Examen Navegacion CY (Madrid Nov08)

Vamos con el examen de capitanes del ultimo Noviembre en Madrid (convocatoria DGMM). Podeis enviad las soluciones via mail. Animo que no es dificil!!.

El día 22 de noviembre de 2008, a la hora de la salida del Sol en un punto “A” de latitud 30º-00,0’ S y longitud 018º-00,0’ W, tomamos un Azimut de aguja de sol de 117º y recibimos orden de dirigirnos a un punto “B” de latitud 32º-00,0’ S y longitud de 017º-30,0’ W a donde deberemos llegar a la hora del crepúsculo civil vespertino del mismo día. Durante todo el trayecto nos afectará una corriente de dirección 045º e intensidad horaria de 2 nudos.

Una vez estimamos que estamos situados en “B”, observamos simultáneamente una altura instrumental de un astro desconocido de 26º-30,1’, y Azimut verdadero del mismo 301º, y altura instrumental de Peacock de 51º-12,7’.

Después de navegar a distintos rumbos y velocidades calculamos derrota ortodrómica entre un punto “C” de latitud 30º-00,0 S y longitud 017º- 00,0’ W, y un punto “D” de latitud 32º-00,0’ N y longitud 027º-30,0’ E-

Elevación del observador 3 metros. Corrección de índice 1’ (+).

Calcular:

a) Rumbo de aguja y velocidad de maquina al punto “B”. Corrección total
b) Situación observada por astro desconocido y Peacock.
c) Rumbos y distancias loxodrómicas y ortodrómicas. Ganancia. Ahorro de tiempo a una velocidad de 15 nudos.

TEST PER: RADIO -3

1 . ¿A qué tipo de barcos está enfocado el servicio radiomédico?
a. A barcos dedicados a la navegación deportiva.
b. A barcos con una eslora mayor de siete metros.
c. A embarcaciones de pesca y buques de la Marina Mercante Española.
d. A cualquier tipo de embarcación en la mar.

2 . Los equipos radioeléctricos de comunicaciones que se utilicen a bordo deberán estar homologados y sujetos a la aprobación de…:
a. S.M.S.S.M.
b. La D.G.M.M.
c. SASEMAR.
d. Salvamento Marítimo.

3 . Si transmitimos en una sola frecuencia alternativamente, entenderemos que estamos hablando de una estación que trabaja en…:
a. Símplex.
b. Dúplex.
c. Múltiplex.
d. Seguridad.

4 . ¿Cuántas veces deberemos pronunciar el distintivo de llamada del barco al que llamamos al iniciar una comunicación?
a. Una.
b. Dos.
c. Tres.
d. Es indiferente.

5 . ¿A qué letra del alfabeto fonético equivale la palabra "recibido" en las radiocomunicaciones marítimas?
a. Alfa.
b. Sierra.
c. Lima.
d. Romeo.

6 . El intervalo para repetir una llamada a una estación costera por el canal 16 es de...:
a. Un minuto.
b. Dos minutos.
c. Tres minutos.
d. Cinco minutos.

7 . La señal "MAYDAY RELAY" se emite para...:
a. Emitir un mensaje de urgencia.
b. Contestar a un mensaje de Socorro.
c. Contestar a un mensaje de Urgencia.
d. Retransmitir un mensaje de Socorro.

8 . En las conferencias Radio Médicas debemos seguir un protocolo que nos indica en qué orden debemos dar los datos, que será…:
a. Dados del buque, Datos del accidente/enfermedad y Datos del paciente.
b. Datos del paciente, Datos del buque y Datos del accidente/enfermedad.
c. Datos del buque, Datos del paciente y Datos del accidente/enfermedad.
d. Datos del accidente/enfermedad, Datos del buque y Datos del paciente.

9 . ¿Quién es la persona responsable de las comunicaciones en una embarcación?
a. El propietario.
b. El que está usando el VHF.
c. La costera.
d. El patrón.

10 . En el procedimiento de enlace, es normal repetir el nombre de la costera…:
a. 5 veces.
b. 3 veces.
c. 4 veces.
d. 1 vez.

11 . Las conferencias telefónicas...
a. Se pueden efectuar en el canal 16
b. Deberán efectuarse en cualquier canal excepto en el 16.
c. Pueden hacerse en cualquier canal.
d. Deberán efectuarse en el canal de llamada.

