo de aguja (Ra) = 080º, desvío (Δ) = -7º, observamos simultáneamente Demora de aguja (Da) del Faro de C. Espartel = 219º y Demora de aguja (Da) de Faro de Punta Malabata = 128º?
a) I = 35º 52,1' N L = 005º 52,3' W
b) I = 35º 53,5' N L = 005º 52,3' W
c) I = 35º 52,0' N L = 005º 54,1' W
d) I = 35º 53,5' N L = 005º 54,1' W

SOLUCIONES --> 1-c / 2-a / 3-c / 4-a

Soluciones a los ejercicios de estim grafica (1)

Vamos a dar respuesta a este post con ejercicios de estima gráfica que habíamos colgado hace un tiempo y que estaba pendiente (gracias por recordadnoslo).

Lo vamos a hacer escalonadamente, porque aun hay gente que anda resolviendo los ejercicios, de acuerdo?

Solución problema 1) 35º50,8´N / 006º10,2'W ; recordad que un rumbo NEqE es un rumbo de 56,25º . Para resolver el ejercicio, nos situamos en la posición final, dada por la oposicion y la distancia, y desde ahí trazamos el opuesto a nuestro rumbo. Luego marcamos la distancia navegada, que obtendremos con la velocidad y el tiempo, y tendremos la posición inicial.

Solución problema 2) 11h16m ; me sitúo y marco el rumbo a Frailecillo. Marco también el Norte verdadero de Alboassa. Donde esta demora corte a mi trayectoria sera el punto en el que moderaré la maquina; así, tengo dos tramos: desde mi situación inicial hasta el norte verdadero de Alboassa navego a 12 nudos; desde ahí hasta el Frailecillo navego a 8 nudos. Para calcular la hora a la que llego al Frailecillo calculo el tiempo que invierto en cada tramo, y lo sumo a la hora de salida.

Problemas de carta para PER

Bueno, para los que estais disfrutando de las vacaciones, vamos con unos problemillas extraidos de un examen a ver si no perdeis el ritmo, con tanta terracita y tanto paseo...

OJO QUE AL FINAL VAN LAS SOLUCIONES!!!

1. ¿Qué rumbo de aguja (Ra) debemos realizar si, estando en situación I=36º 04.0' N y L=005º 57.0' W, damos rumbo hacia un punto situado a 5' millas al noroeste verdadero (NW/v) del faro de Punta Malabata, con una velocidad de máquina de 8' nudos? Desvio (Δ)=+7º

a) Ra= 331,5º
b) Ra= 153º
c) Ra= 158º
d) Ra= 147º

2. ¿Qué situación tendremos si, desde un lugar de I=36 08.5' N y L=006º 05.6' W, navegamos al Rumbo de aguja (Ra) =115º durante un intervalo de 1h 30m con una velocidad de 12 nudos?. Desvio (Δ)= -3º

a) I = 36º 02.6' N L = 005º 44.8' W
b) I = 36º 05.5' N L = 005º 54.2' W
c) I = 36º 00.9' N L = 005º 47.0' W
d) I = 35º 59.2' N L = 005º 45.6' W

3. ¿Cuál será nuestra situación por latitud y longitud si navegando al rumbo de aguja (Ra) = 130º , desvío para este rumbo (Δ)=-3º observamos simultáneamente marcación del faro de Cabo Espartel 65º estribor y marcación del faro de Punta Malabara 15º babor?

a) I = 35º 50.2' N L = 005º 55.7' W
b) I = 35º 50.2' N L = 005º 54.6' W
c) I = 35º 53.0' N L = 005º 54.6' W
d) I = 35º 51.8' N L = 005º 54.6' W


4. ¿Qué rumbo verdadero deberemos hacer si encontrándonos en la situación de I=36º 05.4' N y L=005º 12.6' W y con velocidad de 10 nudos damos rumbo para pasar a 2 millas del faro de la Isla de Tarifa, teniendo en cuenta una corriente de rumbo 125º e intensidad horaria 2.5 nudos?

