CY - Examen de ingles Asturias enero 2009 (II)

Vamos con el segundo apartado del examen de ingles para capitanes de Yate que pusieron este enero en Asturias:

2º FRASES NORMALIZADAS DE LA OMI PARA LAS COMUNICACIONES MARÍTIMAS

¿Cual es el significado de las siguientes frases?:

a) Do you require navigational assistance to reach the port?
Solicita ayuda a la navegacion para llegar a puerto? (se refiere a remolque para un buque con problemas de
propulsion
b) I have located you on my radar screen
Le he localizado en mi pantalla (de Radar)
c) What is your present course and speed?
Cuales son su rumbo y velocidad en este momento?

Aqui esta el link con la primera parte del examen, por si os lo habiais perdido:
CY: Examen de Ingles Asturias enero 2009

PER - Viento real, rolar, caer refrescar, racha y calmar.

Vamos con unas definiciones sobre el tema de Meteorologia de PER:

VIENTO REAL.- Es el que percibimos cuando el barco esta parado. El mismo que notariamos en tierra, sentados en un banco.

VIENTO APARENTE.- Es la resultante de aplicarle al viento real el movimiento del buque, con lo que tenemos la sensacion de que el viento viene de otra direccion. (exactamente igual que si vamos en coche)

Si el barco lleva arrancada avante, siempre tendremos la sensacion de que el viento sopla de algo mas a proa de lo que lo hace en realidad. Si navegasemos en situacion sin viento, tendriamos la sensacion de que sopla un viento de proa que tiene al misma velocidad que la de nuestro barco. Como curiosidad, en los barcos mercantes es habitual mirar el humo de la chimenea para anotar el viento al cerrar la guardia, pues a falta de movimiento propio, el humo se ve desplazado por el viento real, independientemente de la direccion del barco.

ROLAR.- Cambiar el viento de direccion

CAER.- Amainar, decrecer la fuerza del viento

REFRESCAR.- Aumentar el viento de intensidad

RACHA.- Aumento brusco y momentaneo de la fuerza del viento

CALMAR.- Decrecer totalmente la fuerza del viento (o del mar)

PY - Corrientes predominantes en el litoral español

La direccion y la intensidad de la corriente varia por diferentes factores como pueden ser la meteorologia, la orografia, la epoca del año...pero hay una corriente predominante, que es la que es mas habitual encontrar. A esa nos referimos en este epigrafe del temario de Patron de Yate.

COSTA ATLANTICA DE GALICIA.- Gulf Stream (Corriente del Golfo). Es la corriente general en el Atlantico, la que utilizan los barcos para cruzar el oceano en la zona norte. Cuando se acerca a la peninsula, se divide en dos ramas: una corre paralela a la costa cantabrica y es de poco aimportancia. La otra va hacia el sur. Es la que se conoce como corriente de Portugal.

COSTA DE CADIZ.- Es variable en funcion de los vendavales, y su maximo efecto es la subida de las aguas por encima de la pleamar en los puertos de la Bahia de Cadiz.

ESTRECHO DE GIBRALTAR.- Esta es un region de fuertes corrientes, que determiann el movimiento del agua en sentido horizontal. La corriente principal discurre por el centro del estrecho con direccion Este (hacia el Mediterraneo) y su intensidad puede variar entre los 2 y los 4,5 nudos, en funcion de variables como el sol, el viento, la epoca del año...

COSTA DE LEVANTE.- A 20' al E de Gibraltar las corrientes varian, si bien predominan siempre las de componente E, que pueden alcanzar los 3 nudos en los ultimos meses del invierno. Esa tendencia de corrientes predominantes al este de mantiene hasta Cabho San Antonio, en donde la corriente se divide en dos ramas: una ESE hacia Baleares, y otra NE subiendo hacia el Golfo de Valencia.

COSTA CATALANA.- Discurre una corriente de poca intensidad de direccion SW.

CANARIAS.- La corriente que recorre la costa africana es de SW y se intensifica bastante al entrar en la zona entre Canarias y Africa, llegando a ser de hasta 4 nudos. Entre islas, predomina la corriente SW pero en funcion de la epoca del año, puede variar (debido a vientos y temperatura del agua) entre el W y el WNW, sobre todo en verano.