12 . El buque que retransmita una llamada de socorro deberá empezar el mensaje con la palabra o palabras:
a. MAYDAY RETRANSMISSION.
b. RETRANSMISSION.
c. MAYDAY.
d. MAY DAY RELAY.

13 . Utilizará las letras del alfabeto fonético “Delta” “Echo” antes de identificarse un barco:
a. Siempre.
b. Cuando se esté navegando por el Estrecho de Gibraltar.
c. En el caso de transmitir un mensaje por OM.
d. Cuando haya dificultad de idioma.

14 . Si navegando de noche avistas, flotando a la deriva, un contenedor que es un peligro para la navegación, transmitirás un mensaje de…
a. Seguridad.
b. Urgencia.
c. Socorro.
d. Aviso a los navegantes.

15 . En caso de hombre al agua, si es necesario, debemos hacer una llamada radiotelefónica VHF, canal 16, precedida de la palabra…:
a. MAYDAY.
b. PAN PAN.
c. SECURITÉ.
d. Cualquiera de las anteriores es válida

TEST PER: RADIO -2

1 . Cuando una estación móvil reciba un mensaje de socorro de otro barco, deberá acusar el recibo de mensaje repitiendo el nombre del barco…
a. Una vez.
b. Dos veces.
c. Tres veces.
d. Cuatro veces.

2 . El organismo que debe dar su aprobación para utilizar equipos radioeléctricos de navegación es…
a. La Dirección General de la Marina Mercante.
b. El Centro de Coordinación de Material Náutico.
c. Salvamento y Seguridad Marítima.
d. La Organización Marítima Internacional.

3 . Cuando se haya recibido correctamente un mensaje podrá indicarse mediante la palabra del alfabeto fonético…
a. Charlie.
b. Romeo.
c. Sierra.
d. Quebec.

4 . Si estando a la vista de otro buque se le quisiera comunicar cualquier cosa con el radioteléfono se usará una frecuencia de la banda correspondiente a...
a. VHF.
b. OC.
c. OM.
d. OL.

5 . Todas las estaciones costeras de VHF mantienen su servicio:
a. Durante las horas diurnas.
b. Durante las 24 horas.
c. Durante las horas nocturnas.
d. De 08'00 a 20'00 horas.

6 . ¿Sobre qué tipo de llamadas tendrá preferencia la señal de socorro?
a. Sobre las de seguridad.
b. Sobre las demás comunicaciones excepto las de urgencia.
c. Sobre todas las demás comunicaciones.
d. Sobre las realizadas en la frecuencia 2182 KHz.

7 . La zona de navegación “C” es aquella que está comprendida entre la costa y una línea paralela trazada a una distancia de…
a. Cinco millas.
b. Diez millas.
c. Veinte millas.
d. Veinticinco millas.

8 . Si un barco encuentra un tronco a la deriva que considera es peligroso para la navegación, ¿qué señal emitirá?
a. Securité.
b. Pan pan.
c. Mayday.
d. Ninguna.

9 . ¿Cuál de las siguentes señales se utilizará para indicar el fin de una comunicación?
a. R (romeo).
b. AR (alfa - romeo).
c. VA (victor - alfa).
d. TR (tango - romeo).

10 . ¿Qué nombre recibe el aparato que permite la radiocomunicación por medio de ondas radioeléctricas?
a. Radiobaliza.
b. Radioteléfono.
c. Radioeléctrico.
d. Señalizador.

11 . ¿Cuándo se producen los períodos de silencio?
a. Solamente de día.
b. Sólo cuando hay peligro.
c. A todas horas y medias horas del día.
d. Sólamente de noche.

12 . Según el Reglamento de comunicaciones se prohibe:
a. Las transmisiones inútiles.
b. La transmisión de señales falsas o engañosas.
c. La transmisión de señales y correspondencia superflua.
d. Todo lo anterior es cierto.

13 . ¿Cómo debe pronunciarse la palabra "prudence" en las radiocomunicaciones marítimas?
a. Prudensi.
b. Proudins.
c. Prudans.
d. Preudens.

