Test Legislacion PNB

Vamos con un test del temario de PNB en su parte de legislacion (RIPA, balizamiento, etc)

La vigilancia en el puesto de gobierno se mantendrá:
A) Solo de noche y en visibilidad reducida.
B) De día y de noche.
C) En todo momento.
D) A turnos de día-noche y en cualquier condición de visibilidad siempre que llevemos arrancada.

Un buque sin gobierno mostrará de día:
A) Dos bolas negras en línea vertical.
B) Dos conos unidos por el vértice.
C) Dos conos unidos por la base.
D) Esfera, marca bicónica y esfera.

Indicaremos nuestra caída a estribor:
A) Con una pitada larga.
B) Con una pitada corta.
C) Con dos pitadas largas.
D) Con dos pitadas cortas.

Indicaremos nuestra caída a babor:
A) Con dos pitadas cortas.
B) Con dos pitadas largas.
C) Con una pitada corta.
D) Con una pitada larga.

Indicaremos que nuestra máquina va «atrás toda»:
A) Con una pitada larga.
B) Con dos pitadas largas.
C) Con tres pitadas cortas.
D) Con cuatro pitadas cortas

Para indicar «Dudo haya tomado las medidas necesarias para evitar la colisión daremos:
A) Cinco pitadas cortas.
B) Cinco pitadas largas.
C) Dos cortas y una larga.
D) Dos cortas y dos largas.

La bandera «A» del C.I.S. significa:
A) Caigo a babor.
B) Estoy sin gobierno.
C) Tengo buzo sumergido, manténgase alejado de mí y a poca velocidad.
D) Necesito asistencia médica.

Las marcas de babor saliendo de puerto hacia la mar son:
A) De color rojo
B) De color verde.
C) A franjas horizontales negras y rojas.
D) De forma cilíndrica y color rojo.

Las marcas de estribor entrando de la mar son:
A) De color verde y forma cónica.
B) De color verde y forma cilíndrica.
C) De color rojo y forma cónica.
D) De color rojo y forma cilíndrica.

Las marcas de peligro aislado darán de noche:
A) Destellos rojos.
B) Grupos de dos destellos blancos.
C) Grupos de dos destellos más uno, rojos.
D) Destellos verdes.

Las zonas de baño de las playas estarán señalizadas:
A) Con boyas rojas.
B) Con corcheras verdes.
C) Con boyas amarillas.
D) Con boyas verdes.

El título de Patrón para navegación básica permite:
A) Alejarse hasta 5 millas de un abrigo o playa accesible.
B) Alejarse hasta 4 millas de un abrigo o playa accesible.
C) Alejarse hasta 12 millas de un abrigo o playa accesible.
D) Alejarse hasta 6 millas de un abrigo o playa accesible.

Problemas PER de examen

De nuevo, unos problemillas PER con sus soluciones puestas al final de la entrada. (Tambien estos estan extraidos de examenes reales)

1. ¿Por qué longitudes está limitado un círculo de 2,7´ millas de radio y que tiene por centro el punto de coordenadas I=35º 47,5´N; L=005º 15,6´W?
a) L1=005º 20,2' W L2=005º 11,4' W
b) L1=005º 18,3' W L2=005º 12,8' W
c) L1=005º 19,0' W L2=005º 12,2' W
d) L1=006º 18,8' W L2=006º 12,0' W

2. ¿A qué Rumbo de aguja (Ra) navegaremos para ir a un punto situado a 6 millas al Sur verdadero (S/v) del faro de cabo Trafalgar, si estando a 2,8 millas de Isla de Tarifa observamos la enfilación de los faros de Punta Paloma e Isla de Tarifa en la Demora de aguja (Da) = 318º?
a) Ra= 298.5º
b) Ra= 273.5º
c) Ra= 301º
d) Ra= 292º

3. ¿Qué rumbo de aguja (Ra) deberemos hacer para ir desde la luz del faro de punta Almina a la luz del faro de punta Europa, soplando un viento del este que nos produce un abatimiento de 7º; desvío (Δ) = -4º?
a) Ra= 346º
b) Ra= 181º
c) Ra= 360º
d) Ra= 352º

4. ¿Qué situación tendremos, si navegando al Rumbo de aguja (Ra) = 080º, desvío (Δ) = -7º, observamos simultáneamente Demora de aguja (Da) del Faro de C. Espartel = 219º y Demora de aguja (Da) de Faro de Punta Malabata = 128º?
a) I = 35º 52,1' N L = 005º 52,3' W
b) I = 35º 53,5' N L = 005º 52,3' W
c) I = 35º 52,0' N L = 005º 54,1' W
d) I = 35º 53,5' N L = 005º 54,1' W

SOLUCIONES --> 1-c / 2-a / 3-c / 4-a

Las causas del viento: Efecto Coriolis

La condicion principal para que exista viento es la diferencia de presion entre dos zonas, es decir, el GRADIENTE.

