Simbologia en las cartas nauticas (II)

En este otro post comentabamos el otro dia algo sobre los simbolos en las cartas nauticas. Vamos a seguir con este tema, añadiendo hoy nuevos simbolos y su significado.

Este simbolo indica que nos encontramos en una zona de algas (seeweed area)

Este otro simbolo nos indica que en el fondo hay bancos de arena que se desplazan por el lecho marino (sandwaves)

En esta imagen se nos indica fondos rocosos o de grava, por tanto, malos tenederos para fondear.

Esta ultima imagen, tmabine referida a la calidad del fondo, indica arrecifes de coral o zonas coralinas, que pueden o no estar cubiertas por el agua.

Las fechas definitivas de los examenes del Pais Vasco.

Como ya adelantamos hace unos dias, el plazo para la inscripcion a los examenes de recreo del Gobierno Vasco se abrio el pasado dia 20, y permanecera abierto hasta el dia 30 de este mismo mes de abril.

Nos han confirmado fechas y horas de los examenes de Portugalete. Aqui estan, a la espera de los de Pasaia:

PNB (Patron de navegacion Basica)
18 de Mayo a las 16h00m

PER (Patron de Recreo)
19 de Mayo a las 16h00m Confirmar por telefono la hora y fecha exacta por apellidos, en el 943-40-40-05

Patron de Yate
25 de Mayo a las 1600 examen de Meteorologia
25 de Mayo a las 16:45 examen de Seguridad
25 de Mayo a las 17:30 examen de Radio
25 de Mayo a las 18:30 Examen de Legislacion
26 de Mayo a las 16:00 examen de navegacion (teoria y practica)

Capitan de Yate
27 de Mayo a las 15:30 examen de Calculos de navegacion
27 de Mayo a las 18:45 examen de teoria de navegacion
27 de Mayo a las 19:50 examen de meteorologia
28 de Mayo a las 15:30 examen escrito de ingles
28 de Mayo a las 16:10 examen de teoria del buque
28 de Mayo a las 17:15 examen de radio
28 de Mayo, desde las 16:00, examen oral de ingles.

Distancia ortodromica y distancia loxodromica: calculo de la economia

Decíamos cuando introducíamos la teoría de la ortodromica, que su máximo beneficio era reducir las millas navegadas en largas distancias. Al navegar por circulo maximo, existe una gran diferencia en millas (y por tanto en consumo y en tiempo) contra la navegacion loxodromica o por estima.

A veces, nos preguntan eso en los problemas, ¿cual es la economía del viaje?, o lo que es lo mismo, cual es la diferencia en millas entre navegar por circulo maximo (ortodromica) y navegar por estima (loxodromica).

El calculo es sencillo. Por una parte calcularemos la distancia ortodromica, por otro la loxodromica, y haremos la diferencia. Vamos a recordar las formulas:

DISTANCIA ORTODROMICA

cos D = sen l * sen l' + cos l * cos l' * cos ΔL

DISTANCIA LOXODROMICA

Dist.loxodromica = Δl * sec Rlox, donde , tg Rlox = Δl / Δla

o tambien, Dist.loxodromica = ΔL * cos lm

donde:

D es distancia ortodromica

Dist.lox es distancia loxodromica

l es la latitud de salida

l' es la latitud de llegada

ΔL es el incremento en Longitud

Δl es el incremento en latitud

Rlox es el rumbo loxodromico

Δla es el incremento en latitudes aumentadas

lm es la latitud media

De este modo: ECONOMÍA = D.ortodromica - D.loxodromica

Ortodrómicas resueltas - II

Vamos con la ortodromica que teniamos pendiente de corregir. Este es el enunciado.

1) Calcular el Ri

ΔL = desde 90º hasta 170º W, luego an angulo de 100º hacia el E

cotg Ri = cos l * [ (tg l / sen ΔL ) - ( tg l / tg ΔL ) ]

cotg Ri = cos l * [ p - p' ]

P = tg (- 56º30') / sen 100º = 1.53414 (-)

P´= tg (- 56º30') / tg 100º = 0.266401

cotg Ri = cos 56,5º * ( - 1.8 )

Ri = S 45º E

Como podemos ver observando las coordenas de salida y de llegada, la latitud de ambas es la misma, es decir, la ortodromica es simetrica. Esto indica que en Rf=Ri.

2) Calcular la Distancia

cos D = sen l * sen l ' + cos l * cos l´ * cos ΔL

cos D =0.642466349

Distancia ortodromica = 50.02º = 3001.44 millas

Simbologia en las cartas nauticas (I)

Estos dias en clase, haciendo los test de la parte de navegacion para PER, os han salido preguntas del tema de simbologia en las cartas nauticas.