14 . Los clubs naúticos españoles utilizan como canal de tráfico y llamada:
a. Canal 16.
b. Canal 12.
c. Canal 9.
d. Cualquiera menos el 16.

15 . ¿Qué significado tienen las palabras "Stand by" en una comunicación por VHF?
a. Una llamada a todos los barcos.
b. La orden de permanecer a la escucha.
c. El inicio de una comunicación.
d. Da un carácter de seguridad a la comunicación.

PY - Examen de Navegacion (Asturias Enero 2009)

Vamos a ver el examen de Navegacion para Patrones de Yate que han puesto esta año es Asturias. Podeis enviad la solucion por correo-e y os lo corregiremos.

CARTA
A hrb 1200 observamos Demora de aguja del Faro de c. Espartel Da=222º y distancia d= 5 millas, Ct= 5+.
Una vez situados, entramos en una zona de corriente desconocida y ponemos rumbo para pasar a dos millas de Punta Cires. Con Ct= 2+ y viento del N que nos abate 2º, la velocidad del buque es de 10 nudos.
A hrb 1300 observamos Da Faro de I. Tarifa= 000º.
A hrb 1330 observamos Da Faro de I. Tarifa=278º.
A hrb 1330 y una vez calculada la corriente que nos afecta, Ponemos nuevo Rumbo de aguja Ra=090º Ct=0, viento N y abatimiento 2º. La corriente calculada anteriormente nos sigue afectando.
Calcular:
1. Situación inicial a hrb 1200.
2. Rumbo de aguja para pasar a dos millas de Punta Cires.
3. Rumbo e intensidad de la corriente calculada.
4. Rumbo efectivo en la zona de corriente desconocida.
5. Situación a las hrb 1430.

ESTIMA
El día 9 de Abril de 2009 situados en un punto A de l=36º 05,0´ N y L=006º 15,0´ W queremos llegar a un punto B de situación l=35º 23,5´N y L= 007º 22,3´W.
Calcular el Rumbo que debemos poner en nuestro barco y la distancia navegada entre ambos puntos.

NAVEGACION PARA CAPITAN DE YATE: Cinematica Naval (II)

Esta mañana iniciamos este tema, y ya andais preguntando dudas. Es pronto porque aun queda mucho por explicar, pero para los ansiosos, ahi va un poco mas de cinematica:

LA ROSA DE MANIOBRA.- Es un formato estandar en el que esta impreso un circulo subdividido de 10 en 10 grados. Alrededor del punto central hay 10 circulos concentricos, de forma que la separacion entre dos sucesivos es siempre la misma. Tambien se incluyen tres escalas logaritmicas (en la imagen estan abajo) que permiten resolver de forma grafica la relacion Distancia = Velocidad * Tiempo. Sabiendo dos de las variables y uniendolas con una recta, esa recta cortara a la tercera escala en el valor de la variable desconocida.

Cuando trabajamos con la rosa de maniobra, debemos tener en cuenta (como normal general y sabiendo que luego los casos se pueden complicar mucho) que:

1) El buque que paremos sera generalemnte el nuestro (para estudiar el movimiento relativo)y, se colocara en el centro de la rosa.
2) La situacion del otro buque se coloca por demora y distancia respecto del nuestro.
3) El triangulo de velocidades se forma desde el centro de la rosa, teniendo cuidado de el sentido de la velocidad relativa (desde el extremo del vector del buque parado al otro)

Por ejemplo, en la rosa de la imagen, nosotros seriamos el buque R (en el centro de la rosa) y el otro buque (r) estaria a una demora de 130º a una distancia de 4 unidades (en funcion de cual sea la escala que hayamos usado)

Este es el otro post de este tema: Cinematica naval (I)

PER: TEST DE RADIO-1

1 . La zona de navegación “C” es aquella que está comprendida entre la costa y una línea paralela trazada a una distancia de…
a. Cinco millas.
b. Diez millas.
c. Veinte millas.
d. Veinticinco millas.

2 . ¿Qué sistemas de comunicación son usados por el servicio móvil marítimo?
a. Simplex, dúplex y semidúplex.
b. Simplex, dúplex y triplex.
c. De banda simple o doble.
d. Ninguna de las respuestas anteriores es válida.

