Novedades para los CY en nuestra WEB.

Hola!

Muchos de vosotros nos mandáis dudas sobre ejercicios, y nos sugerís la forma en la que podríamos ayudaros mas. Estas cosas llevan su tiempo, pero trabajamos en todas vuestras ideas.

Estos días, nos hacíais unas consultas sobre los exámenes de CY que tenemos colgados en la WEB. Bueno, pues despues de algun intento fallido de programación, hemos reorganizado el tema de la pagina en este sentido, a fin de poder colgar las resoluciones de los examenes que tenemos de forma organizada, y que así podáis contrastar vuestros resultados.

Tenéis esas novedades en la pagina. Como siempre, gracias a todos por seguirnos, y aquí estamos, esperando vuestras sugerencias!!

Apuntes de NAVEGACION para PER

Hola a todos,

pues nada, que ya hemos colgado en la WEB los apuntes de la teoria de navegacion que muchos nos habeis estado reclamando.

Os animamos a que les deis un buen vistazo, y en caso de dudas, o fallos, por favor, nos lo comuniqueis, para poder corregirlos.

Como siemrpe, gracias a todos por leernos.

Programa gratuito para aprender ingles nautico

Algunos de vosotros nos consultáis por formas de auto aprendizaje, algo que nosotros, no solo aprobamos, sino que fomentamos.

En este sentido, las ultimas consultas han sido por el Ingles de Capitanes de Yate. Hay un programa, del entorno de la Unión Europea, que esta genial para familiarizarse con el ingles marítimo(ya sabéis que es un poco especial, no por difícil, sino por todo lo contrario!!).

Vamos a dejar aquí el enlace, y el que le interese, pues lo descarga. Luego si tenéis dudas, pues ya sabéis que aquí estamos.

DESCARGAR PROGRAMA

Le dais al "download full", y se instala en el disco duro. Solo teneis que seguir las instrucciones.

Emergencias: Accidente de buceo

Muchos de nuestros amigos son buzos, o se dedican al biuceo de forma recreativa o ludica. Es unmundo apasionante, no exento de peligros, por eso, y dentro del tema de seguridad y emergencias, vamos a dejar aqui escrito lo que hay que hacer en caso de accidente de buceo, de acuerdo a la GUIA SANITARIA A BORDO de la Seguridad Social Española. (1995)

Sospeche ACCIDENTE GRAVE DE BUCEO si:
• Los síntomas aparecen tras una inmersión (inmediatamente o minutos u horas tras la salida del agua).
• Dolor muscular o articular.
• Debilidad.
• Entumecimiento, hormigueos, incluso parálisis.
• Mareos y náuseas.
• Dificultad respiratoria.
• Bajo nivel de conciencia.

Qué HACER:
• Si el paciente está inconsciente: Coloque a la víctima en posición de reanimación (sobre superficie dura y lisa) y aflójele la ropa si le aprieta.Escuche, mire, sienta la respiración del accidentado. Mantenga la observación por espacio de 5 segundos antes de decidir si está ausente. Compruebe el pulso. En caso de no presentar pulso, realizar masaje cardiaco; en caso de que el paciente tampoco respire, comprobar vias respiratorias y realizar reanimacion cardiopulmonar.

• Si el paciente está consciente, quítele el traje de buceo y déle líquidos por vía oral, mejor calientes.
• Adminístrele 250 mgr. (medio comprimido) de ácido acetil-salicílico (CAJÓN 3, Botiquines A, B, C y BALSAS).
• Administre oxígeno (OTRO MATERIAL FUERA DE CAJONES, Botiquines A y B).
• Proteja a la víctima del frío o calor excesivo.
• Evacuación urgente a la cámara hiperbárica multiplaza operativa más cercana. Avíseles previamente.
• Si la evacuación se realiza por vía aérea, debe mantenerse en cabina una presión equivalente a la del nivel del mar.
• Solicite CONSEJO MÉDICO POR RADIO.
• Envíe todo el equipo de buceo con el paciente para su examen

Qué NO HACER:
• No intente la recompresión bajo el agua en ningún caso.
• No administre bebidas alcohólicas ni alimentos.

