PY.- (METEO) Concepto de humedad absoluta y relativa

En la atmosfera podemos encontrar agua en tres estados: solida, liquida y gaseosa. La forma gaseosa del agua es lo que conocemos como Vapor de agua.

La principal fuente de vapor de agua son los oceanos y las grandes superficies de lagos y mares, aunque tambien se evapora agua de los rios, las plantas, los animales, los glaciares...

El proceso fisico por el que el agua pasa de estado liquido a gaseoso se llama evaporacion. Si el vapor de agua proviene directamente del hielo o la nieve, es decir, si hablamos del paso directo del estado solido al gaseoso, diremos sublimacion.

Hay varios factores que inlfuyen en la rapidez con que el agua se evapore de las grandes superficies:

1.- Temperatura del agua

2.- Temperatura del aire en contacto con el agua

3.- La cantidad de agua que puede ocntener el aire, que sera mayor cuanta mas temperatura tenga.

4.- La velocidad del viento

HUMEDAD ABSOLUTA.- La cantidad de vapor de agua que contiene el aire en un momento determinado, expresada en gramos por metro cubico de aire.

HUMEDAD RELATIVA.- La relacion que existe entre la humedad absoluta y la humedad saturante a esa misma temperatura, es decir, el % de vapor que contiene el aire en relacion a lo maximo que podria contener. Esa relacion valdra como maximo la unidad, que sera cuando el aire este saturado de vapor de agua (ya no pueda cargar mas).

PY- PROBLEMAS DE EXAMEN DE SEGURIDAD/ESTABILIDAD (Soluciones)

Hace unos dias publicabamos estos problemas.

TROPICO DE CAPRICORNIO: PY- PROBLEMAS DE EXAMEN DE SEGURIDAD/ESTABILIDAD

Ahora vamos a publicar las soluciones:

Ejercicio 1.-
12:3=4 sg/oscilacion
4= (0,77*M) / raiz cuadrada(GM)
GM = [(0,77*2,5)/4]2 = 0,2316 m

Ejercicio 2.-
KG = KM - GM = 6m - 0,60m = 5,40m
GZ = GM*sen escora = 0,60 * 0,1737 = 0,10422m

TEST PER: SEGURIDAD 4

Vamos con el ultimo test del tema 3 para la escuela de PESCAPALOS:

1 . La longitud del remolque debe ser…
a. Un múltiplo de la longitud entre olas.
b. La menos posible con mala mar.
c. La mayor posible con buena mar y poca profundidad.
d. La menor posible para mayor velocidad del remolque.

2 . ¿Cuál es el principal uso de un ancla de capa?
a. Fondear la embarcación.
b. Sustituir el ancla tradicional de forma provisional.
c. Mantener una velocidad constante en caso de mal tiempo.
d. Aguantar la embarcación proa o popa a la mar en caso de mal tiempo.

3 . Durante la maniobra de remolque se deberá…
a. Mantener la comunicación entre remolcador y remolcado.
b. Bajar la guardia, puesto que ya está el remolcador para vigilar.
c. Llevar puerto el arnés en todo momento.
d. Permanecer sentado en la embarcación, para aumentar su estabilidad.

4 . Una linterna de seguridad, además de servir para iluminar, deberá ser…
a. Estanca y flotante.
b. De larga duración.
c. De color llamativo.
d. De manejo automático para larga distancia.

5 . ¿Qué es lo primero que deberá hacerse en caso de abordaje?
a. Evaluación de los daños.
b. Abandono de la embarcación.
c. Lanzamiento de una señal de socorro.
d. Separación de la otra embarcación.

6 . Existe un aparato a bordo que transmite la distintiva de la embarcación y su situación. ¿De qué aparato hablamos?
a. Radiobaliza.
b. Autoalarma.
c. Equipo de radio.
d. Equipo de radio señales.

7 . ¿Qué deberá hacer una embarcación para auxiliar a un náufrago?
a. Acercarse a él con muy poca arrancada y dejarlo por barlovento.
b. Dejarlo por barlovento en caso de haber mucho viento.
c. Lanzarle un aro salvavidas con rabiza.
d. Dejar que nade para embarcar por la popa de la emarbación.