3 . En puerto…:
a. Sólo pueden transmitir los Prácticos.
b. Sólo pueden transimir en voz baja.
c. Sólo se puede transmitir en VHF.
d. Hay que pedir permiso en la Capitanía Marítima.

4 . ¿Sobre qué tipo de mensajes tiene prioridad de señal de urgencia?
a. Sobre las realizadas entre dos estaciones móviles.
b. Sobre todas las demás comunicaciones.
c. Sobre todas las demás comunicaciones excepto las de socorro.
d. Sobre todas la demás comunicaciones excepto las de socorro y seguridad.

5 . ¿Qué nombre recibe el servicio de transmisión de llamadas automáticas a los barcos dotados con equipo AUTOLINK?
a. SASEMAR.
b. MENSAMAR.
c. TRANSMAR.
d. AUTOMAR.

6 . Los equipos VHF, se utilizan para comunicaciones...
a. Entre barcos solamente.
b. A media y corta distancia.
c. A larga distancia.
d. A corta distancia.

7 . En caso de querer hacer un aviso meteorológico importante, emitiremos una llamada de...
a. Aviso meteorológico.
b. Urgencia.
c. Socorro.
d. Seguridad.

8 . Cuando una estación móvil reciba un mensaje de socorro de otro barco, deberá acusar el recibo del mensaje repitiendo el nombre del barco...
a. Una vez.
b. Dos veces.
c. Tres veces.
d. Cuatro veces.

9 . Los períodos de silencio en VHF canal 16, serán los siguientes:
a. Del minuto 0 al 10 y del 30 al 40.
b. Del minuto 30 al 33 y del 0 al 3.
c. No existen.
d. Del minuto 15 al 18 y del 45 al 48.

10 . ¿Sobre qué tipo de mensajes tiene prioridad de señal de urgencia?
a. Sobre las realizadas entre dos estaciones móviles.
b. Sobre todas las demás comunicaciones.
c. Sobre todas las demás comunicaciones excepto las de socorro.
d. Sobre todas la demás comunicaciones excepto las de socorro y seguridad.

11 . ¿Cuál de las siguientes señales se utilizará para indicar el fin de un mensaje?
a. Romeo (R).
b. Romeo alfa (RA).
c. Alfa romeo (AR).
d. Víctor alfa (VA).

12 . Para realizar una llamada telefónica a tierra desde la mar (sin el uso de teléfono móvil) se realizará a través de...
a. Una Capitanía Marítima.
b. Una Comandancia de Marina.
c. Un Club Náutico.
d. Una costera.

13 . ¿Qué anuncia una señal de seguridad? Que la embarcación…:
a. Se encuentra en peligro inminente.
b. Va a transmitir un aviso importante para la navegación.
c. Navega en condiciones de muy mala visibilidad.
d. Avisa que habrá un temporal al final del día.

14 . En caso de accidente a bordo podremos utilizar el Servicio Radiomédico sin coste alguno, llamando al …:
a. Médico de cabecera.
b. Centro Radiomédico Español.
c. Ministerio de Trabajo y Seguridad Social.
d. Buque más próximo y realizando la consulta.

15 . ¿Qué palabras indican a un barco que deben permanecer a la escucha?
a. Espere.
b. Aguarde.
c. Stand by.
d. One moment.

NAVEGACION DE CAPITAN DE YATE: Cinematica Naval (I)

No hemos tocado hasta ahora nada serio sobre la navegación de Capitán de Yate, pero por "petición popular" vamos a empezar poco a poco a ver algunos conceptos, para los que teneis pensado sacarla a lo largo del año. A ver si con estas pequeñas notas, os ayudamos.

CINEMATICA NAVAL (I)

La cinemática estudia los movimientos de nuestro buque con respecto al resto de buques. Ya no nos vamos a fijar en puntos de la costa como hacíamos en la navegación costera, ni tampoco vamos a tomar referencias celestes, como se hace en navegación astronómica. La cinemática tiene una utilidad obvia, pues es la herramienta que nos permite saber que va a pasar a nuestro alrededor en los próximos minutos: si hay riesgo de colisión, a que distancia pasaremos de cada barco, con que velocidad podríamos alcanzar al que tenemos por la proa, que velocidad necesitamos para llegar al punto de cambio de rumbo antes de que llegue el que nos viene por babor.... Las posibilidades son ilimitadas.