Ejercicio de cinematica: RUMBO DE EVASIÓN

Vamos con un ejercicio de cinemática, para que nuestros capitanes vayan engrasando motores....

A HRB=12:00, nuestro barco navega con un rumbo de 60º a 12 nudos. A esa misma hora observamos en la pantalla del radar a un buque B, en D=110º y a 9'. A las 12:12, el eco de B se encuentra en la misma demora, pero s distancia es de 7'. Cuando lo tenemos en la misma demora, pero a 5' de distancia, decidimos gobernar de acuerdo al reglamento, para dejarlo a 2'.

Calcular la maniobra (rumbo de evasión).

Esta es la típica cinemática que nos presenta una maniobra de evasión. Como el barco B no varía de demora, pero su distancia es cada vez menor, eso significa que ambos navegamos a rumbos de colisión, y que si no le ponemos remedio...ya sabéis. Entonces, el problema nos dice que nosotros, el buque A, maniobramos de acuerdo al reglamento para dejar a B fuera de nuestro circulo de seguridad de 2'. Buena decisión!. Vamos a plantearlo encima de la rosa.

Lo primero, como siempre, A (nuestro barco) en el centro, y colocamos las posiciones conocidas de B (B12:00, B12:12, B1).

Trazamos el vector Ra que sera el rumbo que hace nuestro barco y su velocidad (lo hacemos todo en la escala 2:1). A continuación, hallamos el vector B (que nos dirá su Rumbo y velocidad). Para ello, uniendo las sucesivas posiciones de B tenemos el rumbo relativo (como veis, nos pasa por encima...). Por el extremo de nuestro vector, trazamos una paralela al rumbo relativo, lo que nos dará el vector relativo. Si sobre ese vector relativo, llevamos la velocidad relativa, podremos sacar el Rb. Para eso primero hay que calcular la velocidad relativa:

V relativa = (Distancia entre B12:00 y B12:12) / Tiempo entre las dos posiciones

V relativa = 2 millas / 12 minutos = 10 nudos

Ahora, desde Va la llevamos sobre el vector relativo, y así obtenemos que B navega con un rumbo 006º a una velocidad de 9,5 nudos.

Marcamos el circulo de distancias dentro del cual no queremos que entre B,es decir, marcaremos la distancia a la que B quedara de nosotros gracias a nuestra maniobra.

Nuestra maniobra se produce en el momento en el que B esta 5', es decir, en la posición B1, luego desde esta posición trazamos el que sera el nuevo rumbo relativo. Para trazarlo, el problema nos dice que nuestra maniobra sera de acuerdo al reglamento. Esto es, según el RIPA, que si tengo un buque por estribor con el que navego a colisión (le veo la luz roja), mi obligacion es caer a estribor, para dejarlo que pase porque tiene preferencia (me ve la luz verde), y luego, volver a mi rumbo anterior.

Es por esto que de las dos posibilidades a la hora de trazar el rumbo relativo de B, escojo aquella que supone que B pasa por mi proa (maniobrando tal y como dice el reglamento).

Ahora, y dado que B no va a realizar ningún cambio en su rumbo o velocidad, desde Vb (que hemos hallado antes) llevamos una paralela al nuevo rumbo relativo, que sera un nuevo vector relativo, y donde nuestra velocidad (que se mantiene constante) corte a este vector, tendremos el rumbo de evasión, es decir, el rumbo que pondremos para dejar a B a dos millas, que como veis, es de 096º.