8 . Un incendio de la clase "B" es aquel en el que arden materias…:
a. Gaseosas.
b. Sólidas.
c. Líquidas.
d. Equipos eléctricos.

9 . Al navegar de ceñida, un velero tiene abierta la proa del viento…
a. Unos 90º
b. Unos 180º
c. Unos 45º
d. Unos 135º

10 . Si rompemos el mástil…
a. Lo recuperaremos para hacer con él un aparejo de fortuna
b. Lo dejaremos hundir rápidamente
c. Lo izaremos rápidamente a bordo si ha caído al agua para evitar que perfore el casco
d. La a y la c son correctas

11 . En una vela Marconi, la baluma es…
a. El borde delantero
b. El borde inferior
c. El borde posterior
d. La zona central de la vela

12 . Trasluchar es …
a. Virar por popa
b. Virar por avante
c. Reducir superficie vélica
d. Ordenar un cabo adecuadamente

13 . Caer o arribar es…
a. Modificar nuestro rumbo separando la proa del viento
b. Modificar nuestro rumbo acercando la proa al viento
c. Llegar a puerto
d. Poner la proa al viento

14 . Al caer o arribar…
a. Se largan escotas y se abren las velas
b. El barco escora menos
c. Repartimos los pesos de los tripulantes a ambas bandas
d. Todas las respuestas son correctas

15 . Si tenemos una avería de gobierno…
a. Llamaremos a Salvamento marítimo
b. Instalaremos la caña de respeto conectándola a la mecha del timón
c. Navegaremos sólo con las velas
d. Pediremos remolque inmediato

PER: Material de seguridad Zona 4

La normativa sobre equipos y materiales de seguridad se vio modificada por la Orden Ministerial 1144/2003 de 28 de abril (modificada por la OM 1076/2006 del 29 de Marzo), que entro en vigor en el mes de agosto de 2003.

Es en esta orden en donde se establecen las nuevas categorias y zonas de navegacion. A efectos del temario de PER, tendremos que conocer la zona de navegacion 4 (la que nos esta permitida, abarcando hasta las 12 millas de la linea de costa) y obviamente, la inferiores (zonas 5, 6 y 7)

En concreto, para la zona 4, el material de seguridad es el siguiente:

1) CHALECOS SALVAVIDAS.- Tantos como tripulantes

2) AROS SALVAVIDAS.- Al menos 1

3) ARNESES DE SEGURIDAD

4) MEDIOS DE ACHIQUE

5) EXTINTORES CONTRAINCENDIOS.- Se exigen por un lado en funcion de la eslora de la embarcacion, y por otro en funcion de la potencia.

6) BALDES CONTRAINCENDIOS

7) SEÑALES DE SOCORRO

8) LINEAS DE FONDEO

9) HELIOGRAFO

10) BOCINA DE NIEBLA

11) MATERIAL NAUTICO.- Consiste en

1 compas,

1 prismaticos,

cartas nauticas y libros nauticos de la zona,

campana (si la eslora es mayor de 15m) o similar (si la eslora es menor de 15 m),

1 pabellon (bandera) nacional,

1 linterna estanca (con respetos),

1 reflector radar(para embarcaciones de casco no metalico), 1 codigo de señales.

12) OTROS MATERIALES.-

Estachas de amarre al muelle (al menos dos),

bichero,

remo,

botiquin (el de tipo "Balsa de Salvamento")

y en el caso de navegaro por la zona "C", emisor-receptor de VHF con DSC (Llamada selectiva digital, Digital Selective Calling)

(Extintor 21B.- 2Kgs de Polvo seco o 3,5Kg de CO2)

(Extintor 34B.- 3Kgs de Polvo Seco o 5Kg de CO2)

(Extintor 55B.- 4Kgs de Polvo Seco)

PER: Maniobras a vela I

Otra novedad del temario: el mundo de la vela. Vamos a ver si lo vamos resumiendo.

IZAR.- Es la maniobra de subir las velas, hasta que queden en la posicion adecuada para fijarlas.

ARRIAR.- es lo contrario de izar; balar las velas.