El aire se desplaza de las zonas de alta presión a las de baja presión. Este desplazamiento de un volumen de aire da lugar al viento, que es el aire en movimiento. A mayor gradiente, mayor velocidad del viento.

En un mapa del tiempo, si las líneas están muy unidas, indica un fuerte gradiente, una mayor presión y por tanto el viento soplará más fuerte en los lugares que quedan bajo ese gradiente. Es decir: La intensidad del viento es directamente proporcional a la diferencia de presión e inversamente proporcional a la distancia entre isobaras.

La dirección del viento sería perpendicular a las isobaras y en sentido de la mayor a la menor presión, pero este viento que estamos describiendo es un viento imaginario, para ello la Tierra no debería girar sobre si misma, ni actuar ninguna otra fuerza, como la centrífuga, la gravedad, el rozamiento. A este viento imaginario que no se ve afectado por la rotacion de la Tierra se le conoce como «Viento de Euler».

Aceleración de Coriolis
Pero el viento si que sufre el efecto de la rotacion de la Tierra, y a ese efecto se le conoce por el nombre del cientifico frances que lo descubrió. El efecto Coriolis, es el efecto que se observa desde todo sistema de referencia en rotación (como la Tierra) sobre cualquier objeto que varíe su distancia respecto al eje de rotación de dicho sistema (como una masa de aire, por ejemplo). Este efecto consiste en nuestro caso en una aceleración relativa de la masa de aire, cuando el aire se acerca o aleja del eje de rotacion terrestre, de forma que se vera desviado hacia la derecha de su trayectoria en el hemisferio norte, y hacia la izquierda en el hemisferio sur.

Ademas, y siguiendo con el ejemplo de la meteorologia y las masas de aire, cuanto mas se acerque la masa de aire al eje de rotacion terrestre (es decir, cerca de los polos N y S), mas grande sera el efecto de Coriolis y por tanto, mayor aceleracion de Coriolis tendra la masa de aire; sin embargo, cuanto mas lejos del eje de rotacion de la Tierra este ese aire, menor ser el efecto Coriolis sobre ella (En el Ecuador la aceleracion de Coriolis es cero).

Para aclararlo podemos decir que si tuvieramos un tirachinas gigante situado sobe el Ecuador terrestre, y lanzasemos un proyectil exactamente hacia el polo norte (con energía suficiente como para que llegase hasta alli), la trayectoria que seguiria el proyectil se veria desviada hacia el lado opuesto del sentido de giro de la Tierra, es decir, que el proyectil acabaria al Este del punto de disparo. Disparando hacia el Sur pasaria viceversa.

Es el efecto de coriolis el responsable de que en un anticiclón del hemisferio Norte los vientos circulen en el sentido de las agujas de reloj (sentido horario) mientras que en una borrasca circulan en el sentido contrario (sentido antihorario). Por el contrario, en el hemisferio Sur los vientos en los anticiclones circulan en sentido antihorario y en los ciclones en sentido horario.

Convenio MARPOL (1)

El Convenio MARPOL 73/78 (enlace en ingles) trata de evitar la polución y contaminación del medio ambiente marino debida al trafico maritimo y todo lo que le rodea.

Este Convenio tiene su origen en el naufragio del petrolero "Torrey Canyon" que embarrancó en las costas de Inglaterra en 1967 y produjo la primera gran contaminación del mar por hidrocarburos que tuvo resonancia mundial. Las implicaciones de este accidente llevaron a que la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo dependiente de Naciones Unidas, convocase una Conferencia Internacional que tuviese por objeto dictar normas para la contaminación del mar por productos transportados en los barcos.

El MARPOL consta de una serie de artículos y seis anexos técnicos en los que se dictan una serie de reglas encaminadas a la prevención de la contaminación por descargas y vertidos al mar.

El Anexo I trata de prevenir la contaminación por hidrocarburos.

