Mal tiempo: balance, cabeceo y pantocazo

Mal tiempo en la mar significa condiciones adversas de viento y mar para la navegación. Esto no puede medirse con un grado concreto, sino que dependerá de diversos factores incluyendo la zona en la que nos encontremos (por ejemplo, un temporal de fuerza 5 en aguas interiores, como las de la Bahía de Santander, es molesto, pero nuestra seguridad se vería mucho mas comprometida si el mismo temporal nos sorprendiera en mar abierto).

Navegar con mal tiempo supone que el barco se vera zarandeado por la acción de las olas, produciéndose molestos (y peligrosos) movimientos como estos:

Cabeceos.- el movimiento del barco sobre el eje babor estribor, de forma que la proa entra y sale del agua.
Pantocazos.- es el golpe dado por el buque en el agua al cabecear
Balanceos.- el movimiento del barco sobre el eje longitudinal, similar al movimiento de “acunar”.

Con mal tiempo se debe gobernar de forma que se eviten los balances, cabezadas, golpes de mar y comprometer la estabilidad.

Apuntes de meteorologia para PER.

Hemos colgado apuntes de METEOROLOGIA para PER en la web, por si quereis descargarlos.

Legislación PNB: Auxilio y salvamento

No existe legislativamente una diferencia importante entre «auxilio», «socorro» y «salvamento», que prácticamente significan lo mismo, salvando algunos matices jurisprudencionales en este sentido.

Se suele hablar de salvamento para referirnos a auxilio, socorro y cualquier otro evento que reuna ciertos requisitos, de forma que se denomina salvamento a todo acto de ayuda prestado a un buque de navegación marítima, o a su carga, cuando se encuentren en peligro, de forma que esa ayuda haya producido la salvación parcial o total de barco/carga.

El salvamento puede ser obligatorio o voluntario. Se dice salvamento obligatorio, cuando el salvamento se deriva de un mandato jurídico, que se produce en los casos de salvamento de náufragos y personas en peligro en la mar, en el caso de auxilio mutuo entre buques que se hayan visto implicados en un abordaje, y en aquellos supuestos en que administrativamente existe un mandato expreso de la autoridad administrativa en base y con causa en un reglamento que le autoriza al citado mandato.

TEST PER (Meteorologia y propulsion)

METEOROLOGÍA
1. ¿Qué valor tiene en milímetros la presión atmosférica normal a nivel del mar?

a) 1013
b) 760
c) 670
d) 713

2. ¿Cómo se denomina el incremento brusco de la intensidad del viento?

a) Racha
b) Caída
c) Recalma
d) Subida

3. ¿Cómo se denomina la escala termométrica en la que el punto de fusión del hielo es igual a cero grados (0º)?

a) Celsius o centígrada
b) Douglas
c) Fahrenheit
d) Beaufort

4. ¿Cómo se denomina el fenómeno atmosférico que puede ser de lluvia, viento, nieve etc., que se caracteriza por la corta duración, fuerte intensidad, y que empieza y acaba de forma repentina?

a) Maremoto
b) Chapoteo
c) Chubasco
d) Frente secundario

5 ¿Qué nos indica la lectura del barómetro aneroide?

a) La temperatura
b) La humedad relativa
c) El punto de rocío
d) La presión atmosférica

6. ¿Cómo se denomina la disminución de la intensidad del viento?

a) Caer
b) Rolar
c) Refrescar
d) Contraste

7. ¿Cómo se denomina el instrumento que debemos utilizar para determinar la dirección del viento?

a) Veleta
b) Anemómetro
c) Clinómetro
d) Centímetro

8. ¿Qué tiempo podemos prevenir si en nuestras latitudes la presión baja y la temperatura sube?

a) Niebla
b) Viento de componente norte
c) Buen tiempo duradero
d) Viento de componente sur


MECÁNICA

9. ¿Qué se deberá tener en cuenta en la instalación del filtro de agua que se coloca a continuación del grifo de fondo?

a) Qué esté por encima de la línea de flotación
b) Que esté al mismo nivel que la línea de flotación
c) Que esté por debajo de la línea de flotación
d) El filtro de agua va instalado antes que el grifo de fondo

10. ¿Qué tipo de combustible utilizan los motores diesel?

a) Gasoil mezclado con aceite
b) Gasoil
c) Gasolina mezclada con aceite
d) Gasolina

11. ¿Cómo se denomina el elemento del sistema eléctrico de una embarcación que sirve para distribuir, establecer o interrumpir el paso de la corriente eléctrica a los diferentes circuitos?

a) Batería de acumuladores
b) Regulador de carga eléctrica
c) Cuadro de interruptores y fusibles
d) Amperímetro del generador

12. ¿Qué se deberá tener en cuenta en la instalación del filtro de agua que se coloca a continuación del grifo de fondo?