a) Rv= 265.5º
b) Rv= 261º
c) Rv= 256.5º
d) Rv= 081º

Estas son las soluciones:
1. d - 2. a - 3. d - 4. b

Test de repaso (Tecnología, Meteo, Navegacion, Legislacion)

1. ¿Qué dimensión debemos tener en cuento, principalmente, cuando saquemos el buque del agua con una grúa?
a) La manga
b) El arqueo
c) El desplazamiento
d) El tonelaje de registro neto
2. ¿Cómo se denominan las partes curvas de los costados cercanos a la popa?
a) Aletas
b) Alerones
c) Amuras
d) Trancanil
3. ¿Cómo se denomina la acción de dar a un cabo la tensión justa, es decir, sin riesgo de rotura y sin que esté holgado?
a) Adujar
b) Calentar
c) Lascar
d) Templar
4. ¿Qué nombre recibe la cualidad de impermeabilidad que tienen las embarcaciones?
a) Estanqueidad
b) Estabilidad
c) Evolución
d) Flotabilidad
5. ¿Cómo se denomina el timón que tiene toda la parte de la pala a popa del eje de giro?
a) Compensado
b) Ordinario
c) Rudo
d) Semicompensado
6. ¿Cómo se denomina el extremo libre de un cabo o cable?
a) Chicote
b) Firme
c) Seno
d) Boza
7. ¿Qué valor tiene en milímetros la presión atmosférica normal a nivel del mar?
a) 1013
b) 760
c) 670
d) 713
8. ¿Cómo se denomina el incremento brusco de la intensidad del viento?
a) Racha
b) Caída
c) Recalma
d) Subida
9. ¿Cómo se denomina la escala termométrica en la que el punto de fusión del hielo es igual a cero grados (0º)?
a) Celsius o centígrada
b) Douglas
c) Fahrenheit
d) Beaufort
10. ¿Cómo se denomina el fenómeno atmosférico que puede ser de lluvia, viento, nieve etc., que se caracteriza por la corta duración, fuerte intensidad, y que empieza y acaba de forma repentina?
a) Maremoto
b) Chapoteo
c) Chubasco
d) Frente secundario
11. ¿Cómo se denomina el círculo máximo perpendicular al eje de la tierra?
a) Trópico
b) Meridiano
c) Paralelo
d) Ecuador
12. ¿Cómo se denominan las cartas náuticas que representan una gran extensión?
a) De punto mayor
b) Generales
c) Particulares
d) De navegación costera
13. ¿Cómo se denomina el ángulo que forma el norte magnético con el norte verdadero?
a) Magnetismo accidental
b) Declinación magnética
c) Desvío magnético
d) Magnetismo permanente
14. ¿Qué valor tendrá la corrección total si tenemos una variación local de 4º NW y un desvío de +5º?
a) 9º NW
b) +9º
c) +1º
d) -1º
15. ¿Qué rumbo cuadrantal equivaldrá al rumbo circular 253º?
a) S 73º W
b) W 17º S
c) N 107º S
d) S 63º E
16. ¿Qué coeficiente de corredera tenemos si la distancia navegada por la corredera es de 23.4 millas y la distancia realmente navegada es de 21.5 millas?
a) 1.088
b) 0.918
c) 1.900
d) 22.45
17. ¿Cuál es el valor de milla marina?
a) 1852 millas
b) 1852 kilómetros
c) 1852 metros
d) 1852 centímetros
18. ¿Cómo se denominan los puntos fijos de tierra que sirven como referencia para navegar?
a) Marcas
b) Semáforos
c) Postes
d) Alturas
19. ¿En qué lista se registran las embarcaciones de recreo o deportivas que se explotan con fines lucrativos?
a) En la 8ª
b) En la 6ª
c) En la 7ª
d) En la 3ª
20. ¿A qué distancia de la costa se pueden verter restos de comida desmenuzada en el Mediterráneo?
a) A 3 millas
b) A 6 millas
c) A 10 km
d) A 12 millas