Con relacion a nuestro rumbo, tenemos la siguiente terminologia:

ORZAR.- Modificacion del rumbo que implica meter la proa al viento

ARRIBAR (CAER).- Modificacion del rumbo que implica separar la proa del viento.

Con relacion a la maniobra de velas tenemos:

CAZAR.- Cobrar de la escota para tensar la vela

LARGAR(AMOLLAR).- Largar la escota para soltar la vela

Con relacion a la estabilidad hablaremos de:

ESCORAR.- Cuando un velero escora, la fuerza que lo hace escorar es por regla general el viento. Para paliar el efecto, la tripulacion debe colocarse a la otra banda.

ADRIZAR.- Corregir la escora, colocando al velero en su posicion ideal.

RELACION ENTRE RUMBO, ORIENTACION DE LAS VELAS Y DISTRIBUCION DEL PESO.
Cuando navegamos a vela, la orientacion de estas estara determinada por el rumbo que llevemos respecto del viento. Cuando orzamos, aproamos al viento, es decir, nos acercamos a él, y por tanto, tendremos que cazar las escotas a efectos de orientar las velas adecuadamente. Cuando hacemos esto, inmediatamente el barco se escora, por lo que rapidamente el peso de la tripulacion debe moverse al lado contrario (barlovento), para contrarestar el efecto que nos produce el viento y evitar volcar.

Por el contrario, cuando arribamos o caemos, nos estamos separando del viento, luego tendremos que largar escotas para reorientar las velas. Es cuando perdemos escora, y la tripulacion debe desplazar su peso a sotavento.

TEST PER: SEGURIDAD 3

Seguimos con los test del tema 3: seguridad. A ver que tal se os da!!!

1 . Una vez se haya apagado un fuego y enfriado la zona en que se produjo se deberá proceder a...
a. Limpiar el focal.
b. Reponer los elementos afectados en el incendio.
c. Colocar una lona en el suelo para evitar resvalamientos.
d. Ventilar el local para eliminar los gases tóxicos.

2 . ¿Cuál de los siguientes canales o frecuencias será más apropiado para emitir un mensaje de socorro previo al abandono de un barco?
a. Canal 16.
b. 156.8 MHz.
c. 2.274 kHz.
d. Las respuestas “A” y “B” son igualmente válidas.

3 . ¿Cuántos chalecos deberá llevar una embarcación que navegue en categoría C?
a. Un mínimo de 5 chalecos.
b. Uno para cada persona según el Certificado de Navegabilidad.
c. Dos por tripulante, uno estibado a cada banda de la embarcación.
d. Las preguntas “a” y “c” son igualmente válidas.

4 . Las causas más frecuentes de los incendios a bordo de los barcos de recreo son:
a. Los combustibles de los motores y el gas butano.
b. Las chispas de los cigarrillos.
c. Los rayos.
d. El calor dentro de los camarotes.

5 . ¿Cómo evitaremos los incendios en una embarcación, especialmente en la sala de motores?
a. No dejando fumar a nadie dentro de la embarcación.
b. Procurando que los depósitos de combustible estén en cubierta.
c. Evitando el derrame de combustible y manteniendo una buena ventilación.
d. Ninguna respuesta anterior es válida.

6 . La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante fue creada para…:
a. Regular el numero de barcos de un puerto deportivo.
b. La contrucción de barcos de nueva generación
c. Cumplir el compromiso de salvamento.
d. Regular las situaciónes de riesgo de abordaje de barcos.

7 . De entre las siguientes partes de un tratamiento, ¿cuál no corresponde a una herida?
a. Limpiarla con soluciones antisépticas adecuadas.
b. Comprimir haciendo un masaje.
c. Suturar las partes.
d. Aplicar antibióticos.

8 . Si se tarda demasiado en realizar la maninobra de recogida de hombre al agua…:
a. Pesará más porque habrá tragado agua.
b. Puede tener hipotermia.
c. Estará muy caliente si la zona es tropical.
d. Tendrá hambre.

9 . Antes de efectuar un abandono de la embarcación en aguas templadas, ¿cuál de las siguientes acciones es la más importante?
a. Quitarse la ropa.
b. Ponerse ropa.
c. Recoger el rol o lilcencia de navegación.
d. Abandonaría por barlovento.