a) Qué esté por encima de la línea de flotación
b) Que esté al mismo nivel que la línea de flotación
c) Que esté por debajo de la línea de flotación
d) El filtro de agua va instalado antes que el grifo de fondo

13. ¿Qué válvula deberemos comprobar que esté abierta si nuestro motor refrigera con agua de mar?

a) La de aspiración
b) La de fondo
c) La termostática
d) La de seguridad

14. ¿Qué precaución tendremos principalmente en el momento de repostar combustible?

a) Abriremos los grifos de fondo
b) Tendremos preparada una manguera de agua
c) Desembragaremos el motor
d) Pararemos el motor y desconectaremos el interruptor general del cuadro eléctrico

15. ¿Cómo se deben mantener las baterías de servicio a bordo?

a) Bien ventiladas y sujetas
b) Cubiertas con un plástico para evitar la humedad y el salitre
c) Situadas debajo del motor para una temperatura óptima
d) Siempre por debajo de la temperatura ambiente

16. ¿Cómo actuaremos si observamos que la temperatura del agua de refrigeración aumenta rápidamente y supera los 100ºC?

a) Esperaremos para ver si sube más, antes de actuar
b) Reduciremos inmediatamente la velocidad
c) Aumentaremos la velocidad para forzar la refrigeración
d) Seguiremos el rumbo sin preocuparnos, ya que la temperatura máxima es de 120ºC

17. ¿Cómo se denomina la parte inferior del motor que contiene el aceite para la lubrificación del motor?

a) Culata
b) Cárter
c) Depósito lubricador
d) Sentina

RESPUESTAS

1b-2a-3a-4c-5d-6a-7a-8d-9a-10b-11c-12a-13b-14d-15a-16b-17b

Manual / apuntes para sacarse el TITULIN

Algunos de vosotros habeis llegado hasta nuestra web o nestor blog buscando información sobre el famoso "Titulín". Este "título" no es un titulo de Marina Mercante, como pueden serlo desde el PNB hasta el Capitan de Yate en nautica deortiva. Es una licencia federativa del mismo tipo que las que se expiden en otros deportes como futbol, karate, o tiro.

Siendo asi, no es ni la DGMM ni las administraciones autonomicas quien otorga la licencia, sino las federaciones de vela de cada región.

La forma de conseguir esta licencia es similar en todas las CCAA: pasar un "examen" tipo test muy sencillito y hacer un par de horas de navegacion en un buque homologado.

Como sabemos que a veces no encontrais el material adecuado, os vamos a dejar aqui colgado el enlace a nuestro apuntes para la obtencion de la licencia federativa:

TITULIN

Ademas, os dejamos los enlaces de algunas federaciones donde podeis encontrar mas informacion:

FEDERACION ANDALUZA DE VELA

FEDERACION ASTURIANA DE VELA

FEDERACION CANTABRA DE VELA

FEDERACION CATALANA DE VELA

FEDERACION GALLEGA DE VELA

FEDERACION MURCIANA DE VELA

FEDERACION VALENCIANA DE VELA

FEDERACION VASCA DE VELA

Borrascas: Ley de Buys Ballot

Como ya hemos dicho anteriormente, el viento es causado por diferencias de presion (gradiente) de unas zonas a otras. Otras circunstancias, como la aceleracion de coriolis, hacen que el viento role, en el hemisferio norte, en sentido horario alrededor de un anticiclon y, en sentido antihorario alrededor de una borrasca. En el hemisferio sur, justamente lo contrario. La direccion del viento forma un angulo de unos 30° con las isobaras, desviado siempre hacia las bajas presiones.

La borrasca es un sistema de vientos que giran alrededor de un centro de bajas presiones. Se llama tambien depresión. Se forma porque una masa de aire caliente se introduce entre dos frias. A la parte delantera de la cuna en el sentido de avance, se le llama frente caliente y la de atras, frente frío. Coincidente con el extremo de la masa de aire caliente hay un minimo de presion o Baja.

Las borrascas son de extension variable, oscilando su diametro entre 100 y 2.000 millas. Su sentido de propagacion es aproximadamente paralelo a las isobaras del sector caliente. En general se desplazan hacia el este, aunque con cambios de latitud en muchas ocasiones. Se caracterizan por la inestabilidad del tiempo, siendo frecuentes los vientos fuertes.