Para estudiar cinemática, tenemos que tener en cuenta tres premisas:

a) Los barcos van a ir con rumbo uniforme

b) Supondremos los cambios de rumbo y velocidad instantáneos (sin tener en cuenta la caída o la evolución)

c) Podremos estudiar el movimiento relativo o el absoluto: vamos a ver esto mas detenidamente.

MOVIMIENTO RELATIVO.- Es el que hace un barco respecto de otro. Es la misma situación que cuando vamos en coche. En un viaje familiar de Santander a Madrid, un observador ajeno, (la Guardia Civil, por ejemplo) ve moverse a nuestro coche con una velocidad de 120 kms/h en dirección Sur. El coche de nuestro cuñado, que viaja cargado, va un poco mas lento, y la Guardia Civil lo vería a 100kms/h, en dirección Sur. Pero nosotros, desde dentro de nuestro coche, lo que sentimos es que nosotros estamos parados y nuestro cuñado se aleja cada vez mas de nosotros, con una velocidad que sera de 20kms/h (la nuestra menos la suya, no?). Desde el coche de nuestro cuñado, sin embargo sentirán que somos nosotros los que nos alejamos con una velocidad de 20kms/h.

Bien, pues la cinemática funciona igual. "Paramos" a uno de los barcos y hacemos que el resto de barcos de la rosa se muevan en relación al barco parado.

Asi, en movimiento relativo, el barco tendrá un rumbo relativo (el rumbo que hace respecto a los otros barcos, que en nuestro ejemplo seria rumbo Sur desde el coche de nuestro cuñado, y rumbo norte desde nuestro coche, si?), una velocidad relativa, que sera la de un barco respecto del resto (volviendo al viaje en coche, para nuestro cuñado, nos alejamos a 20kms/h, aunque en realidad el circula a 100kms/h y nosotros a 120kms/h, pero eso son valores absolutos) y una derrota relativa, que sera el movimiento que ha seguido un barco respecto del otro (en nuestro ejemplo, parando el coche de nuestro cuñado, nuestra derrota coincide con la verdadera, porque seguiríamos conduciendo al Sur, pero si paramos nuestro coche, en movimiento relativo a nosotros, el coche de nuestro cuñado se dirige al norte, ya que se aleja de nosotros)

MOVIMIENTO ABSOLUTO.- Es el movimiento real que sigue el barco ( o los barcos ) sobre el fondo marino)

CY - Examen Ingles Murcia Junio 2007

Esta es una parte del examen de la Comunidad de Murcia de Junio del año 2007. Vamos a ver:

Translate into Spanish the following Standard Organizational phrases

How do you read me?

Me escucha?
I read you barely perceptible

Mi recepcion es casi inaudible
I am not ready to receive your message

No estoy listo para recibir su mensaje
WARNING. Dangerous wreck in position 15 degrees 34 minutes North 061 degrees 29 minutes West.

ADVERTENCIA DE PELIGRO.- Naufragio peligroso en posicion 15º34'N 061º29'W
Do I have permission to enter the fairway?"

Tengo permiso para entrar en el canal?
I will enter the fairway

Entrare en el canal
WARNING. You are running into danger.

ADVERTENCIA DE PELIGRO: Se esta dirigiendo hacia un peligro

Standard wheel orders
All wheel orders given should be repeated by the helmsman and the officer of the watch should ensure that they are carried out correctly and immediately. All wheel orders should be held until countermanded. The helmsman should report immediately if the vessel does not answer the wheel.

Ordenes estandar al timon:

Todas las ordenes dadas al timonel deben ser repetidas por el, y el oficial de guardia debe asegurarse de que son llevadas a cabo de manera adecuada e inmediata. Todas las ordenes del timon deben ser mantenidas hasta una contraorden. El timonel debera reportar inmediatamente si el barco no responde al timon.