10 . El servomotor es…:
a. Una embarcación secundaria.
b. Un motor de emergencia.
c. Un sistema que desmultiplica esfuerzos.
d. El motor de servicio.

11 . Al tomar un rizo…
a. Puede aumentar la velocidad efectiva
b. Disminuye la escora
c. El barco se vuelve menos ardiente
d. Todas las respuestas son correctas

12 . El Centro Radiomédico Español:
a. Atiende únicamente a embarcaciones profesionales.
b. Atiende únicamente a las embarcaciones que se encuentren dentro de la zona de navegación 2.
c. Presta servicio en horario de oficina.
d. Atiende cualquier consulta de salud que pueda suponer un problema a bordo.

13 . Cuando trasluchamos…
a. El viento nos entra por la proa
b. Llevamos las velas muy abiertas
c. El viento nos entra por la popa
d. La b y la c son correctas

14 . En un velero, dar bordos es…
a. Progresar hacia barlovento, tangenteando a una y otra amura los límites del ángulo muerto
b. Dar puntadas a la vela en cada uno de sus bordes cuando ésta se deteriora
c. Navegar amurados, alternativamente a babor y a estribor, con sucesivas viradas por avante
d. La a y la c son correctas

15 . Al navegar de través al viento, un velero tiene abierta la proa del viento…
a. Unos 90º
b. Unos 180º
c. Unos 45º
d. Unos 135º

RIPA 72.- Regla 27: "Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida"

REGLA 27. Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida

a) Los buques sin gobierno exhibirán:
i) dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible;
ii) dos bolas o marcas similares en línea vertical, en el lugar más visible;

iii) cuando vayan con arrancada, además de las luces prescritas en este párrafo, las luces de costado y una luz de alcance.

b) Los buques que tengan su capacidad de maniobra restringida, salvo aquellos dedicados a operaciones de limpieza de minas, exhibirán:
i) tres luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. La más elevada y la más baja de estas luces serán rojas y la luz central será blanca;
ii) tres marcas en línea vertical en el lugar más visible. La más elevada y la más baja de estas marcas serán bolas y la marca central será bicónica;
iii) cuando vayan con arrancada, además de las luces prescritas en el apartado i), una o varias luces de tope, luces de costado y una luz de alcance;
iv) cuando estén fondeados, además de las luces o marcas prescritas en los apartados i) y ii) las luces o marcas prescritas en la Regla 30.

c) Los buques de propulsión mecánica dedicados a una operación de remolque que restrinja en externo tanto la capacidad del buque remolcador como la de su remolque para apartarse de su derrota exhibirán, además de las luces o las marcas prescritas en la Regla 24 a), las luces o las marcas prescritas en los párrafos b) i) y b) ii) de esta Regla.

d) Los buques dedicados a operaciones de dragado o submarinas que tengan su capacidad de maniobra restringida exhibirán las luces y marcas prescritas en los apartados i), ii) y iii) del párrafo b) de esta Regla y, cuando haya una obstrucción, exhibirán además:
i) dos luces rojas todo horizonte o dos bolas en línea vertical para indicar la banda por la que se encuentra la obstrucción;
ii) dos luces verdes todo horizonte o dos marcas bicónicas en línea vertical para indicar la banda por la que puede pasar otro buque;
iii) cuando estén fondeados, las luces o marcas prescritas en este párrafo en lugar de las luces o mareas prescritas en la Regla 30.

e) Cuando debido a las dimensiones del buque dedicado a operaciones de buceo resulte imposible exhibir todas las luces y marcas prescritas en el párrafo d) de esta Regla, se exhibirán:
i) tres luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. La más alta y la más baja de esas luces serán rojas y la luz central será blanca;
ii) una reproducción en material rígido y de altura no inferior a un metro de la bandera "A" del Código Internacional. Se tomarán medidas para garantizar su visibilidad en todo el horizonte.

f) Los buques dedicados a operaciones de limpieza de minas, además de las luces prescritas para los buques de propulsión mecánica en la Regla 23 o de las luces o marcas prescritas en la Regla 30 para los buques fondeados, según proceda, exhibirán tres luces verdes todo horizonte o tres bolas. Una de estas luces o marcas se exhibirá en la parte superior del palo de más a proa y las otras dos una en cada uno de los penoles de la verga de dicho palo. Estas luces o marcas indican que es peligroso para otro buque acercarse a menos de 1000 metros por la popa del buque dedicado a limpieza de minas.

g) Los buques de menos de 12 metros de eslora, salvo los dedicados a operaciones de buceo, no tendrán obligación de exhibir las luces y marcas prescritas en esta Regla.

h) Las señales prescritas en esta Regla no son las señales de buques en peligro que necesiten ayuda. Dichas señales se encuentran en el Anexo IV de este Reglamento.

