La AP de Santander modifica las presentes normas del uso de la Bahia y la canal

Se ha publicado en el BOC (fecha de ayer 30 de Noviembre de 2009) un acuerdo del Cº de Administración de la Autoridad Portuaria de Santander para establecer normas en el tráfico por la Bahia/Canal.

Dejamos aqui el enlace a la publicacion, y pasamos a copiar lo que entendemos que nos interesa a todos:

REGLAS ESPECIALES DE NAVEGACIÓN POR AGUAS DEL PUERTO DE SANTANDER.
1. Los buques que naveguen por el Canal de Navegación del Puerto de Santander transportando Mercancias Peligrosas no deberán cruzarse con ningún otro buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro del canal. Del mismo modo, nunca alcanzarán ni deberán ser alcanzados por ningún otro buque que esté navegando por el Canal.

2. Los buques mercantes o similares y los remolcadores que los asistan, al igual que los barcos pesqueros de mayor porte y demás embarcaciones de servicios portuarios y tráfico interior de bahía, navegarán en su tránsito por las aguas portuarias a una velocidad de seguridad que vendrá determinada por las circunstancias y condiciones del momento y especialmente por la densidad de tráfico, tal y como contempla la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar.

3. En los accesos al Puerto y en su Canal de Navegación, las embarcaciones de vela, las que estén pescando y aquellas inferiores a 20 m. de eslora no estorbarán el tránsito de ningún otro buque que sólo pueda navegar con seguridad por el Canal de Navegación. En todo caso, atenderán las señales acústicas reglamentarias que se emitan desde el buque, debiendo apartarse con suficiente antelación para facilitar la navegación por el canal y evitar el riesgo de abordaje.

4. Únicamente los buques inferiores a 500 GT y 5 metros de calado máximo podrán utilizar la barra de entrada/salida occidental, formada entre la Isla de Mouro y la Península de la Magdalena, siempre que la mar esté calma.

5. Aquellos buques que sólo pueden navegar con seguridad por el Canal de Navegación, y que observen navegando por el canal embarcaciones de vela, barcos pescando o embarcaciones inferiores a 20 m. de eslora que no se apartan de su derrota, deberán hacer sonar las señales acústicas reglamentadas con la suficiente antelación para que se aparten y, de este modo, evitar el abordaje. La obligación del buque que navega por el Canal de Navegación de hacer sonar sus señales acústicas no exime a las embarcaciones mencionadas, en caso de no hacerlo, de su obligación de mantenerse apartadas de la derrota del buque.

6. Los buques que pretendan realizar maniobras en aguas portuarias para compensar la aguja magnética, y que para hacerlo tengan que invadir una parte o la totalidad de la anchura del Canal de Navegación, deberán obtener las correspondientes autorizaciones de la Autoridad Portuaria y de la Capitanía Marítima.

7. Aquellas embarcaciones que teniendo 10 m. o más de altura sobre la línea de flotación vayan a pasar frente a la cabecera de pista del aeropuerto, deberán ponerse en contacto previamente con Santander Port Control por el canal 11 de VHF al llegar a sus proximidades, para recibir las instrucciones correspondientes.

8. Durante el tiempo que la Autoridad Portuaria mantenga cerrado el puerto, ninguna embarcación no autorizada podrá navegar, permanecer o cruzar el Canal de Navegación. La Autoridad Portuaria, oída la Capitanía Marítima, otorgará la autorización para navegar por el Canal a los buques que por sus características técnicas, maniobrabilidad y equipamiento a bordo puedan navegar sin riesgo en las citadas condiciones.

9. Todas las embarcaciones, incluidas las de transporte de pasajeros, procurarán cruzar el Canal de Navegación del Puerto perpendicularmente, de forma que la maniobra de cruce se realice en el menor tiempo posible.

10. Queda prohibido el fondeo de cualquier embarcación en el Canal de Navegación del Puerto, debiendo quedar siempre expedito para la libre navegación de los buques mayores, en especial de aquellos que solamente pueden navegar con seguridad por el mismo. Igualmente, queda prohibido amarrar las embarcaciones a las boyas de señalización del Sistema de Balizamiento General del Puerto.

11. Las embarcaciones de pesca, al igual que las de recreo, de servicios portuarios y en general todas las embarcaciones que naveguen por la bahía, lo harán a velocidades tales que no produzcan olas que puedan perjudicar al resto de los barcos y embarcaciones de transporte de pasajeros que se encuentren atracadas o fondeadas en zonas autorizadas. En cuanto a las velocidades máximas de este tipo de embarcaciones en las dársenas y puertos deportivos serán las siguientes:
Dársena de Puertochico: 2 nudos
Dársena y antedársena de Maliaño: 2 nudos
Puerto Deportivo Marina del Cantábrico: 3 nudos
Puerto Deportivo Marina de Pedreña: 3 nudos

12. Las embarcaciones del tipo patines, botes a remos, embarcaciones de vela, tablas de windsurf, motos acuáticas, etc., utilizadas para la enseñanza y aprendizaje, propiedad de las escuelas náutico deportivas, nunca navegarán ni cruzarán el canal de navegación si no disponen de una embarcación auxiliar en las proximidades para remolcarlos y apartarlos de la derrota de un buque en caso necesario. Las escuelas náutico deportivas concesionarias de este tipo de embarcaciones y artefactos flotantes deberán advertir a sus usuarios de las presentes reglas.

13. Las tablas de windsurf, embarcaciones sin motor y motos acuáticas no navegarán dentro de las vías de navegación entre boyas cuando existan buques navegando por el canal.

14. Los buques que naveguen en aguas del Puerto de Santander deben cumplir las normas establecidas en el Procedimiento de Control de Tráfico Marítimo en aguas del Puerto de Santander, aprobado por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria en su sesión celebrada el 30 de junio de 2008.

15. En todo caso, en el Canal de Navegación del Puerto, accesos, proximidades y en el resto de las aguas portuarias, todos los buques deberán cumplir las reglas del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar.

Convocatoria exámenes de PNB, PER, Patron de yate y Capitan de Yate de Asturias

Tenemos una nueva convocatoria para el 2010. La hemos actualizado en la seccion de enlaces, para que podais acceder a ella directamente. La resolución es del dia 4 de noviembre y podeis comprobar los datos en la pagina web del principado.Los examenes, como siempre en dos convocatorias (Enero y Mayo )

Convocatoria de enero:con matriculacion Del 1 al 15 de diciembre de 2009

Patrón para Navegación Básica.

Día.- 19 de enero de 2010.De 16:00 a 17:15 horas.

Patrón de Embarcaciones de Recreo.

Día.- 20 de enero de 2010.De 16:00 a 18:30 horas.

Patrón de Yate .-

Día 19 de enero de 2010:

De 16:00 a 16:30 horas, Seguridad (30 minutos).

De 17:00 a 19:00 horas, Navegación: Teoría y Carta (2 horas).

Día 20 de enero de 2010:

De 16.00 a 16:45 horas, Radiocomunicaciones (45 minutos).

De 17.00 a 17:30 horas, Legislación (30 minutos).

De 18.00 a 18:30 horas, Meteorología y Oceanografía (30 minutos).

Capitán de Yate.

Día 19 de enero de 2010:

De 16:00 a 17:00 horas, Teoría del Buque (1 hora).

De 18:30 a 19:30 horas, Teoría de Navegación (1 hora).

Día 20 de enero de 2010:

De 16:00 a 19:00 horas, Cálculo de Navegación . (3 horas).

Día 21 de enero de 2010:

A las 16:00 horas, Inglés escrito y oral

Día 22 de enero de 2010:

De 16:00 a 17:00 horas, Meteorología y Oceanografía (1 hora).

De 17:30 a 18:30 horas, Radiocomunicaciones (1 hora)

Convocatoria de mayo:con matriculacion Del 1 al 16 de abril de 2010

Patrón para Navegación Básica.

Día 18 de mayo de 2010.De 16:00 a 17:15 horas.

Patrón de Embarcaciones de Recreo.