PER - COMUNICACIONES: Identificacion de las estaciones

Todas las transmisiones que se hacen en la mar deben de poder identificarse, de forma que en todo momneto se conozca quien emite esa señal. Para ello se establecen "señas" de identificacion, entre las que se encuentran:

CALL SIGN (DISTINTIVO DE LLAMADA).- Es un codigo alfanumerico que identifica al barco. Lo asigna la Union internacional de Telecomunicaciones (UIT) por paises, de forma que cada pais puede usar una serie de distintivos. España tiene desde AMA a AOZ y desde EAA a EHZ. Un ejemplo de distintivo de llamada es EACQ, que se lee con el alfabeto internacional de esta forma: "Eco" "Alfa" "Charly""Quebec".

MMSI (NUMERO DE IDENTIDAD DEL SERVICIO MOVIL MARITIMO).- Podriamos decir que es la version "automatica" de nuestro distintivo de llamada. Cada buque y cada estacion contera equipados con DSC (LSD o llamada selectiva digital) tienen asignado un numero MMSI. Es el numero que identifica a los equipos de radiocomunicaciones de nuestro barco de forma automatica (el numero que va en las radiobalizas, en el equipo de GMDSS etc). Esta formado por un conjunto de 9 digitos, de forma que los españoles empiezan todos por 224 o 225 (numero MID que identifica al pais). Las costeras comienzan todas por 00, seguido del MID.

Vamos a ver algun ejemplo:

MMSI

barco español --> (224) 123456

costera española --> 00 (224) 9999

TEST PER: METEOROLOGIA 3

Otro test de METEO para PER. A ver que tal os sale!!

1 . ¿De qué tres variables depende la altura de las olas?
a. Persistencia, resistencia e intensidad
b. Fetch, persistencia e intensidad
c. Resistencia, velocidad y fetch
d. Intensidad, velocidad y resistencia

2 . ¿Cómo se denomina el fenómeno atmosférico que puede ser de lluvia, viento, nieve, etc., que se caracteriza por la corta duración, fuerte intensidad, y que empieza y acaba de forma repentina?
a. Maremoto
b. Chapoteo
c. Chubasco
d. Frente secundario

3 . ¿Qué parámetros atmosféricos tendremos principalmente en cuenta a la hora de realizar una predicción meteorológica?
a. La temperatura y la presión atmosférica
b. Las líneas isobáticas
c. El higrómetro y las precipitaciones aisladas
d. La persistencia y el fetch de las nubes

4 . ¿Cómo se denomina la escala termométrica en la que el punto de fusión del hielo es igual a cero grados (0º)?
a. Celsius o centígrada
b. Douglas
c. Fahrenheit
d. Beaufort

5 . Un viento de 25 nudos de intensidad, ¿qué nombre propio tiene en la escala Beaufort?
a. Duro.
b. Flojito.
c. Fresco.
d. Bonancible.

6 . ¿Qué característica tienen los puntos que forman una línea isobárica?
a. Tienen la misma temperatura.
b. Tienen la misma presión atmosférica.
c. Tienen el mismo gradiente.
d. Tienen la misma profundidad.

7 . Navegando por el Mediterráneo comienza a soplar viento del Norte. Podemos suponer que…:
a. Subirá la presión.
b. Bajará la temperatura.
c. Subirá la temperatura.
d. Habrá más oleaje.

8 . Se evitará pasar por zonas en las que haya…:
a. Un anticiclón con las isobaras muy separadas.
b. Una borrasca con las isobaras muy juntas.
c. Un relieve isobárico.
d. Una zona de altas presiones


9 . La intensidad del viento en las borrascas es:
a. Muy fuerte debido a la poca distancia entre las isobaras.
b. Muy floja debido a la poca distancia entre las isobaras.
c. Floja y constante.
d. Depende del sector en que nos encontremos.

10 . Si navegando al rumbo norte a una velocidad de 10 nudos el anemómetro nos indica intensidad del viento = 0, el viento real será:
a. Del sur y de una intensidad de 10 nudos.
b. Del sur y de una intensidad de 20 nudos.
c. Del norte y de una intensidad de 10 nudos.
d. No habrá viento.

11 . La presión atmosférica normal se refiere a la presión existente:
a. Al nivel del mar.
b. A 0° Celsius.
c. En una latitud de 45° ;
d. En todas las circunstancias anteriores.

12 . El grado 9 de la escala Douglas es:
a. Muy gruesa
b. Montañosa
c. Arbolada
d. Enorme

13 . El virazón se produce...
a. En verano.
b. En invierno.
c. De día.
d. De noche.