Para haceros mas facil la resolucion de esas preguntas, incluyo aqui los simbolos mas habituales respecto al tema de rocas, obstrucciones y naufragios:

Este es el tipico simbolo que muestra un "naufragio". Tenemos que saber que al nivel del datum de la carta (al nivel al que estan tomadas las sondas) se mostrarian los mastiles o alguna parte de la superestructura del barco hundido.

Estos simbolos muestran tambien naufragios. Los numeros junto a ellos (o dentro del circulo) indican que se conoce la profundidas a la que se encuentran los restos, porque han sido sondados.

En este caso no tenemos naufragios sino "obstrucciones" de profundidad conocida porque ha sido sondada, en el caso de la marca que muestra los numeros, y desconocida en el caso del circulo (o el cuadrado) formado por una linea de puntos sucesivos, sin numeracion.

Iremos poniendo sucesivos simbolos a medida que vayais preguntando.

Ejercicios de cinematica resueltos (1)

Nuestros aspirantes a Capitan se empiezan a poner nerviosos, y nos piden que publiquemos mas y mas ejercicios. Bueno pues si esta mañana ha sido un ejercicio de ortodromica, vamos ahora a colgar una cinematica.

1) CINEMATICA
A HRB las 10h00m navegamos con un rumbo 010º y con una velocidad de 12 nudos. Tenemos a un buque B en una demora de 45º, a 9' de distancia. Sabemos que el Rumbo de B es de 280º y su velocidad es de 16 nudos.

Calcular la minima distancia a la que pasara B de nosotros y la hora en que eso se producira.

* Situo en el centro mi barco (A) y dibujo su vector (rumbo y velocidad)

* Dibujo el vector de B con su rumbo y velocidad

* Situo la posicion de B en demora y distancia

* Uniendo los vectores de A y B tendremos el VECTOR RELATIVO. De él obtenemos la velocidad relativa que son 20 nudos.

* Una paralela al vector relativo por la posicion de B nos dara el RUMBO RELATIVO

* Una perpendicular la rumbo relativo desde la posicion de A (el centro de la rosa) nos dara la minima distancia, que en este caso son 3 millas.

* Para calcular la hora a la que se producira la minima distancia medimos la distancia entre B y B´que son 8,8 millas.

Intervalo = Distancia BB´/ Vel.relativa

Intervalo = 8,6 millas / 20 nudos = 0h25m48´´

* Asi, desde las 10h00m hasn pasado 0h25,8m, luego seran las 10h25,8m.

Ortodrómicas resueltas - I

Hemos colgado días atrás unos problemas de navegación ortodromica para que os entrenéis los que os presentáis a Capitán de Yate este mes de Mayo. ¿Que tal han ido? ¿Han sido fáciles?. Ciertamente, la navegacion ortodromica es sencilla. Vamos a ver como se resuelven, y empezaremos hoy por el ejercicio 1. Aquí están los enunciados

EJERCICIO 1)

CALCULO DEL Ri

cotg Ri = cos l * [ ( tg l´/ sen ΔL ) - ( tg l / tg ΔL ) ]

Tenemos que darnos cuenta de que el arco mas pequeño entre la Longitud de salida y la de llegada es atravesando el meridiano 180º, es decir "por detrás de Greenwich". Haciéndolo así, navegaremos desde la Longitud 124º36ºW hasta los 180º, es decir, unos 55,4º y luego, desde los 180º (meridiano inferior de Greenwich) hasta los 150º 24' E, es decir, 29,6º mas. De esta forma el incremento en Longitud sera 29,6 + 55,4, es decir, 85º de navegacion hacia el W.

cotg Ri = cos 62º * [ ( tg 50º/sen 85º) - (tg 62º / tg 85º ) ] =

cotg Ri = cos 62º * [ - 1,1963059 - 0,16454 ]

En la formula de la cotg del Ri, tenemos que poner los signos de los valores trigonométricos:

* tg 50º es negativa (porque la latitud de salida era SUR, y las coordenadas SUR las consideramos negativas)

* sen 85º es positivo

* tg 62º es positivo

* tg 85º es positivo

cotg Ri = cos 62º * ( - 1,3608481 )

Ri = - 57º 25' 34'', que al ser negativo expresaremos como SUR, y que debido al calculo del ΔL sabemos que es al Oeste, luego nuestro Ri sera: S 54,42º W

CALCULO DE LA DISTANCIA ORTODROMICA

cos D = ( sen l * sen l´) + (cos l * cos l´* cos ΔL )

cos D = ( sen 62º * sen (-50º) ) + ( cos 62º * cos (-50º) * cos 85º )

cos D = - 0.650076

Distancia ortodromica = 7832.84 millas

Apuntes de PNB en la seccion "Apuntes"

Solo comentar que hemos subido un par de temas del temario de Patron de Navegacion Basica (PNB) a nuestra seccion de apuntes grautitos, por si alguno esta interesado.