La posicion de la Baja respecto al observador se deduce de la direccion del viento, aplicando la ley de Buys Ballot:

si un observador se situa de cara al viento en el hemisferio norte, la Baja queda a su derecha y si es en el hemisferio sur, a su izquierda. En el caso del centro de alta presion, al reves. En todo el proceso se ocasiona movimientos verticales ascendentes del aire caliente que se enfria, dando lugar a abundantes nubes, precipitaciones, chubascos (preferentemente en el frente frio) y tormentas

Test Legislacion PNB

Vamos con un test del temario de PNB en su parte de legislacion (RIPA, balizamiento, etc)

La vigilancia en el puesto de gobierno se mantendrá:
A) Solo de noche y en visibilidad reducida.
B) De día y de noche.
C) En todo momento.
D) A turnos de día-noche y en cualquier condición de visibilidad siempre que llevemos arrancada.

Un buque sin gobierno mostrará de día:
A) Dos bolas negras en línea vertical.
B) Dos conos unidos por el vértice.
C) Dos conos unidos por la base.
D) Esfera, marca bicónica y esfera.

Indicaremos nuestra caída a estribor:
A) Con una pitada larga.
B) Con una pitada corta.
C) Con dos pitadas largas.
D) Con dos pitadas cortas.

Indicaremos nuestra caída a babor:
A) Con dos pitadas cortas.
B) Con dos pitadas largas.
C) Con una pitada corta.
D) Con una pitada larga.

Indicaremos que nuestra máquina va «atrás toda»:
A) Con una pitada larga.
B) Con dos pitadas largas.
C) Con tres pitadas cortas.
D) Con cuatro pitadas cortas

Para indicar «Dudo haya tomado las medidas necesarias para evitar la colisión daremos:
A) Cinco pitadas cortas.
B) Cinco pitadas largas.
C) Dos cortas y una larga.
D) Dos cortas y dos largas.

La bandera «A» del C.I.S. significa:
A) Caigo a babor.
B) Estoy sin gobierno.
C) Tengo buzo sumergido, manténgase alejado de mí y a poca velocidad.
D) Necesito asistencia médica.

Las marcas de babor saliendo de puerto hacia la mar son:
A) De color rojo
B) De color verde.
C) A franjas horizontales negras y rojas.
D) De forma cilíndrica y color rojo.

Las marcas de estribor entrando de la mar son:
A) De color verde y forma cónica.
B) De color verde y forma cilíndrica.
C) De color rojo y forma cónica.
D) De color rojo y forma cilíndrica.

Las marcas de peligro aislado darán de noche:
A) Destellos rojos.
B) Grupos de dos destellos blancos.
C) Grupos de dos destellos más uno, rojos.
D) Destellos verdes.

Las zonas de baño de las playas estarán señalizadas:
A) Con boyas rojas.
B) Con corcheras verdes.
C) Con boyas amarillas.
D) Con boyas verdes.

El título de Patrón para navegación básica permite:
A) Alejarse hasta 5 millas de un abrigo o playa accesible.
B) Alejarse hasta 4 millas de un abrigo o playa accesible.
C) Alejarse hasta 12 millas de un abrigo o playa accesible.
D) Alejarse hasta 6 millas de un abrigo o playa accesible.

Problemas PER de examen

De nuevo, unos problemillas PER con sus soluciones puestas al final de la entrada. (Tambien estos estan extraidos de examenes reales)

1. ¿Por qué longitudes está limitado un círculo de 2,7´ millas de radio y que tiene por centro el punto de coordenadas I=35º 47,5´N; L=005º 15,6´W?
a) L1=005º 20,2' W L2=005º 11,4' W
b) L1=005º 18,3' W L2=005º 12,8' W
c) L1=005º 19,0' W L2=005º 12,2' W
d) L1=006º 18,8' W L2=006º 12,0' W

2. ¿A qué Rumbo de aguja (Ra) navegaremos para ir a un punto situado a 6 millas al Sur verdadero (S/v) del faro de cabo Trafalgar, si estando a 2,8 millas de Isla de Tarifa observamos la enfilación de los faros de Punta Paloma e Isla de Tarifa en la Demora de aguja (Da) = 318º?
a) Ra= 298.5º
b) Ra= 273.5º
c) Ra= 301º
d) Ra= 292º

3. ¿Qué rumbo de aguja (Ra) deberemos hacer para ir desde la luz del faro de punta Almina a la luz del faro de punta Europa, soplando un viento del este que nos produce un abatimiento de 7º; desvío (Δ) = -4º?
a) Ra= 346º
b) Ra= 181º
c) Ra= 360º
d) Ra= 352º

4. ¿Qué situación tendremos, si navegando al Rumbo de aguja (Ra) = 080º, desvío (Δ) = -7º, observamos simultáneamente Demora de aguja (Da) del Faro de C. Espartel = 219º y Demora de aguja (Da) de Faro de Punta Malabata = 128º?
a) I = 35º 52,1' N L = 005º 52,3' W
b) I = 35º 53,5' N L = 005º 52,3' W
c) I = 35º 52,0' N L = 005º 54,1' W
d) I = 35º 53,5' N L = 005º 54,1' W

SOLUCIONES --> 1-c / 2-a / 3-c / 4-a

Las causas del viento: Efecto Coriolis

La condicion principal para que exista viento es la diferencia de presion entre dos zonas, es decir, el GRADIENTE.