TROPICO DE CAPRICORNIO: PER: Ejercicios de estima gráfica - 2 -

TROPICO DE CAPRICORNIO: PER: Ejercicios de estima gráfica - 2 -

1) Para el primero de estos ejercicios, situo a mi barco a las 10:30, en la posicion que viene dada por una oposicion y una distancia. Luego, me basta con, desde ahi, llevar el opuesto al rumbo que me indican (56,25º) y colocar sobre esta linea un punto que diste 20 millas (D=Vmq*T=10*2=20millas). Ese punto es nuestra situacion a la 08:30; latitud 35º50,4'N y Longitud 006º10,3'W

2) En este segundo problema, me situo por oposicion y distancia a las 08:54. Trazo el rumbo hasta "El Frailecillo" (252º) y me dispongo a navegar en dos tramos. En el primero, hasta el norte de Alboassa, navego a 12nudos durante 10,5 millas (luego tardo 10,5/12=52,5 minutos); en el segundo navego 12 millas a 8 nudos (luego navego durante 12/8=1,5h). El tiempo total que tardo en recorrer la distancia es de 2h22m30s.

3) Este tercer problema nos pone en una situacion por dos circulos de distancia. No cabe dualidad al especificar el problema que la posicion buena es la que queda fuera de la Bahia de Algeciras. Situados, tiramos una linea (Rv) hasta entre puntas de Ceuta (sale un Rv=163º). La distancia que tengo que cubrir son 10,2 millas y como lo quiero hacer en 3,3h, la velocidad de maquina ha de ser 3 nudos (V=Dist/Tiempo)

4) En este caso, nos situmos por enfilacion y demora a las 14:42. Desde ahi, navegamos para tangentear al circulo de las dos millas de tarifa, posicion que alcanzamos a las 15:12. Han pasado 30minutos, que he tardado en recorrer las 10 millas que separan ambas posiciones, lo que equival a decir que mi velocidad de maquinas era de 20 nudos (V=Dist/Tiempo).

5) Otro problema igual, con la novedad de la parda de maquinas. Me situo por oposicion y demora, a las 13:12. Trazo mi rumbo hasta Tanger, y mido la distancia que separa ambos puntos (13,8 millas). Quiero recorrer esa distancia en 2h menos la media hora que me quita la parada, es decir, el recorrido efectivo lo hare en 1,5h, luego la velocidad de maquinas sera 13,8/1,5=9,2 nudos.

6) Uno de multiples variaciones de velocidad/rumbo. Me situo a las 02:36 por enfilacion y distancia, y trazo el rumbo que me da el problema. Sobre ese rumbo navego a 4nudos, durante media hora (2 millas), con lo que tengo una nueva situacion a las 03:06. Ahora, subo maquinas y durnate 1,6h navego a 8 nudos, lo que me posiciona de nuevo a las 04:42. (a 12,8 millas de la posicion anterior). Cambio el rumbo 3q a estribor luego navego al 233,75º (aproximamos al 234º) y lo hago durante 0'8h, a 4 nudos, lo que equivale a una distancia de 3,2 millas. Situo esta ultima posicion a las 05:30 cuando estare en l=35º51,6'N / L=006º07'8'W, despues de recorrer (2 millas+12,8millas+3,2millas) 18millas.

Sentimos la demora en la corrección. Estamos un poco saturados de trabajo.

Apuntes de SEGURIDAD para PER

Ya hemos colgado en la web los apuntes de seguridad para PER. Vamos a colgar en bteve la version de PNB, que se corresponde con el tema 2.

Ya sabeis que este tema, a pesar de no ser "llave", es decir, de no tener limite de fallos, tiene un peso considerable en cuanto al numero de preguntas que meten (11!!), asi que ya sabeis, ojo a las eergencias / accidentes (quemaduras, heridas, etc), a las averias y a las maniobras de hombre al agua...!!!

Reglamento para prevenir los abordajes: Regla 7 para determinar el riesgo de abordaje

Regla 7 - Riesgo de abordaje

a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo existe.

b) Si se dispone de equipo radar y funciona correctamente, se utilizará en forma adecuada, incluyendo la exploración a gran distancia para tener pronto conocimiento del riesgo de abordaje, así como el punteo radar u otra forma análoga de observación sistemática de los objetos detectados.

c) Se evitarán las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la obtenida por radar;

d) Para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, las siguientes consideraciones:

i) se considerará que existe el riesgo, si la demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable;
ii) en algunos casos, puede existir riesgo aun cuando sea evidente una variación apreciable de la demora, en particular al aproximarse a un buque de gran tamaño o a un remolque o a cualquier buque a muy corta distancia.