En concreto son el tema 1 (Nomenclatura) y el tema 6 (Balizamiento) que como sabeis es comun al temario del PER.

Problemas de Ortodromica (Tipo 1)

Ahora que ya sabeis resolver problemas de navegacion por circulo maximo en los que dando las coordenadas de salida y llegada os piden el Ri y la Distancia navegada, vamos a poner aqui algunos que iremos resolviendo poco a poco:

PROBLEMA 1.- Calcular Ri y Distancia ortodromica en la siguiente navegacion:

latitud de salida = 62º N

Longitud de salida = 124º36' W

latitud de llegada = 50º S

Longitud de llegada = 150º 24' E

PROBLEMA 2.- Calcular Ri y Distancia ortodromica en la siguiente navegacion:

latitud de salida = 56º30' S

Longitud de salida = 90ºE

latitud de llegada = 56º30' S

Longitud de llegada = 170º W

ORTODROMICA III: PROBLEMAS TIPO 1

Hemos visto en dos post anteriores conceptos sobre la navegacion ortodromica. Podeis ver los post aqui:

ORTODROMICA I

ORTODROMICA II

Ahora vamos a meternos con la resolucion de calculos de navegacion. En navegacion por circulo maximo, o navegacion ortodromica, no s podemos encontrar con dos tipos de problemas:

PROBLEMA TIPO 1: Dadas las coordenadas de dos puntos, calcular Ri y distancia navegada

PROBLEMA TIPO 2: Dadas las coordenas de un punto y la distancia navegada, obtener las coordenadas del punto de llegada.

Bueno pues vamos a meternos en este post con los problemas del primer tipo, es decir, con el caso en el que sabemos la latitud y longitud de salida (l y L respectivamente) y las de llegada (l´y L´respectivamente) y nos piden que calculemos el Ri (rumbo inicial) y la distancia navegada.

CALCULO DEL RUMBO INICIAL (Ri)

cotg Ri = cos l [ ( tg l' / sen ΔL ) - ( tg l / tg ΔL ) ]

CALCULO DE LA DISTANCIA NAVEGADA (D)

cos D = ( sel l * sen l´ ) + ( cos l * cos l´ * cos ΔL )

donde:

l es la latitud de salida

l´es la latitud de llegada

ΔL es el incremento en Longitud, o lo que es lo mismo, la Longitud de llegada menos la de salida, teneindo en cuenta el criterio de signos (Y recordamos que Longitudes W seran positivas y E negativas)

Ri es el rumbo de la ortodromica

D es la distancia navegada

Veamos un ejemplo:

coordenadas del punto de salida l=50º36'N / L=019º24'E

coordenadas del punto de llegada l´=60º18'N / L´=098º12'E

Calcularemos primero el Ri usando la formula que hemos visto mas arriba:

cotg Ri = cos l * [ ( tg l´/ sen Δl ) - ( tg l / tg Δl ) ]

ΔL = 98º12' - 19º24´= 78º 48´hacia el E pues vamos de una posicion E a una que esta aun mas al E

llamamos P a la operacion de --> tg l´/ sen ΔL = 1.787224037

llamamos P´a la operacion de --> tg l / tg ΔL = 0.241055636

Operamos P-P´--> 1.546168401

por ultimo, multiplicamos el resultado P-P´por el cos l, y obtenemos:

cotg Ri = 0.981400262, luego Ri = 45º32´

y para ponerle los indicadores del cuadrante, tendremos que fijarnos que de acuerdo a nuestras coordenadas de salida y llegada, hemos navegado hacia el norte y hacia el este, luego:

Ri = N 45,5º E

Ahora calcularemos la distancia navegada entre ambos puntos, mediante la formula vista mas arriba:

cos l = ( sel l * sen l´) + (cos l * cos l´* cos Δl )

Aqui hay que tener en cuenta el sigo que adoptan senos y cosenos en cada cuadrante. De esta forma, tendremos que:

sen l = sen (50º36´) es positivo

sen l´= sen (60º18´) es positivo

A=sen l * sen l´= 0.6712207 (positivo)

cos l = cos (50º36´) es positivo

cos l´= cos (60º18´) es positivo

cos ΔL = cos (78º48´) es positivo

B = cos l * cos l´* cos Δl = 0.0261305 (positivo)

cos D = A + B = 0.6973512, luego,

D = 45,78º , que multiplicandolo por 60 (que son las millas que tiene un grado) nos dara que la distancia ortodromica recorrida es de 2747,10 millas.