TEST PER: NAVEGACION-3

Vamos con otro test de navegacion:

1 . ¿Cómo puede hallarse el coeficiente de la corredera?
a. Directamente de las instrucciones de la corredera.
b. Tomando dos demoras a la costa y dividiendo la distancia obtenida por el tiempo transcurrido en ir de un punto a otro.
c. Dividiendo las distancias real y de corredera.
d. Haciendo una media de las velocidades obtenidas al ir de un punto a otro, separados una distancia de una milla.

2 . En una carta marina, ¿qué significa la letra “P” junto a una sonda en metros? Que el fondo es de:
a. Pizarra.
b. Peligro aislado.
c. Pirita.
d. Piedra.

3 . ¿Qué rumbo será el representado sobre la carta para trazar la derrota a un lugar?
a. El verdadero.
b. El verdadero.
c. El verdadero.
d. El compensado.

4 . Las guías náuticas informan sobre los peligros existentes…
a. En todo un Océano.
b. En la zona concreta que abarcan.
c. En un continente.
d. Dichas publicaciones no existen.

5 . ¿Qué es una marcación?
a. Los elementos de peligro que hay en una carta.
b. El ángulo formado entre el meridiano del lugar y la visual de un objeto.
c. El ángulo formado entre la visual de un objeto y la proa de la embarcación.
d. El ángulo formado entre la visual de un objeto y el meridiano del lugar.

6 . Si la distancia real navegada es de 38 millas y la corredera señala 35, ¿cuánto vale el coeficiente de la corredera?
a. 1,086.
b. 0,921.
c. 3,000.
d. 10,857.

7 . ¿Cómo podría un barco situado al Oeste del meridiano de Greenwich, aumentar su Longitud?
a. Navegando hacia el Este.
b. Navegando hacia el Oeste.
c. Navegando hacia el Norte.
d. Las respuestas "a" y "c" son igualmente válidas.

8 . La declinación magnética es distinta según…:
a. La embarcación.
b. La zona geográfica.
c. El observador.
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

9 . Tenemos un declinación magnética para el año 1985=5ºNW, siendo la variación anual=8’E. ¿Cuánto valdrá la declinación para el año 2.000?
a. 7º 00’ NW
b. 7º 00’ NE
c. 3º 00’ NE
d. 3º 00’ NW

10 . El desvío tendrá signo (-) si…
a. El Na está orientado a la izquierda del Nv.
b. El Na está orientado a la derecha del Nm.
c. El Na está orientado a la izquierda del Nm.
d. Las respuestas “a” y “c” son correctas.

11 . Se observa un faro con Da de 300º y corrección total de 10º NW, ¿cuál es su Dv?
a. 310º
b. N50W
c. 290º
d. N60W

12 . ¿Qué nombre reciben las diferentes ocultaciones y destellos producidos durante un periodo?
a. Intermitencias.
b. Destellos.
c. Fases.
d. Focos.

13 . Para pasar de un rumbo circular comprendido entre los 0º y 90º a cuadrantal, se deberá…
a. Restarle 90º.
b. Sumarle 90º.
c. Restarlo de 3600.
d. Será el mismo rumbo.

14 . El arco de ecuador entre dos meridianos se llama…
a. Diferencia de latitud.
b. Diferencia de longitud.
c. Latitud.
d. Longitud.

15 . ¿Cómo puede hallarse el coeficiente de la corredera?
a. Directamente de las instrucciones de la corredera.
b. Tomando dos demoras a la costa y dividiendo la distancia obtenida por el tiempo transcurrido en ir de un punto a otro.
c. Dividiendo las distancias real y de corredera.
d. Haciendo una media de las velocidades obtenidas al ir de un punto a otro.

PER: Lo nuevo para este año en seguridad: ECOLOGIA MARINA (IV)

Como recordareis por los post anteriores, tenemos aun pendiente terminar el tema de la actualización de temario para el PER, de acuerdo a la orden de 2007. Nos falta un punto sobre Ecología Marina, el que habla de las Praderas e Posidonia Oceánica, así que vamos con ello.

La superficie del Mediterraneo representa menos del 1% de la masa de agua del planeta, y sin embargo, mas del 8% de las especies marinas conocidas tienen representacion en él. A esta riqueza contribuyen varios factores, como la temperatura templada de las aguas mediterraneas, el aporte de aguas continentales que al Mediterraneo se vierte desde diferentes rios, que a su vez provienen de muy diferentes ecosistemas, etc.