Día 19 de mayo de 2010.De 16:00 a 18:30 horas.

Patrón de Yate .

Día 18 de mayo de 2010:

De 16:00 a 16:30 horas, Seguridad (30 minutos).

De 17:00 a 19:00 horas, Navegación: Teoría y Carta (2 horas).

Día 19 de mayo de 2010:

De 16.00 a 16:45 horas, Radiocomunicaciones (45 minutos).

De 17.00 a 17:30 horas, Legislación (30 minutos).

De 18.00 a 18:30horas, Meteorología y Oceanografía (30 minutos).

Capitán de Yate.

Día 18 de mayo de 2010:

De 16:00 a 17:00 horas, Teoría del Buque (1 hora).

De 18:30 a 19:30 horas, Teoría de Navegación (1 hora).

Día 19 de mayo de 2010:De 16:00 a 19:00 horas, Cálculo de Navegación . (3 horas).

Día 20 de mayo de 2010:

A las 16:00 horas, Inglés escrito y oral

Día 21 de mayo de 2010:

De 16:00 a 17:00 horas, Meteorología y Oceanografía (1 hora).

De 17:30 a 18:30 horas, Radiocomunicaciones (1 hora)

Aqui os dejo informacion sobre las tasas, para que veais las diferencias con otras CA:
CAPITÁN DE YATE 69,97€
PATRÓN DE YATE 54,44€
PER 23,33€
PNB 23,33€

Covocatoria de exámenes de PNB, PER, PY y CY para el 2010 en CANTABRIA

Hoy, 12 de noviembre, se ha publicado en el BOC la convocatria oficial para los examenes de recreo del año que viene, aqui, en Cantabria. Estas son las fechas:

CONVOCATORIA DE FEBRERO (matriculas del 1 al 30 de diciembre de 2009)

PNB (Y motos nauticas).........................DIA 1 DE FEBRERO
PER...........................................................DIA 2 DE FEBREO
PATRON DE YATE Y CAPITAN.........DIAS 3 Y 4 DE FEBRERO

CONVOCATORIA DE MAYO/JUNIO (matriculas del 5 al 30 de abril de 2010)

PNB (y motos nauticas)........................DIA 31 DE MAYO
PER..........................................................DIA 1 DE JUNIO
PATRON DE YATE Y CAPITAN........DIAS 2 Y 3 DE JUNIO

Pasamos a actualizar el enlace en la seccion de "Convocatorias" y asi mismo lo hacemos extnsivo a nuestra web.

A continuacion os dejamos los documentos que teneis que presentar en la Escuela Nautico Pesquera, para poder matricularos, junto con la fotocopia del carnet, las fotos, y el pago de las tasas:

RECONOCIMIENTO MEDICO

SOLICITUD

Nuevo examen resuelto para PNB (Asturias)

Colgamos un nuevo examen resuelto de PNB, esta vez, el extraordinario del Principado de Asturias, realizado este pasado mes de octubre.

Ya sabeis que podeis localizarlo en la sección "PNB" de nuestra web.

Gracias a todos.

Examen resuelto de PNB

Hola a todos,

Este lunes algunos os presentais al examen de PNB de Pasaia. Para que afianceis conocimientos este fin de semana, y cojais confianza, hemos colgado en la WEB un nuevo examen resuelto. Esta vez es el examen de la convocatoria de Mayo de 2009 de Valencia.

Animo!!

Apuntes de vela para PNB, PER

Muchos de vosotros nos preguntais si es necesario hacer un examen cuando sacais las practicas de vela, que os acreditan como patrones en caso de veleros.

No hay que hacer ningun examen, sino que basta con hacer las 20h de practicas en una academia homologada.

Aun asi, queremos dejar en la web unos apuntes de vela, que resumen la parte de vela para las titulaciones de PNB y PER, pero que ademas pueden servir bien para darle un repaso, a cualquier nivel, si vamos a acreditarnos para vela.

Lo teneis en la web, en la seccion "VELA"

Partes meteorológicos en inglés (AUDIO de la BBC) para los exámenes de Capitán de Yate

Hola a todos!

Cada vez va quedando menos para los examenes de Noviembre en Pasaia, y los nervios empiezan a ponerse pesados....

A los estudiantes de ingles, os recomendamos el siguiente enlace:

PARTES METEOROLOGICOS EN INGLES DE LA BBC

Como podeis imaginar, son las retransmisiones de la BBC (tal cual, sin cortes ni aderezos) respecto de las previsiones meteorológicas en la mar. En el examen de inglés para capitanes de yate de Pasaia, os pondrán sin duda uno de estos partes a modo de listening para que luego contesteis algunas preguntas sobre ellos, asi que acostumbrar el oido, y como siempre, ya sabeis: nada de nervios, atentos a las zonas de navegación (aprended los nombres de memoria) y aplicad la lógica.

Aqui estamos por si necesitais ayuda!!

Apuntes de Propulsión para PNB

Hola!!

Ya sabemos que una de las cosas que cambiaron con la entrada en vigor de la nueva normativa respecto de las titulaciones náuticas (ORDEN FOM/3200/2007, DE 26 DE OCTUBRE, POR LA QUE SE REGULAN LAS CONDICIONES PARA EL GOBIERNO DE EMBARCACIONES DE RECREO (BOE nº 264/2007 del 3 noviembre) con las correcciones aparecidas en el BOE 47/2008 del 23 de febrero), una de las modificaciones fue la ampliación del temario de Propulsión (tanto en la titulación de PER como en la de PNB), y el aumento de su peso especifico en los exámenes.

Viendo que os cuenta encontrar apuntes actualizados, hace tiempo colgamos ya los de este tema para el PER y ahora os hemos colgado los del PNB.

Podéis encontrar estos apuntes y otros en nuestra web. Seguimos trabajando para vosotros, y os damos las gracias por vuestro apoyo y vuestros comentarios.

Novedades para los CY en nuestra WEB.

Hola!

Muchos de vosotros nos mandáis dudas sobre ejercicios, y nos sugerís la forma en la que podríamos ayudaros mas. Estas cosas llevan su tiempo, pero trabajamos en todas vuestras ideas.

Estos días, nos hacíais unas consultas sobre los exámenes de CY que tenemos colgados en la WEB. Bueno, pues despues de algun intento fallido de programación, hemos reorganizado el tema de la pagina en este sentido, a fin de poder colgar las resoluciones de los examenes que tenemos de forma organizada, y que así podáis contrastar vuestros resultados.

Tenéis esas novedades en la pagina. Como siempre, gracias a todos por seguirnos, y aquí estamos, esperando vuestras sugerencias!!

Apuntes de NAVEGACION para PER

Hola a todos,

pues nada, que ya hemos colgado en la WEB los apuntes de la teoria de navegacion que muchos nos habeis estado reclamando.

Os animamos a que les deis un buen vistazo, y en caso de dudas, o fallos, por favor, nos lo comuniqueis, para poder corregirlos.

Como siemrpe, gracias a todos por leernos.

Programa gratuito para aprender ingles nautico

Algunos de vosotros nos consultáis por formas de auto aprendizaje, algo que nosotros, no solo aprobamos, sino que fomentamos.

En este sentido, las ultimas consultas han sido por el Ingles de Capitanes de Yate. Hay un programa, del entorno de la Unión Europea, que esta genial para familiarizarse con el ingles marítimo(ya sabéis que es un poco especial, no por difícil, sino por todo lo contrario!!).

Vamos a dejar aquí el enlace, y el que le interese, pues lo descarga. Luego si tenéis dudas, pues ya sabéis que aquí estamos.

DESCARGAR PROGRAMA

Le dais al "download full", y se instala en el disco duro. Solo teneis que seguir las instrucciones.