PER: Problemas de cambio de rumbo.- SOLUCIONES 3

Vamos con la correcion al tercer ejercicio de los que aparecian en este post.

3) Nos piden el Rf:

Vamos a calcular la Ct. Para ello el problema nos da la Da de Pta Carnero, y nos dice que nos encontramos en la oposicion del Pta Almina - Pta Carnero, con lo que si dibujamos esa oposicion sobre la carta (uniendo ambos cabos) podremos leer con el transportador la Dv de Pta Carnero, que es 147º. De esta forma:

Ct = Dv - Da = 147º - 145º = 2º

Rv=Ra+Ct=270º+(2º) = 272º
Rs=Rv+ab=272º+(-10º) = 262º (OJO!! abatimiento a babor negativo)
Rf=Rs+d=262º+(15º) = 277º (OJO!! deriba a estribor positiva)

Meteorologia: la mar y el viento

La mar y el viento en la mar se miden mediante dos escalas: Beaufort y Douglas.

La escala Beaufort es universalmente usada para indicar la graduacion de la intensidad y la fuerza correspondiente al viento en nudos. De igual manera, la escala Douglas se refiere al estado de la mar con una graduacion que esta en funcion de la altura de las olas.

Para pasar de la fuerza del viento a la graduacion de la escala usamos la "Regla del cinco". Es un truco sencillo que consiste en dividir los nudos entre 5 y sumarle al resultado 1. El numero obtenido es la graduacion en la escala Beaufort.

Por ejemplo, 12 nudos de viento en la escala Beaufort seran: 12/5=2,4+1=3,4≈3.

La velocidad del viento se mide con el anemometro, y se mide en nudos (millas por hora). Para saber la direccion del viento usamos una veleta o un catavientos.

La intensidad del viento es funcion del gradiente barometrico, es decir, de la distancia entre las isobaras (lineas que unen puntos de igual presion atmosferica). Cuanto mas juntas esten las isobaras, mas viento habrá.

Persistencia es el tiempo que el viento ha soplado sobre el mar en la misma direccion. El fetch es la extension rectilinea sobre la que sopla un viento de fuerza constante. Se expresa en kms o millas nauticas y para un viento dado, la altura del mar es mucho mayor con fetch largos que con fetch cortos.

PER: Problemas de cambio de rumbo.- SOLUCIONES 2

Vamos a seguir resolviendo ejercicios de los planteados es este post. En este caso, con el numero 2:

2)
Nos dan Rf=S031ºE, que en circulares es un Rf=149º

Pasamos el Rf a Rs:

Rs=Rf-d=149º-(+3º)=146º (OJO!! la deriva a estribor es positiva)

Ahora, vamos con el Rv:

Rv=Rs-ab=146º-(+7º)=139º (OJO!!, el abatimiento a estribor es positivo)

Para sacar el Ra necesitamos conocer la Ct. Una forma de obtenerla es mediante la estrella polar, que suponemos siempre en el polo, por lo que su Dv sera siempre 0º. De esta forma:

Ct=Dvpolar - Dapolar = 000º-002º= - 2º

Luego:

Ra=Rv-Ct=139º-(-2º)=141º

PER: Problemas de cambio de rumbo.- SOLUCIONES 1

Hace unos dias colgamos aqui unos ejercicios muy sencillitos para los que andais preparando el PER. Aqui estan los enunciados:

Enunciados

Vamos a ver como se resuelven:

1º)

Ra = N 23º W lo pasamos a circulares --> Ra=360-23=337º

calculamos la Ct con la formula Ct=dm+desvio; Ct=(-2º) + (+1º) = -1º

Ahora ya podemos calcular el Rv; Rv=Ra+Ct=337º+(-1º)=336º

Y con el rumbo verdadero, aplicandole el abatimiento, obtendremos el Rs, y si a este le aplicamos al deriva, tendremos el Rf.

Rs=Rv+ab=336º+(-12º)=324º (OJO!!, el abatiemiento es negativo porque es a babor)

Rf=Rs+d=324º+(-3º)=321º (OJO!!, la deriva es negativa porque es a babor)

os animais con los demas??, teneis dudas??, podeis dejar comentarios a la entrada o mandarnos un email.