SEGURIDAD PER: Baja visibilidad, tormentas electricas y aguas someras.

Consideraremos que estamos ante baja visibilidad cuando la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o humos. La noche no es una circunstancia de visibilidad reducida, salvo que las mismas condiciones antes citadas (chubascos, nieblas…) se den también de noche. Es evidente que las precauciones tendrán que aumentar y que si de por si, las condiciones de mal tiempo son severas, cuando nos encontramos ante baja visibilidad, la cosa empeora.

Las precauciones básicas en la navegación con niebla son:

Encender luces de navegación
Emitir las señales fónicas que marca el Reglamento para prevenir los abordajes
Navegar con radar (en caso de tenerlo, es una buena ayuda en caso de visibilidad reducida), pero nunca se debe olvidar la vigilancia visual.
Navegar a velocidad de seguridad
Evitar las zonas de congestión de trafico
Tomar posiciones sucesivas en intervalos muy cortos, sobre la carta náutica

Obviamente, aunque la escucha en el canal 16 es obligatoria, en estas circunstancias extremaremos la vigilancia

Los barcos no metálicos que transiten en la zona 4 (zona PER) están obligados a llevar un reflector de radar. Este aparato consiste en un mástil con tres o cuatro piezas metálicas que se coloca en una zona alta de la embarcación con el fin de que los radares de los barcos próximos detecten mejor el eco de nuestro barco (las ondas de radas se reflejan mejor sobre superficies metálicas, por lo que los barcos de madera o fibra hacen ecos de radar malos, y están obligados a lucir este dispositivo)

Respecto a las tormentas eléctricas, es raro que afecten al barco, porque todos los equipos eléctricos de a bordo deben tener una toma de masa que haga que la electricidad de la descarga vaya al mar, sin causar daños. En cualquier caso, el mayor problema que supone la caída de un rayo cerca de la embarcación es que las agujas náuticas sufren desviaciones considerables, o invierten su polaridad (el norte pasa a ser el sur y viceversa). Lo mejor es instalar un pararrayos.

Llamamos aguas someras a las aguas poco profundas. Navegar por ellas es mas peligrosos porque corremos e riesgo de tocar fondo, o incluso varar/encallar. Además, cuanto menor es la sonda (la profundidad o el agua que tenemos debajo de la quilla) mayor es el efecto “squat”, una especie de frenazo que aminora la marcha de la embarcación y la hace trimar de forma diferente a la que tendría en aguas profundas. Las precauciones básicas son:

Reducir la velocidad, mas cuanto menor sea el fondo
Estar atentos a la sonda: por ejemplo poniendo a otro tripulante a cantar las diferentes profundidades.
Tener el ancla lista para fondear
Colocar a un tripulante en una zona alta, vigilando e fondo en busca de bajos etc.

Mal tiempo: balance, cabeceo y pantocazo

Mal tiempo en la mar significa condiciones adversas de viento y mar para la navegación. Esto no puede medirse con un grado concreto, sino que dependerá de diversos factores incluyendo la zona en la que nos encontremos (por ejemplo, un temporal de fuerza 5 en aguas interiores, como las de la Bahía de Santander, es molesto, pero nuestra seguridad se vería mucho mas comprometida si el mismo temporal nos sorprendiera en mar abierto).

Navegar con mal tiempo supone que el barco se vera zarandeado por la acción de las olas, produciéndose molestos (y peligrosos) movimientos como estos:

Cabeceos.- el movimiento del barco sobre el eje babor estribor, de forma que la proa entra y sale del agua.
Pantocazos.- es el golpe dado por el buque en el agua al cabecear
Balanceos.- el movimiento del barco sobre el eje longitudinal, similar al movimiento de “acunar”.

Con mal tiempo se debe gobernar de forma que se eviten los balances, cabezadas, golpes de mar y comprometer la estabilidad.

Apuntes de meteorologia para PER.

Hemos colgado apuntes de METEOROLOGIA para PER en la web, por si quereis descargarlos.