Emergencias: Accidente de buceo

Muchos de nuestros amigos son buzos, o se dedican al biuceo de forma recreativa o ludica. Es unmundo apasionante, no exento de peligros, por eso, y dentro del tema de seguridad y emergencias, vamos a dejar aqui escrito lo que hay que hacer en caso de accidente de buceo, de acuerdo a la GUIA SANITARIA A BORDO de la Seguridad Social Española. (1995)

Sospeche ACCIDENTE GRAVE DE BUCEO si:
• Los síntomas aparecen tras una inmersión (inmediatamente o minutos u horas tras la salida del agua).
• Dolor muscular o articular.
• Debilidad.
• Entumecimiento, hormigueos, incluso parálisis.
• Mareos y náuseas.
• Dificultad respiratoria.
• Bajo nivel de conciencia.

Qué HACER:
• Si el paciente está inconsciente: Coloque a la víctima en posición de reanimación (sobre superficie dura y lisa) y aflójele la ropa si le aprieta.Escuche, mire, sienta la respiración del accidentado. Mantenga la observación por espacio de 5 segundos antes de decidir si está ausente. Compruebe el pulso. En caso de no presentar pulso, realizar masaje cardiaco; en caso de que el paciente tampoco respire, comprobar vias respiratorias y realizar reanimacion cardiopulmonar.

• Si el paciente está consciente, quítele el traje de buceo y déle líquidos por vía oral, mejor calientes.
• Adminístrele 250 mgr. (medio comprimido) de ácido acetil-salicílico (CAJÓN 3, Botiquines A, B, C y BALSAS).
• Administre oxígeno (OTRO MATERIAL FUERA DE CAJONES, Botiquines A y B).
• Proteja a la víctima del frío o calor excesivo.
• Evacuación urgente a la cámara hiperbárica multiplaza operativa más cercana. Avíseles previamente.
• Si la evacuación se realiza por vía aérea, debe mantenerse en cabina una presión equivalente a la del nivel del mar.
• Solicite CONSEJO MÉDICO POR RADIO.
• Envíe todo el equipo de buceo con el paciente para su examen

Qué NO HACER:
• No intente la recompresión bajo el agua en ningún caso.
• No administre bebidas alcohólicas ni alimentos.

Ejercicio de cinematica: RUMBO DE EVASIÓN

Vamos con un ejercicio de cinemática, para que nuestros capitanes vayan engrasando motores....

A HRB=12:00, nuestro barco navega con un rumbo de 60º a 12 nudos. A esa misma hora observamos en la pantalla del radar a un buque B, en D=110º y a 9'. A las 12:12, el eco de B se encuentra en la misma demora, pero s distancia es de 7'. Cuando lo tenemos en la misma demora, pero a 5' de distancia, decidimos gobernar de acuerdo al reglamento, para dejarlo a 2'.

Calcular la maniobra (rumbo de evasión).

Esta es la típica cinemática que nos presenta una maniobra de evasión. Como el barco B no varía de demora, pero su distancia es cada vez menor, eso significa que ambos navegamos a rumbos de colisión, y que si no le ponemos remedio...ya sabéis. Entonces, el problema nos dice que nosotros, el buque A, maniobramos de acuerdo al reglamento para dejar a B fuera de nuestro circulo de seguridad de 2'. Buena decisión!. Vamos a plantearlo encima de la rosa.

Lo primero, como siempre, A (nuestro barco) en el centro, y colocamos las posiciones conocidas de B (B12:00, B12:12, B1).

Trazamos el vector Ra que sera el rumbo que hace nuestro barco y su velocidad (lo hacemos todo en la escala 2:1). A continuación, hallamos el vector B (que nos dirá su Rumbo y velocidad). Para ello, uniendo las sucesivas posiciones de B tenemos el rumbo relativo (como veis, nos pasa por encima...). Por el extremo de nuestro vector, trazamos una paralela al rumbo relativo, lo que nos dará el vector relativo. Si sobre ese vector relativo, llevamos la velocidad relativa, podremos sacar el Rb. Para eso primero hay que calcular la velocidad relativa:

V relativa = (Distancia entre B12:00 y B12:12) / Tiempo entre las dos posiciones

V relativa = 2 millas / 12 minutos = 10 nudos

Ahora, desde Va la llevamos sobre el vector relativo, y así obtenemos que B navega con un rumbo 006º a una velocidad de 9,5 nudos.

Marcamos el circulo de distancias dentro del cual no queremos que entre B,es decir, marcaremos la distancia a la que B quedara de nosotros gracias a nuestra maniobra.

Nuestra maniobra se produce en el momento en el que B esta 5', es decir, en la posición B1, luego desde esta posición trazamos el que sera el nuevo rumbo relativo. Para trazarlo, el problema nos dice que nuestra maniobra sera de acuerdo al reglamento. Esto es, según el RIPA, que si tengo un buque por estribor con el que navego a colisión (le veo la luz roja), mi obligacion es caer a estribor, para dejarlo que pase porque tiene preferencia (me ve la luz verde), y luego, volver a mi rumbo anterior.

Es por esto que de las dos posibilidades a la hora de trazar el rumbo relativo de B, escojo aquella que supone que B pasa por mi proa (maniobrando tal y como dice el reglamento).

Ahora, y dado que B no va a realizar ningún cambio en su rumbo o velocidad, desde Vb (que hemos hallado antes) llevamos una paralela al nuevo rumbo relativo, que sera un nuevo vector relativo, y donde nuestra velocidad (que se mantiene constante) corte a este vector, tendremos el rumbo de evasión, es decir, el rumbo que pondremos para dejar a B a dos millas, que como veis, es de 096º.

TROPICO DE CAPRICORNIO: PER: Ejercicios de estima gráfica - 2 -

TROPICO DE CAPRICORNIO: PER: Ejercicios de estima gráfica - 2 -

1) Para el primero de estos ejercicios, situo a mi barco a las 10:30, en la posicion que viene dada por una oposicion y una distancia. Luego, me basta con, desde ahi, llevar el opuesto al rumbo que me indican (56,25º) y colocar sobre esta linea un punto que diste 20 millas (D=Vmq*T=10*2=20millas). Ese punto es nuestra situacion a la 08:30; latitud 35º50,4'N y Longitud 006º10,3'W

2) En este segundo problema, me situo por oposicion y distancia a las 08:54. Trazo el rumbo hasta "El Frailecillo" (252º) y me dispongo a navegar en dos tramos. En el primero, hasta el norte de Alboassa, navego a 12nudos durante 10,5 millas (luego tardo 10,5/12=52,5 minutos); en el segundo navego 12 millas a 8 nudos (luego navego durante 12/8=1,5h). El tiempo total que tardo en recorrer la distancia es de 2h22m30s.

3) Este tercer problema nos pone en una situacion por dos circulos de distancia. No cabe dualidad al especificar el problema que la posicion buena es la que queda fuera de la Bahia de Algeciras. Situados, tiramos una linea (Rv) hasta entre puntas de Ceuta (sale un Rv=163º). La distancia que tengo que cubrir son 10,2 millas y como lo quiero hacer en 3,3h, la velocidad de maquina ha de ser 3 nudos (V=Dist/Tiempo)

4) En este caso, nos situmos por enfilacion y demora a las 14:42. Desde ahi, navegamos para tangentear al circulo de las dos millas de tarifa, posicion que alcanzamos a las 15:12. Han pasado 30minutos, que he tardado en recorrer las 10 millas que separan ambas posiciones, lo que equival a decir que mi velocidad de maquinas era de 20 nudos (V=Dist/Tiempo).

5) Otro problema igual, con la novedad de la parda de maquinas. Me situo por oposicion y demora, a las 13:12. Trazo mi rumbo hasta Tanger, y mido la distancia que separa ambos puntos (13,8 millas). Quiero recorrer esa distancia en 2h menos la media hora que me quita la parada, es decir, el recorrido efectivo lo hare en 1,5h, luego la velocidad de maquinas sera 13,8/1,5=9,2 nudos.