PER: Remolque

Vamos a darle un repaso a este tema, que esta dando lugar a errores a la hora de resolver los test

REMOLQUE: MANIOBRA DE APROXIMACION, DAR Y TOMAR EL REMOLQUE, FORMAS DE NAVEGAR DEL REMOLCADO Y DEL REMOLCADOR

El remolque es la línea de cabo, cable o cadena o una combinación de los anteriores, que une al remolcador con el remolcado.
La mena del remolque (el diametro de la estacha) será la adecuada al tonelaje del remolcado y las circunstancias de mar y viento en las cuales se va a desarrollar el remolque, si bien, en caso de no ser un barco estrictamente dedicado a este tipo de operaciones, utilizaremos lo mas adecuado dentro de lo disponible. En caso de temporal, será aconsejable el derramar aceite por el costado de barlovento a fin de evitar que las olas rompan contra el barco.

Esta maniobra no es sencilla, menos aun si el barco que va adar remolque no es un remolcador, luego extremaremos las medidas de precaucion.

En la maniobra de aproximarse al buque que sera remolcado, el remolcador avanza con poca maquina y por barlovento, para que la popa quede lo mas proxima posible dentro de la seguridad minima a la proa del buque averiado.

Se utiliza un lanzacabos, una sisga etc para darle al buque averiado el cabo de remolque. Una vez que la guia alcance su cubierta, este ira cobrando, para aproximarse. A la hora de hacer firme en cubierta el cabo del remolcador, tendremos cuidado de ver en que bitas amarramos.

La longitud del cabo de remolque vendra determianda por el material de que dispongamos a bordo, pero se tratara de que sea lo mas largo posible. Lo ideal es que el remolcador y el remolcado se encuentren a la vez en la cresta / seno de la ola, para que el cabo no de estrechonazos. Respecto a la flecha, lo ideal es que el seno del cabo de remolque vaya sumergido.

Los cambios de rumbo se haran lentamente, por ejemplo de 5º en 5º. Cuando el remolcador meta timon a una banda, el remolcado lo hara a la banda contraria en un primer momento, enmendando despeus para seguir la estela del remolcador. Si el remolque es abarloado, se pensara en el conjunto de barcos como si fueran uno solo.

TEST PER: SEGURIDAD 2

Vamos con el test del miercoles del tema de seguridad. Si mirais los post anteriores, buscando por etiquetas, encontrareis test que se han publicado con anterioridad de cada tema (los que van numerados con el 1 en cada apartado)

1 . Periódicamente deberá revisarse el correcto funcionamiento del equipo pirotécnico de a bordo…
a. Comprobando que no haya caducado el producto.
b. Lanzando uno de los elementos para probar su correcto funcionamiento.
c. Disparando todos y cada uno de los distintos equipos.
d. Inspeccionando visualmente el recipiente donde está contenido el equipo.

2 . Una embarcación que navega por aguas españolas necesita auxilio inmediato y decide efectuar una llamada de socorro. ¿Cuántas veces deberá repetir el nombre de la embarcación al identificarse?
a. Una.
b. Tres.
c. Cinco.
d. Siete.

3 . Para navegar en la zona “C”, ¿qué tipo de señales pirotécnicas deberá llevar?
a. Bengalas de mano y cohetes con luz roja y paracaídas.
b. Botes de humo rojo y bengalas de mano.
c. Botes de humo rojo y cohetes con paracaídas.
d. Botes de humo blanco y cohetes con paracaídas.

4 . Los incendios de la clase “E”, son producidos en...
a. Líquidos inflamables.
b. Maderas.
c. Gases.
d. Material eléctrico.