SISTEMA DE BALIZAMIENTO (II)

Aqui va el enlace al primer post: BALIZAMIENTO. Este es el segundo y ultimo de este tema

MARCAS DE PELIGRO AISLADO
Son marcas de peligro aislado las que colocadas o fondeadas sobre un peligro, lo señalizan, asi como a las aguas navegables a su alrededor. La marca esta formada por dos esferas negras superpuestas, de color negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas. Su forma es aleatoria, pero sin que pueda prestarse a confusión con las marcas laterales; son preferibles las formas de castillete o de espeque. En caso de tener luz, sera de color blanco, con un ritmo de dos destellos GpD (2)




MARCAS DE AGUAS NAVEGABLES
Las marcas de aguas navegables sirven para indicar que las aguas son navegables alrededor de la marca; incluyen las marcas que definen los ejes de los canales y las marcas de centro de canal. Estas marcas pueden utilizarse también para indicar un punto de recalada, cuando éste no esté indicado por una marca cardinal o lateral.
Son marcas con franjas verticales rojas y blancas. Tienen forma esferica; también de castillete o de espeque con una marca de tope esférica (siempre roja). Si tiene luz sera de color blanco, con un ritmo Isofase, de ocultaciones, un destello largo cada diez segundos o la señal Morse "A".

MARCAS ESPECIALES
Estas mareas no tienen por objeto principal ayudar a la navegación, sino indicar zonas o configuraciones especiales mencionadas en los documentos náuticos apropiados, por ejemplo:
1 Marcas de un "Sistema de Adquisición de Datos Oceanográficos (SADO)".
2 Marcas de separación del tráfico donde el balizamiento convencional del canal pueda prestarse a confusión.
3 Mareas indicadoras de vertederos.
4 Marcas indicadoras de zonas de ejercicios militares
5 Mareas para indicar la presencia de cables o conductos submarinos.
6 Marcas para indicar las zonas reservadas al recreo.

Son marcas de color amarillo, cuya forma es de libre elección, pero que no se preste a confusión con las marcas para ayuda a la navegación. En caso de tener marca de tope sera un aspa amarilla, y si tiene luz, sera tambine amarilla, con un ritmo que no pueda confundirse con otra marca.

La Administración competente puede establecer marcas especiales, distintas a las anteriores para hacer frente a circunstancias especiales. Estas marcas no se prestarán a confusión con las marcas destinadas a la navegación, habrán de figurar en las publicaciones náuticas adecuadas y ponerse en conocimiento de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (AISM), tan pronto como se pueda.

PELIGROS NUEVOS
La expresión "peligro nuevo" se utiliza para designar peligros descubiertos recientemente que aún no figuran en las publicaciones náuticas. Los peligros nuevos comprenden los obstáculos naturales, como bancos de arena o escollos, y los peligros resultantes de la acción del hombre, como los naufragios.
Los peligros nuevos serán balizados de acuerdo con las presentes reglas. Si la autoridad responsable considera que el peligro es particularmente grave, al menos una de las marcas utilizadas se duplicará tan pronto como sea posible.
Cualquier señal luminosa utilizada para este caso tendrá el ritmo centelleante o centelleante rápido, correspondiente a la marea lateral o cardinal apropiada. Toda marca duplicada será idéntica a su pareja en todos sus aspectos.
Un peligro nuevo puede ser señalizado por una baliza RACON, codificada con la letra Morse "D", que dé en la pantalla del radar una señal correspondiente a una longitud de una milla náutica.

La constelacion de Orion

Siempre me ha gustado mirar al cielo y ver "El cinturon de Orion". Es como saber donde estas, estes donde estes. Es el anuncio del otoño, de los dias siendo cada vez mas cortos, de la lluvia, del viento...

En la mitologia griega, el gigante cazador Orion era un apuesto galan que se enamoró de Merope, una de las siete hermanas Pleyades custodiadas en el firmamento por el toro (la constelacion de Tauro), y no fue correspondido. Se sintió ofendido y trato de forzar a su amada, y por ello fue castigado por los dioses con la ceguera. Se curo de su mal mirando intensamente la luz radiante del amanecer (por eso Orion marcha hacia el oriente).

Una vez recuperado, y aun con el alma herida, se dedicó a luchar con cuanta bestia se cruzaba en su camino. Finalmente, murió durante un enfrentamiento con el escorpion. Hay leyendas que dicen que se enamoro de Artemisa, y tenian planes de boda, pero el hermano de ella, Apolo, celoso de la suerte de su hermana, la reto a una apuesta de punteria, y ella, certera, gano la apuesta, pero perdio a su amor, pues el blanco no era otro que el gigante Orion, caminando sobre las aguas.

Los dioses se apiadaron de él y le dieron un lugar preferente en la bóveda celeste rodeado, tanto de sus animales de confianza, como de aquellas bestias a las que combatió a excepción de Scorpius que mora en el lugar contrario del cielo. Asi, cuando desaparece el escorpion, al final de verano, aparece Orion sobre el horizonte, a pasar con nosotros el invierno.