6) Uno de multiples variaciones de velocidad/rumbo. Me situo a las 02:36 por enfilacion y distancia, y trazo el rumbo que me da el problema. Sobre ese rumbo navego a 4nudos, durante media hora (2 millas), con lo que tengo una nueva situacion a las 03:06. Ahora, subo maquinas y durnate 1,6h navego a 8 nudos, lo que me posiciona de nuevo a las 04:42. (a 12,8 millas de la posicion anterior). Cambio el rumbo 3q a estribor luego navego al 233,75º (aproximamos al 234º) y lo hago durante 0'8h, a 4 nudos, lo que equivale a una distancia de 3,2 millas. Situo esta ultima posicion a las 05:30 cuando estare en l=35º51,6'N / L=006º07'8'W, despues de recorrer (2 millas+12,8millas+3,2millas) 18millas.

Sentimos la demora en la corrección. Estamos un poco saturados de trabajo.

Apuntes de SEGURIDAD para PER

Ya hemos colgado en la web los apuntes de seguridad para PER. Vamos a colgar en bteve la version de PNB, que se corresponde con el tema 2.

Ya sabeis que este tema, a pesar de no ser "llave", es decir, de no tener limite de fallos, tiene un peso considerable en cuanto al numero de preguntas que meten (11!!), asi que ya sabeis, ojo a las eergencias / accidentes (quemaduras, heridas, etc), a las averias y a las maniobras de hombre al agua...!!!

Reglamento para prevenir los abordajes: Regla 7 para determinar el riesgo de abordaje

Regla 7 - Riesgo de abordaje

a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo existe.

b) Si se dispone de equipo radar y funciona correctamente, se utilizará en forma adecuada, incluyendo la exploración a gran distancia para tener pronto conocimiento del riesgo de abordaje, así como el punteo radar u otra forma análoga de observación sistemática de los objetos detectados.

c) Se evitarán las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la obtenida por radar;

d) Para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, las siguientes consideraciones:

i) se considerará que existe el riesgo, si la demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable;
ii) en algunos casos, puede existir riesgo aun cuando sea evidente una variación apreciable de la demora, en particular al aproximarse a un buque de gran tamaño o a un remolque o a cualquier buque a muy corta distancia.

SEGURIDAD PER: Baja visibilidad, tormentas electricas y aguas someras.

Consideraremos que estamos ante baja visibilidad cuando la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o humos. La noche no es una circunstancia de visibilidad reducida, salvo que las mismas condiciones antes citadas (chubascos, nieblas…) se den también de noche. Es evidente que las precauciones tendrán que aumentar y que si de por si, las condiciones de mal tiempo son severas, cuando nos encontramos ante baja visibilidad, la cosa empeora.

Las precauciones básicas en la navegación con niebla son:

Encender luces de navegación
Emitir las señales fónicas que marca el Reglamento para prevenir los abordajes
Navegar con radar (en caso de tenerlo, es una buena ayuda en caso de visibilidad reducida), pero nunca se debe olvidar la vigilancia visual.
Navegar a velocidad de seguridad
Evitar las zonas de congestión de trafico
Tomar posiciones sucesivas en intervalos muy cortos, sobre la carta náutica

Obviamente, aunque la escucha en el canal 16 es obligatoria, en estas circunstancias extremaremos la vigilancia

Los barcos no metálicos que transiten en la zona 4 (zona PER) están obligados a llevar un reflector de radar. Este aparato consiste en un mástil con tres o cuatro piezas metálicas que se coloca en una zona alta de la embarcación con el fin de que los radares de los barcos próximos detecten mejor el eco de nuestro barco (las ondas de radas se reflejan mejor sobre superficies metálicas, por lo que los barcos de madera o fibra hacen ecos de radar malos, y están obligados a lucir este dispositivo)

Respecto a las tormentas eléctricas, es raro que afecten al barco, porque todos los equipos eléctricos de a bordo deben tener una toma de masa que haga que la electricidad de la descarga vaya al mar, sin causar daños. En cualquier caso, el mayor problema que supone la caída de un rayo cerca de la embarcación es que las agujas náuticas sufren desviaciones considerables, o invierten su polaridad (el norte pasa a ser el sur y viceversa). Lo mejor es instalar un pararrayos.

Llamamos aguas someras a las aguas poco profundas. Navegar por ellas es mas peligrosos porque corremos e riesgo de tocar fondo, o incluso varar/encallar. Además, cuanto menor es la sonda (la profundidad o el agua que tenemos debajo de la quilla) mayor es el efecto “squat”, una especie de frenazo que aminora la marcha de la embarcación y la hace trimar de forma diferente a la que tendría en aguas profundas. Las precauciones básicas son:

Reducir la velocidad, mas cuanto menor sea el fondo
Estar atentos a la sonda: por ejemplo poniendo a otro tripulante a cantar las diferentes profundidades.
Tener el ancla lista para fondear
Colocar a un tripulante en una zona alta, vigilando e fondo en busca de bajos etc.

Mal tiempo: balance, cabeceo y pantocazo

Mal tiempo en la mar significa condiciones adversas de viento y mar para la navegación. Esto no puede medirse con un grado concreto, sino que dependerá de diversos factores incluyendo la zona en la que nos encontremos (por ejemplo, un temporal de fuerza 5 en aguas interiores, como las de la Bahía de Santander, es molesto, pero nuestra seguridad se vería mucho mas comprometida si el mismo temporal nos sorprendiera en mar abierto).

Navegar con mal tiempo supone que el barco se vera zarandeado por la acción de las olas, produciéndose molestos (y peligrosos) movimientos como estos:

Cabeceos.- el movimiento del barco sobre el eje babor estribor, de forma que la proa entra y sale del agua.
Pantocazos.- es el golpe dado por el buque en el agua al cabecear
Balanceos.- el movimiento del barco sobre el eje longitudinal, similar al movimiento de “acunar”.

Con mal tiempo se debe gobernar de forma que se eviten los balances, cabezadas, golpes de mar y comprometer la estabilidad.

Apuntes de meteorologia para PER.

Hemos colgado apuntes de METEOROLOGIA para PER en la web, por si quereis descargarlos.

Legislación PNB: Auxilio y salvamento

No existe legislativamente una diferencia importante entre «auxilio», «socorro» y «salvamento», que prácticamente significan lo mismo, salvando algunos matices jurisprudencionales en este sentido.

Se suele hablar de salvamento para referirnos a auxilio, socorro y cualquier otro evento que reuna ciertos requisitos, de forma que se denomina salvamento a todo acto de ayuda prestado a un buque de navegación marítima, o a su carga, cuando se encuentren en peligro, de forma que esa ayuda haya producido la salvación parcial o total de barco/carga.

El salvamento puede ser obligatorio o voluntario. Se dice salvamento obligatorio, cuando el salvamento se deriva de un mandato jurídico, que se produce en los casos de salvamento de náufragos y personas en peligro en la mar, en el caso de auxilio mutuo entre buques que se hayan visto implicados en un abordaje, y en aquellos supuestos en que administrativamente existe un mandato expreso de la autoridad administrativa en base y con causa en un reglamento que le autoriza al citado mandato.

TEST PER (Meteorologia y propulsion)

METEOROLOGÍA
1. ¿Qué valor tiene en milímetros la presión atmosférica normal a nivel del mar?

a) 1013
b) 760
c) 670
d) 713

2. ¿Cómo se denomina el incremento brusco de la intensidad del viento?

a) Racha
b) Caída
c) Recalma
d) Subida

3. ¿Cómo se denomina la escala termométrica en la que el punto de fusión del hielo es igual a cero grados (0º)?

a) Celsius o centígrada
b) Douglas
c) Fahrenheit
d) Beaufort

4. ¿Cómo se denomina el fenómeno atmosférico que puede ser de lluvia, viento, nieve etc., que se caracteriza por la corta duración, fuerte intensidad, y que empieza y acaba de forma repentina?

a) Maremoto
b) Chapoteo
c) Chubasco
d) Frente secundario

5 ¿Qué nos indica la lectura del barómetro aneroide?

a) La temperatura
b) La humedad relativa
c) El punto de rocío
d) La presión atmosférica

6. ¿Cómo se denomina la disminución de la intensidad del viento?

a) Caer
b) Rolar
c) Refrescar
d) Contraste

7. ¿Cómo se denomina el instrumento que debemos utilizar para determinar la dirección del viento?