14 . ¿Cuándo se produce el "terral"?
a. Al enfriarse rápidamente la superficie terrestre.
b. Al enfriarse rápidamente la superficie de la mar.
c. Al calentarse rápidamente la superficie de la mar.
d. Al calentarse rápidamente la superficie terrestre.

15 . La presión atmosférica se mide con el …:
a. Manómetro.
b. Anemómetro
c. Barómetro.
d. Presiómetro.

PER - Comprobaciones antes de arrancar el motor.

Estamos acostumbrados a subirnos al coche cada dia, arrancarlo y conducir. Ya esta.

Un barco, por sencilla que sea su mecanica, no es un coche, y, pensando sobre todo en nuestra seguridad, ademas de obviamente en no estropear el sistema propulsor de nuestra embarcacion, antes de hacernos a la mar tendremos que realizar unas comprobaciones basicas:

1.- NIVEL DE COMBUSTIBLE.- Comprobaremos que la cantidad de combustible en el tanque es superior al menos en un 20% a la cantidad que necesitamos para la salida que tenemos planteada. Ademas comprobaremos que esta abierto el paso de combustible al motor, y el circuito permanece limpio.

2.- ACEITE DEL MOTOR Y TRANSMISOR.- Comprobaremos el nivel del aceite lubricante, y topearemos (rellenaremos) si es necesario.

3.- NIVEL DE REFRIGERANTE EN LOS CIRCUITOS CERRADOS.- Comprobaremos que el grifo de fondo de la toma de agua de mar esta abierto. Igualmente comprobaremos el vaso de expansion de agua dulce, para ver si tiene el nivel de trabajo optimo.

4.- GRIFOS DE FONDO, REFRIGERACION Y FILTROS.- Al inicio de l atemporada no esta de mas comprobar que la rejilla de proteccion de los grifos de fondo, los filtros de agua salada y las bombas estan en bue orden de funcionamiento. Igualmente, tendremos que hacer este tipo de comprobaciones cada vez que naveguemos por aguas someras o en zonas de muchas algas, a fin de proteger a las bombas.

5.- GASES EXPLOSIVOS.- Comprobaremos las conducciones de gases "domesticos" (gas butano de cocinas etc) y procuraremos una buena ventilacion.

6.- FILTRO DECANTADOR DE AGUA.- Se trata de un filtro que tiene por objeto la separacion del agua del combustible mediante la gravedad. Por diferencia de densidad el agua se deposita en el fodo. Hay que limpiarlo de vez en cuando.

7.- PUNTO MUERTO.- Antes de arrancar el motor, nos preocuparemos de comprobar que la caja esta en punto muerto, pues de otro modo, una arrancada violenta podria poner en peligro la seguridad de las personas a bordo.

TEST PER: METEOROLOGIA 2

Otro test del tema 5 para los aspirantes a PER:

1 . El canal de VHF por el que Salvamento Marítimo informa a los barcos de que va a ofrecer información meteorológica es el:
a. 10
b. 12
c. 16
d. 70

2 . La circulación formada por el viento en una baja y en sentido contrario a las agujas del reloj (en el hemisferio norte), recibe el nombre de circulación…:
a. Anticiclónica.
b. Ciclónica.
c. Antirotatoria.
d. Rotatoria.

3 . Una salida de sol de color amarillo brillante indica…
a. Buen tiempo.
b. Viento.
c. Mala visibilidad al día siguiente.
d. Mal tiempo en la próximas horas

4 . La ubicación del termómetro a bordo se localiza en…:
a. Exteriores pero protegidos de la intemperie.
b. Los interiores para que no se estropee.
c. Lugares soleados.
d. Su caja dentro de un cajón.

5 . ¿A qué se denomina borrasca?
a. A una zona de bajas presiones.
b. Una zona en que no existe viento.
c. Un lugar donde abundan las altas temperaturas.
d. Un lugar donde suelen darse los cambios bruscos de tiempo.

6 . Los termómetros de máxima y mínima están constituidos por...
a. Alcohol coloreado.
b. Mercurio y alcohol.
c. Crines de caballo.
d. Láminas de metal.

7 . La acción del cambio en la dirección del viento es conocida como…
a. Virar.
b. Trasluchar.
c. Rolar.
d. Caer.