El aire se desplaza de las zonas de alta presión a las de baja presión. Este desplazamiento de un volumen de aire da lugar al viento, que es el aire en movimiento. A mayor gradiente, mayor velocidad del viento.

En un mapa del tiempo, si las líneas están muy unidas, indica un fuerte gradiente, una mayor presión y por tanto el viento soplará más fuerte en los lugares que quedan bajo ese gradiente. Es decir: La intensidad del viento es directamente proporcional a la diferencia de presión e inversamente proporcional a la distancia entre isobaras.

La dirección del viento sería perpendicular a las isobaras y en sentido de la mayor a la menor presión, pero este viento que estamos describiendo es un viento imaginario, para ello la Tierra no debería girar sobre si misma, ni actuar ninguna otra fuerza, como la centrífuga, la gravedad, el rozamiento. A este viento imaginario que no se ve afectado por la rotacion de la Tierra se le conoce como «Viento de Euler».

Aceleración de Coriolis
Pero el viento si que sufre el efecto de la rotacion de la Tierra, y a ese efecto se le conoce por el nombre del cientifico frances que lo descubrió. El efecto Coriolis, es el efecto que se observa desde todo sistema de referencia en rotación (como la Tierra) sobre cualquier objeto que varíe su distancia respecto al eje de rotación de dicho sistema (como una masa de aire, por ejemplo). Este efecto consiste en nuestro caso en una aceleración relativa de la masa de aire, cuando el aire se acerca o aleja del eje de rotacion terrestre, de forma que se vera desviado hacia la derecha de su trayectoria en el hemisferio norte, y hacia la izquierda en el hemisferio sur.

Ademas, y siguiendo con el ejemplo de la meteorologia y las masas de aire, cuanto mas se acerque la masa de aire al eje de rotacion terrestre (es decir, cerca de los polos N y S), mas grande sera el efecto de Coriolis y por tanto, mayor aceleracion de Coriolis tendra la masa de aire; sin embargo, cuanto mas lejos del eje de rotacion de la Tierra este ese aire, menor ser el efecto Coriolis sobre ella (En el Ecuador la aceleracion de Coriolis es cero).

Para aclararlo podemos decir que si tuvieramos un tirachinas gigante situado sobe el Ecuador terrestre, y lanzasemos un proyectil exactamente hacia el polo norte (con energía suficiente como para que llegase hasta alli), la trayectoria que seguiria el proyectil se veria desviada hacia el lado opuesto del sentido de giro de la Tierra, es decir, que el proyectil acabaria al Este del punto de disparo. Disparando hacia el Sur pasaria viceversa.

Es el efecto de coriolis el responsable de que en un anticiclón del hemisferio Norte los vientos circulen en el sentido de las agujas de reloj (sentido horario) mientras que en una borrasca circulan en el sentido contrario (sentido antihorario). Por el contrario, en el hemisferio Sur los vientos en los anticiclones circulan en sentido antihorario y en los ciclones en sentido horario.

Convenio MARPOL (1)

El Convenio MARPOL 73/78 (enlace en ingles) trata de evitar la polución y contaminación del medio ambiente marino debida al trafico maritimo y todo lo que le rodea.

Este Convenio tiene su origen en el naufragio del petrolero "Torrey Canyon" que embarrancó en las costas de Inglaterra en 1967 y produjo la primera gran contaminación del mar por hidrocarburos que tuvo resonancia mundial. Las implicaciones de este accidente llevaron a que la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo dependiente de Naciones Unidas, convocase una Conferencia Internacional que tuviese por objeto dictar normas para la contaminación del mar por productos transportados en los barcos.

El MARPOL consta de una serie de artículos y seis anexos técnicos en los que se dictan una serie de reglas encaminadas a la prevención de la contaminación por descargas y vertidos al mar.

El Anexo I trata de prevenir la contaminación por hidrocarburos.

El Anexo II trata de prevenir la contaminacion por sustancias liquidas nocivas transportadas a granel

El Anexo III trata de prevenir la contaminacion por sustancias nocivas trnasportadas en cajas, contenedores, etc

El Anexo IV, abarca el tema de la contaminación por las aguas sucias de los barcos.
El Anexo V, abarca el tema de prevenir la contaminación por las basuras de los barcos.
El Anexo VI, de nuevo cuño, abarca la contaminacion que sufre la atmosfera por las emisiones de los barcos.

Para los efectos que tiene una embarcacion de recreo, solo nos interesan los anexos I (por el combustible), IV y V, y los iremos viendo en sucesivas entradas.