a) Veleta
b) Anemómetro
c) Clinómetro
d) Centímetro

8. ¿Qué tiempo podemos prevenir si en nuestras latitudes la presión baja y la temperatura sube?

a) Niebla
b) Viento de componente norte
c) Buen tiempo duradero
d) Viento de componente sur


MECÁNICA

9. ¿Qué se deberá tener en cuenta en la instalación del filtro de agua que se coloca a continuación del grifo de fondo?

a) Qué esté por encima de la línea de flotación
b) Que esté al mismo nivel que la línea de flotación
c) Que esté por debajo de la línea de flotación
d) El filtro de agua va instalado antes que el grifo de fondo

10. ¿Qué tipo de combustible utilizan los motores diesel?

a) Gasoil mezclado con aceite
b) Gasoil
c) Gasolina mezclada con aceite
d) Gasolina

11. ¿Cómo se denomina el elemento del sistema eléctrico de una embarcación que sirve para distribuir, establecer o interrumpir el paso de la corriente eléctrica a los diferentes circuitos?

a) Batería de acumuladores
b) Regulador de carga eléctrica
c) Cuadro de interruptores y fusibles
d) Amperímetro del generador

12. ¿Qué se deberá tener en cuenta en la instalación del filtro de agua que se coloca a continuación del grifo de fondo?

a) Qué esté por encima de la línea de flotación
b) Que esté al mismo nivel que la línea de flotación
c) Que esté por debajo de la línea de flotación
d) El filtro de agua va instalado antes que el grifo de fondo

13. ¿Qué válvula deberemos comprobar que esté abierta si nuestro motor refrigera con agua de mar?

a) La de aspiración
b) La de fondo
c) La termostática
d) La de seguridad

14. ¿Qué precaución tendremos principalmente en el momento de repostar combustible?

a) Abriremos los grifos de fondo
b) Tendremos preparada una manguera de agua
c) Desembragaremos el motor
d) Pararemos el motor y desconectaremos el interruptor general del cuadro eléctrico

15. ¿Cómo se deben mantener las baterías de servicio a bordo?

a) Bien ventiladas y sujetas
b) Cubiertas con un plástico para evitar la humedad y el salitre
c) Situadas debajo del motor para una temperatura óptima
d) Siempre por debajo de la temperatura ambiente

16. ¿Cómo actuaremos si observamos que la temperatura del agua de refrigeración aumenta rápidamente y supera los 100ºC?

a) Esperaremos para ver si sube más, antes de actuar
b) Reduciremos inmediatamente la velocidad
c) Aumentaremos la velocidad para forzar la refrigeración
d) Seguiremos el rumbo sin preocuparnos, ya que la temperatura máxima es de 120ºC

17. ¿Cómo se denomina la parte inferior del motor que contiene el aceite para la lubrificación del motor?

a) Culata
b) Cárter
c) Depósito lubricador
d) Sentina

RESPUESTAS

1b-2a-3a-4c-5d-6a-7a-8d-9a-10b-11c-12a-13b-14d-15a-16b-17b

Manual / apuntes para sacarse el TITULIN

Algunos de vosotros habeis llegado hasta nuestra web o nestor blog buscando información sobre el famoso "Titulín". Este "título" no es un titulo de Marina Mercante, como pueden serlo desde el PNB hasta el Capitan de Yate en nautica deortiva. Es una licencia federativa del mismo tipo que las que se expiden en otros deportes como futbol, karate, o tiro.

Siendo asi, no es ni la DGMM ni las administraciones autonomicas quien otorga la licencia, sino las federaciones de vela de cada región.

La forma de conseguir esta licencia es similar en todas las CCAA: pasar un "examen" tipo test muy sencillito y hacer un par de horas de navegacion en un buque homologado.

Como sabemos que a veces no encontrais el material adecuado, os vamos a dejar aqui colgado el enlace a nuestro apuntes para la obtencion de la licencia federativa:

TITULIN

Ademas, os dejamos los enlaces de algunas federaciones donde podeis encontrar mas informacion:

FEDERACION ANDALUZA DE VELA

FEDERACION ASTURIANA DE VELA

FEDERACION CANTABRA DE VELA

FEDERACION CATALANA DE VELA

FEDERACION GALLEGA DE VELA

FEDERACION MURCIANA DE VELA

FEDERACION VALENCIANA DE VELA

FEDERACION VASCA DE VELA

Borrascas: Ley de Buys Ballot

Como ya hemos dicho anteriormente, el viento es causado por diferencias de presion (gradiente) de unas zonas a otras. Otras circunstancias, como la aceleracion de coriolis, hacen que el viento role, en el hemisferio norte, en sentido horario alrededor de un anticiclon y, en sentido antihorario alrededor de una borrasca. En el hemisferio sur, justamente lo contrario. La direccion del viento forma un angulo de unos 30° con las isobaras, desviado siempre hacia las bajas presiones.

La borrasca es un sistema de vientos que giran alrededor de un centro de bajas presiones. Se llama tambien depresión. Se forma porque una masa de aire caliente se introduce entre dos frias. A la parte delantera de la cuna en el sentido de avance, se le llama frente caliente y la de atras, frente frío. Coincidente con el extremo de la masa de aire caliente hay un minimo de presion o Baja.

Las borrascas son de extension variable, oscilando su diametro entre 100 y 2.000 millas. Su sentido de propagacion es aproximadamente paralelo a las isobaras del sector caliente. En general se desplazan hacia el este, aunque con cambios de latitud en muchas ocasiones. Se caracterizan por la inestabilidad del tiempo, siendo frecuentes los vientos fuertes.

La posicion de la Baja respecto al observador se deduce de la direccion del viento, aplicando la ley de Buys Ballot:

si un observador se situa de cara al viento en el hemisferio norte, la Baja queda a su derecha y si es en el hemisferio sur, a su izquierda. En el caso del centro de alta presion, al reves. En todo el proceso se ocasiona movimientos verticales ascendentes del aire caliente que se enfria, dando lugar a abundantes nubes, precipitaciones, chubascos (preferentemente en el frente frio) y tormentas

Test Legislacion PNB

Vamos con un test del temario de PNB en su parte de legislacion (RIPA, balizamiento, etc)

La vigilancia en el puesto de gobierno se mantendrá:
A) Solo de noche y en visibilidad reducida.
B) De día y de noche.
C) En todo momento.
D) A turnos de día-noche y en cualquier condición de visibilidad siempre que llevemos arrancada.

Un buque sin gobierno mostrará de día:
A) Dos bolas negras en línea vertical.
B) Dos conos unidos por el vértice.
C) Dos conos unidos por la base.
D) Esfera, marca bicónica y esfera.

Indicaremos nuestra caída a estribor:
A) Con una pitada larga.
B) Con una pitada corta.
C) Con dos pitadas largas.
D) Con dos pitadas cortas.

Indicaremos nuestra caída a babor:
A) Con dos pitadas cortas.
B) Con dos pitadas largas.
C) Con una pitada corta.
D) Con una pitada larga.

Indicaremos que nuestra máquina va «atrás toda»:
A) Con una pitada larga.
B) Con dos pitadas largas.
C) Con tres pitadas cortas.
D) Con cuatro pitadas cortas

Para indicar «Dudo haya tomado las medidas necesarias para evitar la colisión daremos:
A) Cinco pitadas cortas.
B) Cinco pitadas largas.
C) Dos cortas y una larga.
D) Dos cortas y dos largas.

La bandera «A» del C.I.S. significa:
A) Caigo a babor.
B) Estoy sin gobierno.
C) Tengo buzo sumergido, manténgase alejado de mí y a poca velocidad.
D) Necesito asistencia médica.

Las marcas de babor saliendo de puerto hacia la mar son:
A) De color rojo
B) De color verde.
C) A franjas horizontales negras y rojas.
D) De forma cilíndrica y color rojo.

Las marcas de estribor entrando de la mar son:
A) De color verde y forma cónica.
B) De color verde y forma cilíndrica.
C) De color rojo y forma cónica.
D) De color rojo y forma cilíndrica.