5 . ¿Cuál de los siguientes conocimientos deberá ser adquirido en un ejercicio de emergencia, en previsión de un posible caso de abandono?
a. Situación de los chalecos salvavidas.
b. Sistemas de extinción de incendios de a bordo.
c. Obligación de cada tripulante.
d. Todos los conocimientos anteriores deberán poder ser adquiridos mediante estos ejercicios.

6 . ¿Cuándo podrá emitirse un mensaje de socorro?
a. Los diez primeros minutos siguientes a las horas.
b. Los tres primeros minutos siguientes a las hras y a las medias horas.
c. Las veinticuatro horas del día.
d. Desde las ocho de la mañana hasta las siete de la tarde.

7 . La longitud del remolque debe ser:
a. Un múltiplo de la longitud entre olas.
b. La menos posible con mala mar.
c. La mayor posible con buena mar y poca profundidad.
d. La menor posible para mayor velocidad del remolque.

8 . Ante la formación de ampollas de agua supondremos que corresponde a una quemadura de…:
a. Primer grado.
b. Segundo grado.
c. Tercer grado.
d. Cuarto grado.

9 . Navegamos remolcando a una embarcación y caemos a la banda de babor, ¿Qué tendría que hacer la otra embarcación remolcada en un principio?
a. No tocará el timón.
b. Meterá el timón a babor.
c. Meterá el timón a estribor.
d. Cualquier contestación es adecuada.

10 . Un incendio de la clase "B" es aquel en el que arden materias…:
a. Gaseosas.
b. Sólidas.
c. Líquidas.
d. Equipos eléctricos.

11 . La niebla o el mal tiempo…:
a. Afectan a la visibilidad.
b. Son el motivo principal de abordajes.
c. Son fenómenos excepcionales
d. No están reglamentados

12.- Son lugares incluidos en las listas ZEPIM:
a. Alboran, las Columbretes y Menorca
b. I.Columbretes, I.Medes y el Cabo de Gata
c. La Bahia de Palma, las I.Columbretes y Menorca
d. Parque natural Cap de Creus, I.Columbretes y Menorca

13. Son partes de la vela:
a. Baluma, pujamen y gratil
b. Baluma, Pujamen y Escota
c. Gratil, escota y Baluma
d. Relingas, Escota y pujamen

14. Los sables son:
a. Refuerzos de las escotillas
b. Tiras que ayudan a dar forma a las velas
c. El lado de popa de la vela triangular
d. Los cabos utilizados para cazar las velas

15. Que es el ángulo muerto?
a. El arco de circunferencia donde no tienes visibilidad durante el atraque de popa
b. El ángulo en el que la evolución del timón es máxima
c. El ángulo para el que un velero no tiene una buena posición respecto del viento
d. El ángulo que hace una vela cuando orzamos.

PER: Lo nuevo para este año en seguridad: ECOLOGIA MARINA III

Vamos con el tercer post de este tema:

RESERVA MARINA DE INTERES PESQUERO

Las Reservas marinas son figuras de protección directa de los recursos de interés pesquero y están insertas entre las competencias que la Constitución atribuye a la Administración del Estado en las aguas exteriores. Por otro lado, la Unión Europea promulgó una reglamentación para a conservación de los recursos pesqueros del litoral del mar Mediterráneo, exigiendo a todos los estados miembros el establecimiento de unas listas con las zonas de protección en las que la actividad pesquera se restringe por motivos biológicos específicos de cada una de estas zonas.

El efecto de la reserva marina se manifiesta por una recuperacion significativa de los caladeros en los que esta inserta, por efecto de la dispersion de las especies cuya reproduccion se ha protegido.

Actualmente hay en España 10 reservas.

LUGARES DE INTERES COMUNITARIO

Los Lugares de Importancia Comunitaria (LIC) son todos aquellos ecosistemas protegidos con objeto de contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres en el territorio consideradas prioritarias por la directiva 92/43/CEE de los estados miembros de la Unión Europea. Estos lugares, seleccionados por los diferentes países en función de un estudio científico, pasarán a formar parte de las Zonas de Especial Conservación, que se integrarán en la Red Natura 2000 europea