Un indicador de la calidad ambiental del ecosistema es la presencia de la Posidonia oceánica, una planta marina exclusiva del Mediterráneo. Su ausencia o regresión lleva a la pérdida de biodiversidad, afecta a la estabilidad de las playas y a las especies que la utilizan como hábitat natural.
Posidonia oceánica es el nombre científico de una planta con flores, que vive únicamente en el Mediterráneo. Posee todos los elementos de un vegetal superior (tallo, raíces, hojas, flores y frutos con semillas).
Esta planta forma grandes praderas en los fondos arenosos cercanos a la costa, que son consideradas como auténticos 'bosques marinos'. La caída de sus largas y finas hojas se produce a lo largo de todo el año, aunque se ve acentuada en otoño y en épocas de temporal. Estas hojas son arrastradas por las corrientes hasta la orilla de las playas formando los típicos depósitos denominados 'arribazones', que proporcionan importantes beneficios ambientales. En esas hojas viven erizos, esponjas estrellas de mar, moluscos, anémonas e infinidad de peces que encuentran en ellas el lugar idóneo par alimentarse y reproducirse.

Aqui teneis el resto de post que hacen referencia a este tema:

http://nauticaonline.blogspot.com/2009/02/per-lo-nuevo-para-este-ano-en-seguridad.html

http://nauticaonline.blogspot.com/2009/02/per-lo-nuevo-para-este-ano-en-seguridad_03.html

http://nauticaonline.blogspot.com/2009/02/per-lo-nuevo-para-este-ano-en-seguridad_2378.html

TEST PER: NAVEGACION-2

Vamos con un test sencillito hoy que es viernes (por fin)

1 . Navegando al rumbo de aguja = NE, decimos al timonel que caiga cuatro cuartas a estribor. ¿Cuál será el nuevo rumbo?
a. 135º
b. 180º
c. 360º
d. 090º

2 . ¿Qué es un paralelo?
a. Todo circulo máximo perpendicular al eje terrestre.
b. Todo circulo menor, paralelo al ecuador.
c. Todo circulo máximo que pasa por los polos.
d. Todo circulo máximo que une el centro de la tierra con el observador.

3 . ¿Cómo podrá un barco situado al Oeste del meridiano de Greenwich, aumentar su longitud sin cambiar el signo de ésta?
a. Navegando hacia el Este.
b. Navegando hacia el Oeste.
c. Dejando la embarcación a la deriva.
d. Siempre que se quiera aumentar la longitud deberá cambiarse su signo.

4 . ¿Cuándo se restarán la declinación magnética y la variación anual de la carta?
a. Cuando la declinación magnética sea Oeste.
b. Cuando la variación anual sea negativa.
c. Cuando la variación anual y la declinación magnética sean Oeste.
d. Cuando tengan signos diferentes.

5 . ¿Qué dato proporciona el ángulo formado entre la visual de un objeto y el meridiano?
a. Demora.
b. Marcación.
c. Enfilación.
d. Abatimiento.

6 . Se llama corrección total a:
a. La suma algebraica de la inclinación magnética y la variación local.
b. La suma algebraica de la declinación magnética y la variación.
c. La suma algebraica del desvío y la declinación.
d. La suma de la enfilación y el desvío.

7 . El paralelo de lugar es aquel que…:
a. Une los Polos y la posición del observador.
b. Pasa por la posición del observador.
c. Une Ecuador, Polos y observador.
d. Dista 23º27´ del Ecuador.

8 . La rosa de los vientos se divide en cuartas cuyo valor es…:
a. 22º15´.
b. 15º30´.
c. 11º15´.
d. 04º30´.

9. ¿Cómo se llama el ángulo que forma el Norte magnético con el Norte verdadero?
a. Declinación magnética.
b. Corrección total.
c. Desvío de aguja.
d. Deriva.

10 . ¿Cómo puede hallarse el coeficiente de la corredera?
a. Directamente de las instrucciones de la corredera.
b. Tomando dos demoras a la costa y dividiendo la distancia obtenida por el tiempo transcurrido en ir de un punto a otro.
c. Dividiendo las distancias real y de corredera.
d. Haciendo una media de las velocidades obtenidas al ir de un punto a otro, separados una distancia de una milla.

