Maniobra de remolque en alta mar (II)

Cuando tengamos que hacer firme a bordo un cabo de remolque, jamas debe amarrarse en la forma que se ve en la primera figura (a)), pues si así se hiciese, como la mayor tensión se efectúa sobre el bitón de popa, sus esfuerzos tienden a levantarlo, pudiendo llegar muy fácilmente a arrancarlo todo.

En la siguiente figura, (b), por el contrario, la mayor tensión es recibida por el bitón de delante, es decir, el que corresponde a la parte de donde se recibe la estacha del remolcador; en estas condiciones, aunque el de popa también reciba algún esfuerzo, trabaja mucho mejor y el remolque queda afirmado con más seguridad.

La longitud a dar a los remolques no puede establecerse con carácter general. En cada caso, según el tamaño de ambos barcos, el peso del cable de remolque, la longitud de la ola, las condiciones de gobierno del remolcado y otras circunstancias, aconsejarán lo que convenga. Sin embargo, cuando se trata de barcos que no sean remolcadores, la longitud estará siempre impuesta, obviamente, por la longitud de los cables/cabos de que se disponga. En general, en mar abierta convendrá la mayor longitud posible de remolque, para acrecentar las medidas de seguridad.
Con respecto a la longitud de la ola, convendrá que la del remolque sea tal que remolcador y remolcado se encuenten simultáneamente en seno o en cresta, pues así trabaja mejor el remolque, sin dar los grandes estrechonazos (sacudidas de estiramiento y aflojamiento brusco) que en caso contrario se producirían.

Maniobra de remolque en alta mar. Remolque con mal tiempo.

Como ya hemos visto en otras ocasiones, la maniobra de dar o tomar remolque en la mar es una maniobra que entraña riesgos siempre, y que hay que abordar con el maximo cuidado, y teniendo en cuenta diversos factores.

Una vez hechos todos los preparativos, el barco que va a remolcar realizará la maniobra siguiente:

se dirige a poca máquina a pasar por barlovento del que va a ser remolcado, maniobrando con la máquina de tal forma que una vez parado quede su popa lo más próxima posible a la proa del barco averiado, de 20 a 30 metros como máximo. En esta maniobra deberá tenerse muy en cuenta la fuerza y dirección del viento, así como las superestructuras y calados de ambas embarcaciones, por las distintas velocidades de abatimiento que pueden tener, es decir, que si el viento es fuerte y el barco averiado abate menos que el remolcador, es muy posible que éste se eche sobre aquel, si no maniobra acertadamente.
En estas circunstancias puede quizá convenir más, en algún caso, acercarse por sotavento.

Cuando el barco que va a remolcar no sea un remolcador específico, las precauciones durante la maniobra para dar remolque se extremaría. La aproximación al barco averiado debe de hacerse llevando el viento por su popa para llegar hasta la proa del barco averiado y aguantarse con la máquina en dicha posición.
En las figuras siguientes se presentan los distintos casos en que puede encontrarse el barco averiado, y como se ha de realizar la maniobra.
Cuando el barco averiado se encuentre aproado al viento, el remolcador maniobrar con su máquina para mantenerse siempre con su popa al viento, sin atravesarse, y dará la maniobra del remolque desde su proa a la proa del barco averiado. Una vez ambos barcos próximos, el remolcador disparará el lanzacabos, y cuando la guía del lanzacabos alcanza al buque averiado, el personal del averiado cobrara del lanzacabos continuadamente para llevar a su proa el cabo o cable de remolque.

PER: Remolque

Vamos a darle un repaso a este tema, que esta dando lugar a errores a la hora de resolver los test

REMOLQUE: MANIOBRA DE APROXIMACION, DAR Y TOMAR EL REMOLQUE, FORMAS DE NAVEGAR DEL REMOLCADO Y DEL REMOLCADOR

El remolque es la línea de cabo, cable o cadena o una combinación de los anteriores, que une al remolcador con el remolcado.
La mena del remolque (el diametro de la estacha) será la adecuada al tonelaje del remolcado y las circunstancias de mar y viento en las cuales se va a desarrollar el remolque, si bien, en caso de no ser un barco estrictamente dedicado a este tipo de operaciones, utilizaremos lo mas adecuado dentro de lo disponible. En caso de temporal, será aconsejable el derramar aceite por el costado de barlovento a fin de evitar que las olas rompan contra el barco.

Esta maniobra no es sencilla, menos aun si el barco que va adar remolque no es un remolcador, luego extremaremos las medidas de precaucion.

En la maniobra de aproximarse al buque que sera remolcado, el remolcador avanza con poca maquina y por barlovento, para que la popa quede lo mas proxima posible dentro de la seguridad minima a la proa del buque averiado.

Se utiliza un lanzacabos, una sisga etc para darle al buque averiado el cabo de remolque. Una vez que la guia alcance su cubierta, este ira cobrando, para aproximarse. A la hora de hacer firme en cubierta el cabo del remolcador, tendremos cuidado de ver en que bitas amarramos.

La longitud del cabo de remolque vendra determianda por el material de que dispongamos a bordo, pero se tratara de que sea lo mas largo posible. Lo ideal es que el remolcador y el remolcado se encuentren a la vez en la cresta / seno de la ola, para que el cabo no de estrechonazos. Respecto a la flecha, lo ideal es que el seno del cabo de remolque vaya sumergido.

Los cambios de rumbo se haran lentamente, por ejemplo de 5º en 5º. Cuando el remolcador meta timon a una banda, el remolcado lo hara a la banda contraria en un primer momento, enmendando despeus para seguir la estela del remolcador. Si el remolque es abarloado, se pensara en el conjunto de barcos como si fueran uno solo.