El Anexo II trata de prevenir la contaminacion por sustancias liquidas nocivas transportadas a granel

El Anexo III trata de prevenir la contaminacion por sustancias nocivas trnasportadas en cajas, contenedores, etc

El Anexo IV, abarca el tema de la contaminación por las aguas sucias de los barcos.
El Anexo V, abarca el tema de prevenir la contaminación por las basuras de los barcos.
El Anexo VI, de nuevo cuño, abarca la contaminacion que sufre la atmosfera por las emisiones de los barcos.

Para los efectos que tiene una embarcacion de recreo, solo nos interesan los anexos I (por el combustible), IV y V, y los iremos viendo en sucesivas entradas.

Abanderamiento de buques: Legislación

El abanderamiento de un barco es el acto administrativo por el que se le autoriza a que arbole el pabellón nacional. Toda embarcación abanderada en España estará obligada al cumplimiento de las Leyes y Reglamentos que le compitan en vigor en España.

Para poder arbolar la bandera de un país, los barcos deben estar registrados y matriculados de acuerdo con las normas que regulan el registro y matriculación de buques.El puerto de matrícula es el Distrito Marítimo donde el barco se encuentra registrado.
En España, corresponde a la Dirección General de la Marina Mercante las funciones de registro, abanderamiento, matriculación, inscripción en la propiedad y transmisiones de propiedad a través de las Capitanías Marítimas.Las normas de registro están reguladas por el Real Decreto 1027/1989 de 28 de Julio.

Artículo 1.º La presente disposición se aplica a todos los buques, embarcaciones y artefactos navales, cualquiera que sea su procedencia, tonelaje o actividad. Asimismo, se aplica a todas las Empresas marítimas que exploten buques,
embarcaciones y artefactos navales, tanto si son titulares de los mismos, como si los explotan, en virtud de un contrato de arrendamiento, fletamento o cualquier otra fórmula aceptada en la legislación vigente.

Artículo 2.º Para estar amparados por la legislación española, acogidos a los derechos que ésta concede y arbolar la bandera española, los buques, embarcaciones y artefactos navales deberán estar matriculados en uno de los Registros de Matrícula de Buques de las Jefaturas Provinciales de Marina Mercante. Cada buque,embarcación o artefacto naval sólo podrá estar matriculado en uno de los Registros enunciados en el párrafo anterior.

Artículo 3.º Los Registros de Matrículas de Buques serán públicos y de carácter administrativo. Cada Distrito Marítimo dispondrá de su propio Registro de Matrícula. El del Distrito de la Capital de la Provincia Marítima estará a cargo del Jefe provincial de Marina Mercante y los de los demás Distritos de la misma dependerán de la Autotidad marítima local correspondiente.

Artículo 4.º
1. El Registro de Matrícula se llevará en varios libros foliados denominados «Listas» en los que se registrarán los buques, embarcaciones y artefactos navales atendiendo a su procedencia y actividad, según se expresa:

a) En la Lista Primera, se registrarán las plataformas de extracción de productos del subsuelo marino, los remolcadores de altura, los buques de apoyo y los dedicados al suministro a dichas plataformas que no estén registrados en otra lista.
b) En la Lista Segunda, se registrarán los buques de construcción nacional o importados con arreglo a la legislación vigente que se dediquen al transporte marítimo de pasajeros, de mercancías o de ambos.
c) En la Lista tercera, se registrarán los buques de construcción nacional o importados con arreglo a la legislación vigente destinados a la captura y extracción con fines comerciales de pescado y de otros recursos marinos vivos.
d) En la Lista Cuarta, se registrarán las embarcaciones auxiliares de pesca, las auxiliares de explotaciones de acuicultura y los artefactos dedicados al cultivo o estabulación de especies marinas.
e) En la Lista Quinta, se registrarán los remolcadores, embarcaciones y artefactos navales dedicados a los servicios de puertos, radas y bahías.
f) En la Lista Sexta, se registrarán las embarcaciones deportivas o de recreo que se exploten con fines lucrativos.
g) En la Lista Séptima, se registrarán las embarcaciones de construcción nacional o debidamente importadas, de cualquier tipo y cuyo uso exclusivo sea la práctica del deporte sin propósito lucrativo o la pesca no profesional.
h) En la Lista Octava, se registrarán los buques y embarcaciones pertenecientes a organismos de carácter público tanto de ámbito nacional como autonómico o local.
i) En la Lista Novena o de «Registro Provincial», se anotarán con este carácter los buques, embarcaciones o artefactos navales en construcción desde el momento que ésta se autoriza, exceptuándose las embarcaciones deportivas construidas en serie, con la debida autorización.