Las marcas de peligro aislado darán de noche:
A) Destellos rojos.
B) Grupos de dos destellos blancos.
C) Grupos de dos destellos más uno, rojos.
D) Destellos verdes.

Las zonas de baño de las playas estarán señalizadas:
A) Con boyas rojas.
B) Con corcheras verdes.
C) Con boyas amarillas.
D) Con boyas verdes.

El título de Patrón para navegación básica permite:
A) Alejarse hasta 5 millas de un abrigo o playa accesible.
B) Alejarse hasta 4 millas de un abrigo o playa accesible.
C) Alejarse hasta 12 millas de un abrigo o playa accesible.
D) Alejarse hasta 6 millas de un abrigo o playa accesible.

Problemas PER de examen

De nuevo, unos problemillas PER con sus soluciones puestas al final de la entrada. (Tambien estos estan extraidos de examenes reales)

1. ¿Por qué longitudes está limitado un círculo de 2,7´ millas de radio y que tiene por centro el punto de coordenadas I=35º 47,5´N; L=005º 15,6´W?
a) L1=005º 20,2' W L2=005º 11,4' W
b) L1=005º 18,3' W L2=005º 12,8' W
c) L1=005º 19,0' W L2=005º 12,2' W
d) L1=006º 18,8' W L2=006º 12,0' W

2. ¿A qué Rumbo de aguja (Ra) navegaremos para ir a un punto situado a 6 millas al Sur verdadero (S/v) del faro de cabo Trafalgar, si estando a 2,8 millas de Isla de Tarifa observamos la enfilación de los faros de Punta Paloma e Isla de Tarifa en la Demora de aguja (Da) = 318º?
a) Ra= 298.5º
b) Ra= 273.5º
c) Ra= 301º
d) Ra= 292º

3. ¿Qué rumbo de aguja (Ra) deberemos hacer para ir desde la luz del faro de punta Almina a la luz del faro de punta Europa, soplando un viento del este que nos produce un abatimiento de 7º; desvío (Δ) = -4º?
a) Ra= 346º
b) Ra= 181º
c) Ra= 360º
d) Ra= 352º

4. ¿Qué situación tendremos, si navegando al Rumbo de aguja (Ra) = 080º, desvío (Δ) = -7º, observamos simultáneamente Demora de aguja (Da) del Faro de C. Espartel = 219º y Demora de aguja (Da) de Faro de Punta Malabata = 128º?
a) I = 35º 52,1' N L = 005º 52,3' W
b) I = 35º 53,5' N L = 005º 52,3' W
c) I = 35º 52,0' N L = 005º 54,1' W
d) I = 35º 53,5' N L = 005º 54,1' W

SOLUCIONES --> 1-c / 2-a / 3-c / 4-a

Las causas del viento: Efecto Coriolis

La condicion principal para que exista viento es la diferencia de presion entre dos zonas, es decir, el GRADIENTE.

El aire se desplaza de las zonas de alta presión a las de baja presión. Este desplazamiento de un volumen de aire da lugar al viento, que es el aire en movimiento. A mayor gradiente, mayor velocidad del viento.

En un mapa del tiempo, si las líneas están muy unidas, indica un fuerte gradiente, una mayor presión y por tanto el viento soplará más fuerte en los lugares que quedan bajo ese gradiente. Es decir: La intensidad del viento es directamente proporcional a la diferencia de presión e inversamente proporcional a la distancia entre isobaras.

La dirección del viento sería perpendicular a las isobaras y en sentido de la mayor a la menor presión, pero este viento que estamos describiendo es un viento imaginario, para ello la Tierra no debería girar sobre si misma, ni actuar ninguna otra fuerza, como la centrífuga, la gravedad, el rozamiento. A este viento imaginario que no se ve afectado por la rotacion de la Tierra se le conoce como «Viento de Euler».

Aceleración de Coriolis
Pero el viento si que sufre el efecto de la rotacion de la Tierra, y a ese efecto se le conoce por el nombre del cientifico frances que lo descubrió. El efecto Coriolis, es el efecto que se observa desde todo sistema de referencia en rotación (como la Tierra) sobre cualquier objeto que varíe su distancia respecto al eje de rotación de dicho sistema (como una masa de aire, por ejemplo). Este efecto consiste en nuestro caso en una aceleración relativa de la masa de aire, cuando el aire se acerca o aleja del eje de rotacion terrestre, de forma que se vera desviado hacia la derecha de su trayectoria en el hemisferio norte, y hacia la izquierda en el hemisferio sur.

Ademas, y siguiendo con el ejemplo de la meteorologia y las masas de aire, cuanto mas se acerque la masa de aire al eje de rotacion terrestre (es decir, cerca de los polos N y S), mas grande sera el efecto de Coriolis y por tanto, mayor aceleracion de Coriolis tendra la masa de aire; sin embargo, cuanto mas lejos del eje de rotacion de la Tierra este ese aire, menor ser el efecto Coriolis sobre ella (En el Ecuador la aceleracion de Coriolis es cero).

Para aclararlo podemos decir que si tuvieramos un tirachinas gigante situado sobe el Ecuador terrestre, y lanzasemos un proyectil exactamente hacia el polo norte (con energía suficiente como para que llegase hasta alli), la trayectoria que seguiria el proyectil se veria desviada hacia el lado opuesto del sentido de giro de la Tierra, es decir, que el proyectil acabaria al Este del punto de disparo. Disparando hacia el Sur pasaria viceversa.

Es el efecto de coriolis el responsable de que en un anticiclón del hemisferio Norte los vientos circulen en el sentido de las agujas de reloj (sentido horario) mientras que en una borrasca circulan en el sentido contrario (sentido antihorario). Por el contrario, en el hemisferio Sur los vientos en los anticiclones circulan en sentido antihorario y en los ciclones en sentido horario.

Convenio MARPOL (1)

El Convenio MARPOL 73/78 (enlace en ingles) trata de evitar la polución y contaminación del medio ambiente marino debida al trafico maritimo y todo lo que le rodea.

Este Convenio tiene su origen en el naufragio del petrolero "Torrey Canyon" que embarrancó en las costas de Inglaterra en 1967 y produjo la primera gran contaminación del mar por hidrocarburos que tuvo resonancia mundial. Las implicaciones de este accidente llevaron a que la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo dependiente de Naciones Unidas, convocase una Conferencia Internacional que tuviese por objeto dictar normas para la contaminación del mar por productos transportados en los barcos.

El MARPOL consta de una serie de artículos y seis anexos técnicos en los que se dictan una serie de reglas encaminadas a la prevención de la contaminación por descargas y vertidos al mar.

El Anexo I trata de prevenir la contaminación por hidrocarburos.

El Anexo II trata de prevenir la contaminacion por sustancias liquidas nocivas transportadas a granel

El Anexo III trata de prevenir la contaminacion por sustancias nocivas trnasportadas en cajas, contenedores, etc

El Anexo IV, abarca el tema de la contaminación por las aguas sucias de los barcos.
El Anexo V, abarca el tema de prevenir la contaminación por las basuras de los barcos.
El Anexo VI, de nuevo cuño, abarca la contaminacion que sufre la atmosfera por las emisiones de los barcos.

Para los efectos que tiene una embarcacion de recreo, solo nos interesan los anexos I (por el combustible), IV y V, y los iremos viendo en sucesivas entradas.

Abanderamiento de buques: Legislación

El abanderamiento de un barco es el acto administrativo por el que se le autoriza a que arbole el pabellón nacional. Toda embarcación abanderada en España estará obligada al cumplimiento de las Leyes y Reglamentos que le compitan en vigor en España.

Para poder arbolar la bandera de un país, los barcos deben estar registrados y matriculados de acuerdo con las normas que regulan el registro y matriculación de buques.El puerto de matrícula es el Distrito Marítimo donde el barco se encuentra registrado.
En España, corresponde a la Dirección General de la Marina Mercante las funciones de registro, abanderamiento, matriculación, inscripción en la propiedad y transmisiones de propiedad a través de las Capitanías Marítimas.Las normas de registro están reguladas por el Real Decreto 1027/1989 de 28 de Julio.