SISTEMA DE BALIZAMIENTO (I)

Regiones de balizamiento

Existen dos regiones internacionales de balizamiento, A y B, en las que las marcas laterales son distintas. España y el resto de Europa forman parte de la region de balizamiento "A", cuyas marcas caractristicas son:

Marcas de babor. Color: Rojo. Forma (boyas): Cilíndrica, de castillete o de espeque. Marca de tope (si tiene): Un cilindro rojo. Luz (si tiene): Color: Rojo. Ritmo: Cualquiera, excepto el descrito para marcas de bifurcacion.

Marcas de estribor. Color: Verde. Forma (boyas): Cónica, de castillete o de espeque. Marca de tope (si tiene): Un cono verde con el vértice hacia arriba Luz (si tiene): Color: Verde. Ritmo: Cualquiera, excepto el descrito para marcas de bifurcacion.

En el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional de balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral de babor o estribor modificada de la manera siguiente:

Canal principal a estribor.- Color: Rojo con una banda ancha horizontal verde. Forma (boyas): Cilíndrica. de castillete o de espeque. Marca de tope (si tiene): Un cilindro rojo. Luz (si tiene): Color: Rojo. Ritmo: Grupos de dos más un destellos. GpD (2 + 1).
Canal principal a babor.- Color: Verde con una banda ancha horizontal roja. Forma (boyas): Cónica, de castillete o de espeque. Marca de tope (si tiene): Un cono verde con el vértice hacia arriba. Luz (si tiene): Color: Verde. Ritmo: Grupos de dos más un destellos. GpD (2 + 1).

MARCAS CARDINALES .- Definición de los cuadrantes y de las marcas cardinales.
Los cuatro cuadrantes (Norte, Este, Sur y Oeste) están limitados por las demoras verdaderas NW-NE, NE-SE, SE-SW, SW-NW, tomadas desde el punto que interesa balizar. Una marca cardinal recibe el nombre del cuadrante en el que está colocada, de forma que esa señal indica que se ha de pasar por el cuadrante correspondiente a ese nombre. Una marca cardinal puede ser utilizada, por ejemplo: para indicar que las aguas más profundas de esa zona se encuentran en el cuadrante correspondiente al nombre de la marca. Tambien para indicar el lado por el que se ha de pasar para salvar un peligro, o para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal, tal como un recodo, una confluencia, una bifurcación o el extremo de un bajo fondo.

Descripción de las marcas cardinales.

Marca cardinal Norte. Marca de tope (a): Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba. Color: Negro sobre amarillo. Forma: De castillete o de espeque. Luz (si tiene): Color: Blanco. Ritmo: Centelleante rápido continuo Rp o centelleante continuo Ct.

Marca cardinal Este. Marca de tope (a): Dos conos negros superpuestos, opuestos por sus bases. Color: Negro con una ancha banda horizontal amarilla. Forma: De castillete o de espeque. Luz (si tiene): Color: Blanco. Ritmo: Centelleante rápido de grupos de tres centelleos GpRp (3) cada cinco segundos, o centelleante de grupos de tres centelleos GpCt (3) cada diez segundos.

Marca cardinal Sur. Marca de tope (a): Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo. Color: Amarillo sobre negro. Forma: De castillete o de espeque. Luz (si tiene): Color: Blanco. Ritmo: Centelleante rápido de grupos de seis centelleos GpRp (6) más un destello largo cada diez segundos o centelleante de grupos de seis centelleos GpCt (6) más un destello largo cada quince segundos.

Marca cardinal Oeste. Marca de tope (a): Dos conos negros superpuestos, opuestos por sus vértices. Color: Amarillo con una ancha banda horizontal negra. Forma De castillete o de espeque. Luz (si tiene): Color: Blanco. Ritmo: Centelleante rápido de grupos de nueve centelleos GpRp (9) cada diez segundos o centelleante de grupos de nueve centelleos GpCt (9) cada quince segundos.

(a) La marca de tope, formada por dos conos superpuestos, es la característica diurna más importante de toda marca Cardinal; deberá utilizarse siempre que se pueda y será del mayor tamaño posible, con una clara separación entre los dos conos.

Nota: Ritmo centelleante rápido es el de una luz que produce 120 ó 100 destellos por minuto. Ritmo centelleante es el de una luz que produce 60 ó 50 destellos por minuto. Destello largo es el que tiene una duración de luz de dos segundos como mínimo.

ORTODROMICA II: La ecuacion de la ortodromica

Hace tiempo vimos en un primer post una introducción a lo que era "Navegacion por circulo máximo" o navegacion ortodromica. Aquí esta el post en cuestión:

navegacion ortodromica (post I)

Ahora vamos a completarlo algo mas, y avanzando en la definición, vamos a ver lo que es la Ecuación de la Ortodromica.