2. Cuando los buques, embarcaciones o artefactos navales de las mencionadas Listas se importen con abanderamiento provisional se registrarán en la respectiva Lista especial complementaria a cada una de ellas.

Artículo 5.º Los buques que por precepto legal pasen a la propiedad del Estado y éste los subaste, se integrarán en la Lista que corresponda a su actividad, a solicitud del adjudicatario.

Artículo 6.º El titular de un buque, embarcación o artefacto naval de cualquier Lista tiene la obligación tanto de solicitar su matriculación como la baja en la Lista correspondiente.

Artículo 7.º Corresponde al Registro del Distrito Marítimo:
1. Instruir los expedientes de construcción, matrícula y abanderamiento de los buques, embarcaciones y artefactos navales que hayan de figurar en dicho Registro.
2. Abrir la matrícula provisional en la Lista Novena de los buques en construcción en su distrito, desde la fecha de autorización incluyendo todo cuanto dispone el artículo 15, cualquiera que sea el destino del buque, esto es, para la exportación o bien para matricularse definitivamente al terminar su construcción.
3. Cancelar la matriculación provisional y abrir la definitiva en la Lista que corresponda.
4. Anotar en el asiento de cada buque el grupo y clase que le corresponda de acuerdo con la clasificación nacional de las Normas de aplicación del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, con especificación de las limitaciones que en sus actividades puedan corresponderle en razón de su clase.
5. Archibar los expedientes de construcción una vez terminados, correspondientes a embarcaciones cuya eslora entre perpendiculares sea menor de seis metros y anotar en ellos cuantas alteraciones se produzcan de conformidad a los estipulado en este Real Decreto.

Artículo 8.º En la Dirección General de la Marina Mercante se llevará un Registro Marítimo Central de todos los buques.

Artículo 9.º Al Registro Central deberán incorporarse todos los datos de los buques, necesarios para conocer todas las posibilidades de su utilización, así como para poder informar debidamente y proponer la resolución que proceda en
las peticiones de cambio de titularidad, dominio, nombre y Lista; exportación, desguace, pérdida total por accidente y, en general, cuantas incidencias administrativas puedan ocurrir al buque desde su entrada en servicio hasta su baja del Registro.

Soluciones a los ejercicios de estim grafica (1)

Vamos a dar respuesta a este post con ejercicios de estima gráfica que habíamos colgado hace un tiempo y que estaba pendiente (gracias por recordadnoslo).

Lo vamos a hacer escalonadamente, porque aun hay gente que anda resolviendo los ejercicios, de acuerdo?

Solución problema 1) 35º50,8´N / 006º10,2'W ; recordad que un rumbo NEqE es un rumbo de 56,25º . Para resolver el ejercicio, nos situamos en la posición final, dada por la oposicion y la distancia, y desde ahí trazamos el opuesto a nuestro rumbo. Luego marcamos la distancia navegada, que obtendremos con la velocidad y el tiempo, y tendremos la posición inicial.

Solución problema 2) 11h16m ; me sitúo y marco el rumbo a Frailecillo. Marco también el Norte verdadero de Alboassa. Donde esta demora corte a mi trayectoria sera el punto en el que moderaré la maquina; así, tengo dos tramos: desde mi situación inicial hasta el norte verdadero de Alboassa navego a 12 nudos; desde ahí hasta el Frailecillo navego a 8 nudos. Para calcular la hora a la que llego al Frailecillo calculo el tiempo que invierto en cada tramo, y lo sumo a la hora de salida.

Balsas salvavidas: revisiones obligatorias

Todas las embarcaciones que naveguen dentro de las zonas 1,2 y 3 (es decir, a nuestor nivel barcos despachados para Patron de Yate o Capitan de Yate), deberan llevar una o varias balsa/s salvavidas para el total de las personas permitidas a bordo. Las caracteristicas de la/s balsa/s (marca, modelo, numero de serie, numero de personas) deberan indicarse en el Certificado de Navegacion.

Las balsas salvavidas seran revisadas anualmente, debiendo realizarse la primera revision al año de la entrada en servicio de la balsa, y, en todo caso, antes de dos anos a contar desde la fecha de fabricacion. Las balsas seran revisadas en una estacion de Servicio autorizada por la Administracion y siguiendo los procedimientos e instrucciones del fabricante.