11 . El compás magnético que se lleva a bordo indica el rumbo:
a. De aguja.
b. Verdadero.
c. Aparente.
d. Efectivo.

12 . ¿Cuál de estas fórmulas es la incorrecta?
a. Desvío = Rumbo Verdadero – Rumbo de aguja
b. Declinación magnética = Corrección total – Desvío
c. Demora de aguja = Demora verdadera – Corrección total
d. Rv = Ra + Ct

13 . Para obtener el rumbo de superficie se suma algebraicamente...
a. La corrección total y el rumbo verdadero.
b. El rumbo de aguja y el abatimiento.
c. El rumbo verdadero y la deriva.
d. El abatimiento y el rumbo verdadero.

14 . ¿Qué ángulo máximo abarca la Longitud?
a. 90º.
b. 180º.
c. 270º.
d. 360º.

15 . ¿Cómo se denomina el arco de Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar?
a. Latitud.
b. Longitud.
c. Paralelo.
d. Meridiano.

PY - Ejercicio 10 del nuevo dossier (Resuelto)

Hace unos dias os colgamos el primer ejercicio del que sera nuestro proximo Dossier para Patrones de Yate. No os podeis quejar porque era introductorio, y por lo tanto, muy muy facil. Vamos con él:

A las 05h30m podemos calcular una situación verdadera determinada por una demora y una distancia.

Dibujamos la Dv de Cabo Roche Sv (luego 180º, demora opuesta 360º) y desde la estrella que señala el faro sobre esa demora marcamos las 4 millas que nos dice el enunciado. Así obtenemos la situación inicial So.

Desde ahí, nos dicen que gobernamos a Ra=125º. Para pasarlo a verdadero, necesitamos conocer la Ct, pero el problema ya nos da el dato necesario. Lo haremos con la estrella polar, tal que:

Dvpolar = Dapolar + Ct --> Ct = Dv polar – Da polar = 360º - 001º = - 1º

Ahora que ya tenemos la Ct, podemos pasar el Ra a Rv:

Rv = Ra + Ct = 125º + (-1º) = 124º

A HBR=06h10m volvemos a tener datos para obtener una situación verdadera, que viene dada por el corte entre dos demoras de aguja. Las pasamos a verdaderas para poder dibujarlas en la carta:

TRAFALGAR Dv = Da + Ct = 034º + (-1º) = 033º ( opuesta = 180º + 033º = 213º)
ROCHE Dv = Da + Ct = 340º + (-1º) = 339º ( opuesta = 339º - 180º = 159º )

Dibujamos ambas líneas de posición y en su corte tendremos S1, la posición real a las 06h10m.

Situando la posición estimada a la misma hora podremos calcular el Rc y la Ihc. Para eso tenemos que calcular la distancia navegada en el intervalo de tiempo transcurrido entre la So (05h30m) y la S1 (06h10m):

Dnaveg= Vmq*Intervalo = 9nudos*0h40m = 6 millas

Uniendo posición estimada y posición real (S1´-S1) tendremos el Rc (Rc=220º). Midiendo la distancia S1’-S1 (2,3millas) podremos calcular la Ihc:

Ihc = Dnaveg / Intervalo = 2,3 millas / 0h40m = 3,45 nudos

Desde esta posición, cambiamos de rumbo para pasar a 4 millas al sur verdadero de Trafalgar. Marcamos esa demora del Cabo Trafalgar de 180º y el arco de distancia de 4 millas. El corte será nuestra posición de destino, S2.

Unimos nuestra posición S1 (verdadera) con nuestra posición S2 (verdadera) y obtenemos el rumbo para ir de una a otra. El problema nos dice que tendremos en cuenta la corriente, luego este rumbo es Rf. (Ref=SE o lo que es lo mismo, 135º)

El problema nos obliga a convertir el Ref para pasar a 4’ al Sv de Trafalgar en Ra. Para ello, y en ausencia de viento, tendremos que calcular el Rv y luego convertir este en Ra. Usamos el esquema de rumbos y velocidades, dibujándolo a parte del problema, y obtenemos Rv=103º y Vmq=6,8nudos. Ahora podemos calcular el Ra:

Rv= Ra + Ct à Ra = Rv - Ct = 103º - (-1º) = 104º

El enunciado del problema nos dice que la Vef = 6 nudos, luego para saber a que hora estaremos en S2, tendremos que calcular la distancia que hay entre S1 y S2, y aplicar la formula:

Intervalo = Distancia S1S2 / Vef = 2,1 millas / 6 nudos = 0,35 = 0h 21m

Así, estaremos en S2 a HRB=06h10m + 0h21m = 06h31m

CY - Examen de ingles Asturias enero 2009 (I)

El examen de enero de Asturias para Ingles de Capitanes de Yate tenia 3 partes: Un minima traduccion que es lo que vamos a ver aqui, traduccion directa e inversa de frases normalizadas de la OMI (3 y 3, bien facil) y por ultimo un pequeño examen oral sobre ingles normalizado.

Vamos con la traduccion: APPROACHING TO CALAIS (from East)

When coming from the E. in quiet weather and when no less than two miles offshore, a swatchway through the Ridens de la Rade can be used to pick up the buoy CA10 and then follow a southerly course to the harbour entrance. The buoy should be left about two cables to starboard and care must be taken to see what the tide is doing.

Viniendo del Este, con tiempo tranquilo y a no menos de dos millas de la costa, puedes seguir una derrota a traves del area "Ridens de la Rade" para alcanzar la boya CA10, y luego seguir con rumbo Sur hacia la entrada del puerto. La boya debe dejarse unos dos cables por estribor, con cuidado de observar la marea.

(Me parece un poco de mala idea poner un extracto de un derrotero de un puerto frances, que incluya un nombre propio (Ridens de la Rade) lo que puede acabar volviendo loco al traductor..."Ridens de la Rade, es el nombre frances con el que se conoce a un banco de area que esta a la entrada del puerto de Calais, vamos, lo que en ingles se denomina SHOAL, or SANDBANK)

PY.- (SEG) Zonas SAR (Search and Rescue)

Eso es lo que significan las siglas SAR: Search and Rescue, es decir, busqueda y rescate.

Tras numerosos convenios internacionales ( ver SAR 79) y debido principalmente al aumento del trafico maritimo y la necesidad de controlar la seguridad de personas que transitan los oceanos, la OMI dividio en areas de responsabilidad las zonas de mar cercanas a las costas, y le ha asignado a España un area de responsabilidad de unas tres veces el territorio nacional (un millon y medio de kms cuadrados).

Como zona SAR se entiende la zona en la que se va a desarrollar un servicio de busqueda y rescate, y que sera determianda por las circunstancias propias del suceso. El CCS (centro de corrodinacion del salvamento) es el que establece la zona de busqueda, a aprtir de los datos que va recibiendo por parte de las unidades desplegadas en el lugar del suceso: situaciones, condiciones meteorologicas, embarcaciones afectadas, personas en peligro... Una vez coordinada la opoeracion en Tierra, el jefe de unidad toma el mando en la localizacion del suceso.

PY - Ejercicio 10 del nuevo dossier

Buenos dias,

Estamos avanzados en el tema del nuevo libro de 60 problemas de Patron de Yate para aprobar la navegacion.

Ya os hemos cometnado que nuestra intencion es tenerlo listo para la primavera, y creemos que estaremos en plazos.

Para que comprobeis que nuestros ejercicios son estilo "Tropico" tambien en este libro, ahi va un adelanto:

A HRB=05h30m, nos encontramos al Sv de Cabo Roche, a 4’ de distancia del mismo. Ponemos rumbo para llegar a HRB=06h30m al Banco de Trafalgar, para lo que metemos la maquina a 9 nudos y ordenamos el 125º. Durante la navegación tomamos Da estrella polar=001º.
A HRB=06h10m nos situamos por Da Trafalgar = 034º y Da Cabo Roche=340º.
Corregimos nuestro rumbo para llegar a 4’ al Sv de Trafalgar teniendo en cuenta la corriente, y navegamos a Vf=6 nudos hasta alcanzar la posición.
Calcular
Situación inicial a HRB=05h30m, So

Situación a HRB=06h10m

Rc e Ihc
Ra y Vmq para llegar a 4’ al Sv de Trafalgar
HRB a 4’ al Sv de Trafalgar, en S2

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