Artículo 1.º La presente disposición se aplica a todos los buques, embarcaciones y artefactos navales, cualquiera que sea su procedencia, tonelaje o actividad. Asimismo, se aplica a todas las Empresas marítimas que exploten buques,
embarcaciones y artefactos navales, tanto si son titulares de los mismos, como si los explotan, en virtud de un contrato de arrendamiento, fletamento o cualquier otra fórmula aceptada en la legislación vigente.

Artículo 2.º Para estar amparados por la legislación española, acogidos a los derechos que ésta concede y arbolar la bandera española, los buques, embarcaciones y artefactos navales deberán estar matriculados en uno de los Registros de Matrícula de Buques de las Jefaturas Provinciales de Marina Mercante. Cada buque,embarcación o artefacto naval sólo podrá estar matriculado en uno de los Registros enunciados en el párrafo anterior.

Artículo 3.º Los Registros de Matrículas de Buques serán públicos y de carácter administrativo. Cada Distrito Marítimo dispondrá de su propio Registro de Matrícula. El del Distrito de la Capital de la Provincia Marítima estará a cargo del Jefe provincial de Marina Mercante y los de los demás Distritos de la misma dependerán de la Autotidad marítima local correspondiente.

Artículo 4.º
1. El Registro de Matrícula se llevará en varios libros foliados denominados «Listas» en los que se registrarán los buques, embarcaciones y artefactos navales atendiendo a su procedencia y actividad, según se expresa:

a) En la Lista Primera, se registrarán las plataformas de extracción de productos del subsuelo marino, los remolcadores de altura, los buques de apoyo y los dedicados al suministro a dichas plataformas que no estén registrados en otra lista.
b) En la Lista Segunda, se registrarán los buques de construcción nacional o importados con arreglo a la legislación vigente que se dediquen al transporte marítimo de pasajeros, de mercancías o de ambos.
c) En la Lista tercera, se registrarán los buques de construcción nacional o importados con arreglo a la legislación vigente destinados a la captura y extracción con fines comerciales de pescado y de otros recursos marinos vivos.
d) En la Lista Cuarta, se registrarán las embarcaciones auxiliares de pesca, las auxiliares de explotaciones de acuicultura y los artefactos dedicados al cultivo o estabulación de especies marinas.
e) En la Lista Quinta, se registrarán los remolcadores, embarcaciones y artefactos navales dedicados a los servicios de puertos, radas y bahías.
f) En la Lista Sexta, se registrarán las embarcaciones deportivas o de recreo que se exploten con fines lucrativos.
g) En la Lista Séptima, se registrarán las embarcaciones de construcción nacional o debidamente importadas, de cualquier tipo y cuyo uso exclusivo sea la práctica del deporte sin propósito lucrativo o la pesca no profesional.
h) En la Lista Octava, se registrarán los buques y embarcaciones pertenecientes a organismos de carácter público tanto de ámbito nacional como autonómico o local.
i) En la Lista Novena o de «Registro Provincial», se anotarán con este carácter los buques, embarcaciones o artefactos navales en construcción desde el momento que ésta se autoriza, exceptuándose las embarcaciones deportivas construidas en serie, con la debida autorización.

2. Cuando los buques, embarcaciones o artefactos navales de las mencionadas Listas se importen con abanderamiento provisional se registrarán en la respectiva Lista especial complementaria a cada una de ellas.

Artículo 5.º Los buques que por precepto legal pasen a la propiedad del Estado y éste los subaste, se integrarán en la Lista que corresponda a su actividad, a solicitud del adjudicatario.

Artículo 6.º El titular de un buque, embarcación o artefacto naval de cualquier Lista tiene la obligación tanto de solicitar su matriculación como la baja en la Lista correspondiente.

Artículo 7.º Corresponde al Registro del Distrito Marítimo:
1. Instruir los expedientes de construcción, matrícula y abanderamiento de los buques, embarcaciones y artefactos navales que hayan de figurar en dicho Registro.
2. Abrir la matrícula provisional en la Lista Novena de los buques en construcción en su distrito, desde la fecha de autorización incluyendo todo cuanto dispone el artículo 15, cualquiera que sea el destino del buque, esto es, para la exportación o bien para matricularse definitivamente al terminar su construcción.
3. Cancelar la matriculación provisional y abrir la definitiva en la Lista que corresponda.
4. Anotar en el asiento de cada buque el grupo y clase que le corresponda de acuerdo con la clasificación nacional de las Normas de aplicación del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, con especificación de las limitaciones que en sus actividades puedan corresponderle en razón de su clase.
5. Archibar los expedientes de construcción una vez terminados, correspondientes a embarcaciones cuya eslora entre perpendiculares sea menor de seis metros y anotar en ellos cuantas alteraciones se produzcan de conformidad a los estipulado en este Real Decreto.

Artículo 8.º En la Dirección General de la Marina Mercante se llevará un Registro Marítimo Central de todos los buques.

Artículo 9.º Al Registro Central deberán incorporarse todos los datos de los buques, necesarios para conocer todas las posibilidades de su utilización, así como para poder informar debidamente y proponer la resolución que proceda en
las peticiones de cambio de titularidad, dominio, nombre y Lista; exportación, desguace, pérdida total por accidente y, en general, cuantas incidencias administrativas puedan ocurrir al buque desde su entrada en servicio hasta su baja del Registro.

Soluciones a los ejercicios de estim grafica (1)

Vamos a dar respuesta a este post con ejercicios de estima gráfica que habíamos colgado hace un tiempo y que estaba pendiente (gracias por recordadnoslo).

Lo vamos a hacer escalonadamente, porque aun hay gente que anda resolviendo los ejercicios, de acuerdo?

Solución problema 1) 35º50,8´N / 006º10,2'W ; recordad que un rumbo NEqE es un rumbo de 56,25º . Para resolver el ejercicio, nos situamos en la posición final, dada por la oposicion y la distancia, y desde ahí trazamos el opuesto a nuestro rumbo. Luego marcamos la distancia navegada, que obtendremos con la velocidad y el tiempo, y tendremos la posición inicial.

Solución problema 2) 11h16m ; me sitúo y marco el rumbo a Frailecillo. Marco también el Norte verdadero de Alboassa. Donde esta demora corte a mi trayectoria sera el punto en el que moderaré la maquina; así, tengo dos tramos: desde mi situación inicial hasta el norte verdadero de Alboassa navego a 12 nudos; desde ahí hasta el Frailecillo navego a 8 nudos. Para calcular la hora a la que llego al Frailecillo calculo el tiempo que invierto en cada tramo, y lo sumo a la hora de salida.

Balsas salvavidas: revisiones obligatorias

Todas las embarcaciones que naveguen dentro de las zonas 1,2 y 3 (es decir, a nuestor nivel barcos despachados para Patron de Yate o Capitan de Yate), deberan llevar una o varias balsa/s salvavidas para el total de las personas permitidas a bordo. Las caracteristicas de la/s balsa/s (marca, modelo, numero de serie, numero de personas) deberan indicarse en el Certificado de Navegacion.

Las balsas salvavidas seran revisadas anualmente, debiendo realizarse la primera revision al año de la entrada en servicio de la balsa, y, en todo caso, antes de dos anos a contar desde la fecha de fabricacion. Las balsas seran revisadas en una estacion de Servicio autorizada por la Administracion y siguiendo los procedimientos e instrucciones del fabricante.

La prueba hidraulica de los cilindros de inflado se realizara al menos cada cinco años, a contar desde la fecha de fabricacion . En cualquier caso, se realizara dicha prueba antes de cada recarga despues del uso o cuando se aprecie, despues de cad revision anual, una perdida de peso de gas mayor del 5% o de 250 gr si este valor es menor.

Cada seis anos desde la fabricacion, la balsa sera sometida a una prueba de sobrepresion del 25% de la presion de servicio indicada por el fabricante, durante 30 minutos, seguida de una prueba de mantenimiento de seis horas a la presion de servicio, al termino de la cual, la caida de presion no debe ser superior al 30%.