La prueba hidraulica de los cilindros de inflado se realizara al menos cada cinco años, a contar desde la fecha de fabricacion . En cualquier caso, se realizara dicha prueba antes de cada recarga despues del uso o cuando se aprecie, despues de cad revision anual, una perdida de peso de gas mayor del 5% o de 250 gr si este valor es menor.

Cada seis anos desde la fabricacion, la balsa sera sometida a una prueba de sobrepresion del 25% de la presion de servicio indicada por el fabricante, durante 30 minutos, seguida de una prueba de mantenimiento de seis horas a la presion de servicio, al termino de la cual, la caida de presion no debe ser superior al 30%.

En cualquier caso, si, durante una revision anual, se observa un especial deterioro de la balsa, se procedera, una vez informado el propietario, a realizar la prueba de sobrepresion indicada. Si el propietario no presta su conformidad a la realizacion de esta prueba, no se le extendera el correspondiente Certificado de Navegabilidad.

Las balsas podran ser de los siguientes tipos:

a) SOLAS, homologada por la Direccion General de la Marina Mercante.

b) SOLAS, homologada por un organismo notificado con la marca de rueda de timon, de acuerdo con lo dispuesto en el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo, por el que se regulan los requisitos que deben reunir los equipos marinos destinados a ser embarcados en los buques.

c) NO SOLAS, por no cumplir alguno de los requisitos SOLAS, siempre que sean homologadas por la Direccion General de la Marina Mercante, por considerarlas equivalentes y aptas para la navegacion.

d) ISO 9650 u otra normativa existente, siempre que sean homologadas por la Direccion General de Marina Mercante, por considerarlas aptas para la navegacion.

Las balsas asignadas a una embarcacion ya matriculada con anterioridad al 12 de agosto de 2004 y que asi conste en su Certificado de Navegabilidad, podran permanecer a bordo de dicha embarcacion, aunque no cumplan con alguno de los requisitos anteriores, siempre y cuando esten en buen estado y hayan pasado las revisiones preceptivas.Llevaran el paquete de emergencia Tipo B de SOLAS. En cualquier caso, dichas balsas no se podran instalar a bordo de otra embarcacion.

Todo esto esta de acuerdo a lo que dice la Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo.

Video sobre supervivencia (En inglés)

Vamos con una novedad, que no estoy muy segura de que funcione (ya me direis!).

Os subo un video sobre supervivencia en ingles. La calidad no es buena pero el tema puede ser interesante: embarcaciones de supervivencia. Los botes de supervivencia de un barco de cruceros, con su disposicion, capacidad...para que hagais un poco el oido!!

A ver que tal sale...

Problemas de carta para PER

Bueno, para los que estais disfrutando de las vacaciones, vamos con unos problemillas extraidos de un examen a ver si no perdeis el ritmo, con tanta terracita y tanto paseo...

OJO QUE AL FINAL VAN LAS SOLUCIONES!!!

1. ¿Qué rumbo de aguja (Ra) debemos realizar si, estando en situación I=36º 04.0' N y L=005º 57.0' W, damos rumbo hacia un punto situado a 5' millas al noroeste verdadero (NW/v) del faro de Punta Malabata, con una velocidad de máquina de 8' nudos? Desvio (Δ)=+7º

a) Ra= 331,5º
b) Ra= 153º
c) Ra= 158º
d) Ra= 147º

2. ¿Qué situación tendremos si, desde un lugar de I=36 08.5' N y L=006º 05.6' W, navegamos al Rumbo de aguja (Ra) =115º durante un intervalo de 1h 30m con una velocidad de 12 nudos?. Desvio (Δ)= -3º

a) I = 36º 02.6' N L = 005º 44.8' W
b) I = 36º 05.5' N L = 005º 54.2' W
c) I = 36º 00.9' N L = 005º 47.0' W
d) I = 35º 59.2' N L = 005º 45.6' W

3. ¿Cuál será nuestra situación por latitud y longitud si navegando al rumbo de aguja (Ra) = 130º , desvío para este rumbo (Δ)=-3º observamos simultáneamente marcación del faro de Cabo Espartel 65º estribor y marcación del faro de Punta Malabara 15º babor?

a) I = 35º 50.2' N L = 005º 55.7' W
b) I = 35º 50.2' N L = 005º 54.6' W
c) I = 35º 53.0' N L = 005º 54.6' W
d) I = 35º 51.8' N L = 005º 54.6' W