La Ecuación de la ortodromica queda establecida relacionando las constantes de la misma (alfa y beta), que la definen, con las coordenadas de un punto cualquiera de ella. Para ello vamos a definir algunos de los símbolos que aparecen en la figura:

* α = Longitud del punto de corte de la ortodromica con el Ecuador

* β = ángulo de inclinación de la ortodromica en el Ecuador.

* N y N' se denominan "nodos"

* V y V' se denominan "vertices", y son los puntos en los que la ortodromica alcanza su latitud máxima.

En la figura, tenemos que el punto "A" tendrá unas coordenadas (l y L). Si miramos el triángulo ANC, tendremos:

sen NC = tg CA * cotg (β), y si sustituimos tendremos que:

sen (L-α) = tg l * cotg (β) que tambien podemos expresar en la forma:

tg l = tg (β) * sen (L-α)

Esta es la que se conoce como "Ecuacion de la ortodromica" o del circulo máximo.

*CRITERIO DE SIGNOS.- latitudes Ny Longitudes W son positivas. E y S seran entonces negativas.

**ATENCIÓN AL SIGNO DE β.- El signo del ángulo β se considera como si en un principio, la ortodromica estuviera sobre el Ecuador. Al girar la ortodromica, si se hace en sentido horario, el ángulo resultante del giro, β, sera positivo, y si el giro de la ortodromica es antihorario, entonces β sera negativo. Podemos considerarlo también desde el punto de vista del Rumbo inicial, de tal forma que en el hemisferio norte, el Ri hacia el Este genera β positivos y en Ri al oeste, negativos. En el hemisferio sur, se cambia el criterio.

Ingles para capitanes de Yate: Identificarse como "Buque sin Gobierno" (NUC=Not undercommand)

Vamos a ver como seria la comunicación IMO en el caso de que nos quedaramos sin gobierno. Antes, vamos a ver algo de vocabulario para este tipo de situación:

* Buque sin gobierno = NUC Vessel (Not Under Command Vessel)

* Pass ahead or astern = pasar por la proa o por la popa

BUQUE PROPIO SIN GOBIERNO -- OWN VESSEL IS N.U.C

Identification

— Ship abeam on my starboard side with course 270 degrees speed 14 knots, distance 5 miles. This is M/V Crimea, come in please. Over.
— Spanish M/V Crimea this is German M/V Bremen on your starboard beam 5 miles off, go ahead. Over.
— German M/V Bremen this is Crimea please change to channel zero eight. Over.
— O.K Crimea going down to zero-eight.

Manoeuvring

— German M/V Bremen this is Crimea. This is a not under command vessel. I advise you to alter your course in order to pass ahead / astern of me.
— O.KM/V Crimea. I will alter my course to port in order to pass astern of you.
— Roger Bremen. Thank you very much. Have a good trip. Back lo channel sixteen. Over and out.

PER: Problemas de cambio de rumbo

Vamos a colgar unos problemillas de PER para ver que tal llevais lo de pasar de Ra a Rf y viceversa. Podeis dejar la solucion como comentario a la entrada o enviadla por mail.

1) CALCULAR Rf sabiendo que:

Ra= N23ºW

dm= 2º W

desvio = 1º E

sopla viento de levante que nos abate 12º, y la deriva nos abre 4º a babor.

2) CALCULAR Ra sabiendo que:

Rf = S31ºE

Da de la estrella polar (supuesta en el polo) = 002º

tenemos una deriva de 3º a estribor y sopla un viento del norte que nos abate 7º.

3) CALCULAR Rf sabiendo que:

Ra= W y sopla un viento de levante que nos abate 10º, mientras que la deriva nos abre 15º a estribor.

Nos encontramos en la oposicion de Pta Carnero-Pta Almina cuando tomamos Da de Pta Carnero = 145º.

Matricula de PER, PNB y Patron de Yate de Santander (Documentacion incluida)

Para los que vais a presentaros a la convocatoria de Mayo de Cantabria, desde el dia 1 de abril y hasta el dia 30 esta abierto el plazo de inscripcion. La documentacion que teneis que presentar es:

a) Fotocopia del DNI (se cotejará con el original), tarjeta de residencia o pasaporte.
b) Dos fotografías de color de tamaño normalizado para el DNI.
c) Original del justificante de haber ingresado la tasa correspondiente.

El impreso de tasas lo podeis recoger en la escuela Nautico-pesquera, que sera tambien donde entregueis los papeles y donde os examinareis. Esta es la direccion:

Secretaría del Centro de Formación Náutico Pesquera, dependiente de la Dirección General de Pesca y Alimentación de la Consejería de Desarrollo Rural, Ganadería, Pesca y Biodiversidad, sita en la avenida de Carrero Blanco, sin número (Promontorio de San Martín), 39004 Santander

Aqui estan los enlaces a los documentos que necesitais:

SOLICITUD PRUEBAS

CERTIFICADO MEDICO

La Llamada selectiva Digital (LSD o DSC en ingles)

La llamada selectiva digital es una parte de las que vienen a formar el SMSSM. Se usa para transmitir mensajes de socorro de barcos y acuses de recibo de las estaciones costeras. Es una tecnica que mejora el uso de las señales de radio habituales, pues al usar frecuencias digitales, las transmisiones se ven menos afectadas por la meteorologia.