En cualquier caso, si, durante una revision anual, se observa un especial deterioro de la balsa, se procedera, una vez informado el propietario, a realizar la prueba de sobrepresion indicada. Si el propietario no presta su conformidad a la realizacion de esta prueba, no se le extendera el correspondiente Certificado de Navegabilidad.

Las balsas podran ser de los siguientes tipos:

a) SOLAS, homologada por la Direccion General de la Marina Mercante.

b) SOLAS, homologada por un organismo notificado con la marca de rueda de timon, de acuerdo con lo dispuesto en el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo, por el que se regulan los requisitos que deben reunir los equipos marinos destinados a ser embarcados en los buques.

c) NO SOLAS, por no cumplir alguno de los requisitos SOLAS, siempre que sean homologadas por la Direccion General de la Marina Mercante, por considerarlas equivalentes y aptas para la navegacion.

d) ISO 9650 u otra normativa existente, siempre que sean homologadas por la Direccion General de Marina Mercante, por considerarlas aptas para la navegacion.

Las balsas asignadas a una embarcacion ya matriculada con anterioridad al 12 de agosto de 2004 y que asi conste en su Certificado de Navegabilidad, podran permanecer a bordo de dicha embarcacion, aunque no cumplan con alguno de los requisitos anteriores, siempre y cuando esten en buen estado y hayan pasado las revisiones preceptivas.Llevaran el paquete de emergencia Tipo B de SOLAS. En cualquier caso, dichas balsas no se podran instalar a bordo de otra embarcacion.

Todo esto esta de acuerdo a lo que dice la Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo.

Video sobre supervivencia (En inglés)

Vamos con una novedad, que no estoy muy segura de que funcione (ya me direis!).

Os subo un video sobre supervivencia en ingles. La calidad no es buena pero el tema puede ser interesante: embarcaciones de supervivencia. Los botes de supervivencia de un barco de cruceros, con su disposicion, capacidad...para que hagais un poco el oido!!

A ver que tal sale...

Problemas de carta para PER

Bueno, para los que estais disfrutando de las vacaciones, vamos con unos problemillas extraidos de un examen a ver si no perdeis el ritmo, con tanta terracita y tanto paseo...

OJO QUE AL FINAL VAN LAS SOLUCIONES!!!

1. ¿Qué rumbo de aguja (Ra) debemos realizar si, estando en situación I=36º 04.0' N y L=005º 57.0' W, damos rumbo hacia un punto situado a 5' millas al noroeste verdadero (NW/v) del faro de Punta Malabata, con una velocidad de máquina de 8' nudos? Desvio (Δ)=+7º

a) Ra= 331,5º
b) Ra= 153º
c) Ra= 158º
d) Ra= 147º

2. ¿Qué situación tendremos si, desde un lugar de I=36 08.5' N y L=006º 05.6' W, navegamos al Rumbo de aguja (Ra) =115º durante un intervalo de 1h 30m con una velocidad de 12 nudos?. Desvio (Δ)= -3º

a) I = 36º 02.6' N L = 005º 44.8' W
b) I = 36º 05.5' N L = 005º 54.2' W
c) I = 36º 00.9' N L = 005º 47.0' W
d) I = 35º 59.2' N L = 005º 45.6' W

3. ¿Cuál será nuestra situación por latitud y longitud si navegando al rumbo de aguja (Ra) = 130º , desvío para este rumbo (Δ)=-3º observamos simultáneamente marcación del faro de Cabo Espartel 65º estribor y marcación del faro de Punta Malabara 15º babor?

a) I = 35º 50.2' N L = 005º 55.7' W
b) I = 35º 50.2' N L = 005º 54.6' W
c) I = 35º 53.0' N L = 005º 54.6' W
d) I = 35º 51.8' N L = 005º 54.6' W


4. ¿Qué rumbo verdadero deberemos hacer si encontrándonos en la situación de I=36º 05.4' N y L=005º 12.6' W y con velocidad de 10 nudos damos rumbo para pasar a 2 millas del faro de la Isla de Tarifa, teniendo en cuenta una corriente de rumbo 125º e intensidad horaria 2.5 nudos?

a) Rv= 265.5º
b) Rv= 261º
c) Rv= 256.5º
d) Rv= 081º

Estas son las soluciones:
1. d - 2. a - 3. d - 4. b

Test de repaso (Tecnología, Meteo, Navegacion, Legislacion)

1. ¿Qué dimensión debemos tener en cuento, principalmente, cuando saquemos el buque del agua con una grúa?
a) La manga
b) El arqueo
c) El desplazamiento
d) El tonelaje de registro neto
2. ¿Cómo se denominan las partes curvas de los costados cercanos a la popa?
a) Aletas
b) Alerones
c) Amuras
d) Trancanil
3. ¿Cómo se denomina la acción de dar a un cabo la tensión justa, es decir, sin riesgo de rotura y sin que esté holgado?
a) Adujar
b) Calentar
c) Lascar
d) Templar
4. ¿Qué nombre recibe la cualidad de impermeabilidad que tienen las embarcaciones?
a) Estanqueidad
b) Estabilidad
c) Evolución
d) Flotabilidad
5. ¿Cómo se denomina el timón que tiene toda la parte de la pala a popa del eje de giro?
a) Compensado
b) Ordinario
c) Rudo
d) Semicompensado
6. ¿Cómo se denomina el extremo libre de un cabo o cable?
a) Chicote
b) Firme
c) Seno
d) Boza
7. ¿Qué valor tiene en milímetros la presión atmosférica normal a nivel del mar?
a) 1013
b) 760
c) 670
d) 713
8. ¿Cómo se denomina el incremento brusco de la intensidad del viento?
a) Racha
b) Caída
c) Recalma
d) Subida
9. ¿Cómo se denomina la escala termométrica en la que el punto de fusión del hielo es igual a cero grados (0º)?
a) Celsius o centígrada
b) Douglas
c) Fahrenheit
d) Beaufort
10. ¿Cómo se denomina el fenómeno atmosférico que puede ser de lluvia, viento, nieve etc., que se caracteriza por la corta duración, fuerte intensidad, y que empieza y acaba de forma repentina?
a) Maremoto
b) Chapoteo
c) Chubasco
d) Frente secundario
11. ¿Cómo se denomina el círculo máximo perpendicular al eje de la tierra?
a) Trópico
b) Meridiano
c) Paralelo
d) Ecuador
12. ¿Cómo se denominan las cartas náuticas que representan una gran extensión?
a) De punto mayor
b) Generales
c) Particulares
d) De navegación costera
13. ¿Cómo se denomina el ángulo que forma el norte magnético con el norte verdadero?
a) Magnetismo accidental
b) Declinación magnética
c) Desvío magnético
d) Magnetismo permanente
14. ¿Qué valor tendrá la corrección total si tenemos una variación local de 4º NW y un desvío de +5º?
a) 9º NW
b) +9º
c) +1º
d) -1º
15. ¿Qué rumbo cuadrantal equivaldrá al rumbo circular 253º?
a) S 73º W
b) W 17º S
c) N 107º S
d) S 63º E
16. ¿Qué coeficiente de corredera tenemos si la distancia navegada por la corredera es de 23.4 millas y la distancia realmente navegada es de 21.5 millas?
a) 1.088
b) 0.918
c) 1.900
d) 22.45
17. ¿Cuál es el valor de milla marina?
a) 1852 millas
b) 1852 kilómetros
c) 1852 metros
d) 1852 centímetros
18. ¿Cómo se denominan los puntos fijos de tierra que sirven como referencia para navegar?
a) Marcas
b) Semáforos
c) Postes
d) Alturas
19. ¿En qué lista se registran las embarcaciones de recreo o deportivas que se explotan con fines lucrativos?
a) En la 8ª
b) En la 6ª
c) En la 7ª
d) En la 3ª
20. ¿A qué distancia de la costa se pueden verter restos de comida desmenuzada en el Mediterráneo?
a) A 3 millas
b) A 6 millas
c) A 10 km
d) A 12 millas