4. ¿Qué rumbo verdadero deberemos hacer si encontrándonos en la situación de I=36º 05.4' N y L=005º 12.6' W y con velocidad de 10 nudos damos rumbo para pasar a 2 millas del faro de la Isla de Tarifa, teniendo en cuenta una corriente de rumbo 125º e intensidad horaria 2.5 nudos?

a) Rv= 265.5º
b) Rv= 261º
c) Rv= 256.5º
d) Rv= 081º

Estas son las soluciones:
1. d - 2. a - 3. d - 4. b

Test de repaso (Tecnología, Meteo, Navegacion, Legislacion)

1. ¿Qué dimensión debemos tener en cuento, principalmente, cuando saquemos el buque del agua con una grúa?
a) La manga
b) El arqueo
c) El desplazamiento
d) El tonelaje de registro neto
2. ¿Cómo se denominan las partes curvas de los costados cercanos a la popa?
a) Aletas
b) Alerones
c) Amuras
d) Trancanil
3. ¿Cómo se denomina la acción de dar a un cabo la tensión justa, es decir, sin riesgo de rotura y sin que esté holgado?
a) Adujar
b) Calentar
c) Lascar
d) Templar
4. ¿Qué nombre recibe la cualidad de impermeabilidad que tienen las embarcaciones?
a) Estanqueidad
b) Estabilidad
c) Evolución
d) Flotabilidad
5. ¿Cómo se denomina el timón que tiene toda la parte de la pala a popa del eje de giro?
a) Compensado
b) Ordinario
c) Rudo
d) Semicompensado
6. ¿Cómo se denomina el extremo libre de un cabo o cable?
a) Chicote
b) Firme
c) Seno
d) Boza
7. ¿Qué valor tiene en milímetros la presión atmosférica normal a nivel del mar?
a) 1013
b) 760
c) 670
d) 713
8. ¿Cómo se denomina el incremento brusco de la intensidad del viento?
a) Racha
b) Caída
c) Recalma
d) Subida
9. ¿Cómo se denomina la escala termométrica en la que el punto de fusión del hielo es igual a cero grados (0º)?
a) Celsius o centígrada
b) Douglas
c) Fahrenheit
d) Beaufort
10. ¿Cómo se denomina el fenómeno atmosférico que puede ser de lluvia, viento, nieve etc., que se caracteriza por la corta duración, fuerte intensidad, y que empieza y acaba de forma repentina?
a) Maremoto
b) Chapoteo
c) Chubasco
d) Frente secundario
11. ¿Cómo se denomina el círculo máximo perpendicular al eje de la tierra?
a) Trópico
b) Meridiano
c) Paralelo
d) Ecuador
12. ¿Cómo se denominan las cartas náuticas que representan una gran extensión?
a) De punto mayor
b) Generales
c) Particulares
d) De navegación costera
13. ¿Cómo se denomina el ángulo que forma el norte magnético con el norte verdadero?
a) Magnetismo accidental
b) Declinación magnética
c) Desvío magnético
d) Magnetismo permanente
14. ¿Qué valor tendrá la corrección total si tenemos una variación local de 4º NW y un desvío de +5º?
a) 9º NW
b) +9º
c) +1º
d) -1º
15. ¿Qué rumbo cuadrantal equivaldrá al rumbo circular 253º?
a) S 73º W
b) W 17º S
c) N 107º S
d) S 63º E
16. ¿Qué coeficiente de corredera tenemos si la distancia navegada por la corredera es de 23.4 millas y la distancia realmente navegada es de 21.5 millas?
a) 1.088
b) 0.918
c) 1.900
d) 22.45
17. ¿Cuál es el valor de milla marina?
a) 1852 millas
b) 1852 kilómetros
c) 1852 metros
d) 1852 centímetros
18. ¿Cómo se denominan los puntos fijos de tierra que sirven como referencia para navegar?
a) Marcas
b) Semáforos
c) Postes
d) Alturas
19. ¿En qué lista se registran las embarcaciones de recreo o deportivas que se explotan con fines lucrativos?
a) En la 8ª
b) En la 6ª
c) En la 7ª
d) En la 3ª
20. ¿A qué distancia de la costa se pueden verter restos de comida desmenuzada en el Mediterráneo?
a) A 3 millas
b) A 6 millas
c) A 10 km
d) A 12 millas