La recepcion de una llamada LSD es atraves de la representacion visual de un mensaje escrito sobre la pantalla lcd del aparato de radio (VHF o MF), junto con una señal audible de alarma, reconocible y comun.

Para las llamadas de socorro y seguridad se usan frecuencias simplex, asignandose frecuencias fijas en cada banda, tales que:

* banda de las hectometricas (2187,5 KHz)

* banda de las decametricas (4207,5, 6312, 8414,5, 12577 y 16804,5 KHz)

* banda de las ondas metricas (canal 70 de VHF, 156,525 MHz)

Las llamadas de socorro que son emitidas por un buque en situacion de peligro, son recibidas por todos los buques (y estaciones costeras) que esten en el radio de alcance de las ondas electricas usadas para la trasnmision. La informacion que se envia al emitir la llamada es:

* AUTOIDENTIFICACION.- El sistema envia automaticamente el MMSI del buque siniestrado

* NATURALEZA DEL PELIGRO.- Se puede incluir de forma manual un indicador dentro de los nueve peligros que se incluyen en el menu internacional de ls paratos de radio comerciales (varada, inundacion, fuego, MOB, piratas...)

* l / L DEL LUGAR DEL SINIESTRO.- Si el equipo GPS esta conectado al equipo de radio, la localizacion s e trasnmitira automaticamente. En caso contrario, el aparato deja la opcion de poder emter a mano latitud y longitud

* HORA UTC.- Pasa lo mismo que con la posicion. Se incluye automaticamente si el GPS esta conectado a la radio.

* TIPO DE COMUNICACION SUBSIGUIENTE.- Indica que sistema de comunicacion (telefonia o telegrafia) se usara para las comunicaciones siguientes. En caso de los aparatos de ondas metricas (VHF) la unica posibilidad es la radiotelefonia.

RADIOCOMUNICACIONES: Definiciones basicas

Desde noviembre es obligatorio hacer practicas de radio para sacarse los titulos nauticos. Ello es debido a un cambio en las regulaciones sobre los equipos radioelectricos que han de llevar las embarcaciones de recreo. Para poder ampliar informacion al respectoen posteriores post, vamos a ver primero algunas definiciones:

SMSSS (GMDSS) - El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Maritima es una red de cobertura mundial que asegura una rapida gestion y resolucion de cualquier incidencia en el mar, gracias a una red de equipos radioelectricos implementados en los buques y en estaciones terrestres o satelitarias. Dependiendo de la zona en que navegue el buque, dispondrá del equipamiento adecuado para obtener el nivel óptimo de seguridad. De esta forma, los buques que naveguen cerca de costa están obligados a un menor equipamiento que los que naveguen a una distancia mayor. El criterio básico del sistema mundial es alertar rápidamente a las autoridades de búsqueda y salvamento en tierra (Medios SAR), así como a otros barcos en el area del suceso, a fin de que puedan ayudar en la operación. El sistema también permitirá mantener comunicaciones de urgencia y seguridad y difundir información relativa a comunicaciones de urgencia y seguridad marítima, incluyendo radio avisos náuticos y meteorológicos.

LSD (DSC) - La LLamada Selectiva Digital es una tecnica que utiliza codigos digitales para establecer contacto entre una estacion de barco y una estacion de tierra (o dos barcos) y poder transmitir informacion de urgencia. La llamada selectiva digital usa el canal 70 (156.525 MHZ) para transmitir y recibir señales digitales. Este canal está prohibido para uso de mensajes de voz. La señal digital incluye el número de identificación de la estación MMSI (Maritime Mobile Service Identity) y la posicion del barco si el GPS esta conectado al equipo de radio.

MMSI (Numero movil maritimo).- El MMSI (Maritime Mobile Service Identity) (Número de Identidad para el Servicio Móvil Marítimo). Se trata de una serie de 9 dígitos (números) para identificar las estaciones costeras, barcos, grupos de estaciones costeras y grupos de barcos a nivel mundial. Los tres primero digitos identifican al pais, y en España son el 224 o el 225. Si el numero pertenece a una costera, empezara por 00.

INMARSAT.- Es una organizacion privada que opera en una constelacion de satelites geoestacionarios y proporciona el segmento espacial para la prestacion de servicios comerciales y de los que esten relacionados con la seguridad y el SMSSM.