8 . La diferencia de presión entre dos puntos situados a la misma altura se conoce como…:
a. Intensidad barométrica.
b. Diferencia barométrica.
c. Gradiente de presión.
d. Línea isobara.

9 . Los milibares son una unidad de...
a. Distancia.
b. Presión.
c. Volumen.
d. Densidad.

10 . ¿Cuándo se produce el “terral”?
a. Al enfriarse rápidamente la superficie terrestre.
b. Al enfriarse rápidamente la superficie de la mar.
c. Al calentarse rápidamente la superficie de la mar.
d. Al calentarse rápidamente la superficie terrestre.

11 . Los termómetros más utilizados para medir temperaturas altas son los de…:
a. Mercurio.
b. Alcohol.
c. Aneriodes.
d. Vacío.

12 . Un viento refresca cuando…:
a. Se cambia hacia proa.
b. Desciende su temperatura.
c. Disminuye su fuerza o intensidad.
d. Aumenta su fuerza o intensidad.

13 . En general en el hemisferio Norte, si el barómetro sube y simultáneamente el termómetro baja, ocurre que...
a. El tiempo mejora con vientos de componente Norte.
b. El tiempo empeora con vientos de componente Sur.
c. El tiempo cambia para empeorar si antes era bueno.
d. El tiempo no varía apreciablemente.

14 . Se evitará pasar por zonas en las que haya...
a. Un anticiclón con las isobaras muy separadas.
b. Una borrasca con las isobaras muy juntas.
c. Un relieve isobárico.
d. Una zona de altas presiones.

15 . En caso de brisa débil (flojo según Beaufort) habrá una altura de cías de…
a. Cero metros.
b. De cero a 0.25 metros.
c. De 0.25 a 0.50 metros.
d. De 0.50 a 1.25 metros.

TEST PER: Examen Asturias Enero 2009

Bueno, para los que estais mas avanzados, vamos a hacer una prueba con un examen real. Este es el test que han puesto en Asturias en la ultima convocatoria (enero 09). En este caso, ENVIAD LAS SOLUCIONES SOLO POR CORREO ELECTRONICO (carta incluida)

1.- La carena es........
A.- El espejo de popa.
B.- La obra viva.
C.- La longitud de la quilla.
D.- La obra muerta.
2.- Las varengas son.....
A.- Vigas transversales del fondo del buque.
B.- Vigas longitudinales del costado del buque.
C.- Vigas verticales que sujetan la cubierta.
D.- Vigas longitudinales que sujetan la cubierta.
3.- Se denomina sotavento .......
A.- A la banda de estribor cuando sopla el viento por ella.
B.- A la banda de babor cuando es la contraria por donde sopla el viento.
C.- A la banda de babor.
D.- A la banda contraria por donde sopla el viento.
4.- Los orificios de evacuación del agua en la bañera de los yates se llaman.....
A.- Lumbreras.
B.- Imbornales.
C.- Gateras.
D.- Groeras.
5.- ¿A qué se llama bocina?
A.- Al orificio por donde pasa el eje de cola.
B.- A la prolongación de la quilla por la popa.
C.- Al apoyo del timón.
D.- Al instrumento para avisar a otros barcos.
6.- En términos náuticos ayustar un cabo es.........
A.- Ajustarlo bien a la bita.
B.- Estibarlo en su lugar.
C.- Unirlo mediante nudos o costuras.
D.- Adujarlo debidamente.
7.- Si metemos el timón a una banda cualquiera con el barco avante, se produce:
A.- Caída de la proa a la banda a donde se metió el timón.
B.- Caída de la proa a la banda contraria a donde se metió el timón.
C.- Caída de la popa a la misma banda a donde se metió el timón.
D.- Caída de la popa a la misma banda a donde se metió el timón y aumento de velocidad.
8.- El objeto de orincar un ancla es:
A.- Tomar demoras de aguja de un punto determinado.
B.- Señalizar el lugar donde se encuentra fondeada.
C.- Calcular la sonda en ese preciso lugar.
D.- Dejarla caer al fondo.
9.- En un buque marcha atrás con hélice dextrógira, si metemos el timón a babor, la proa cae:
A.- De manera lenta a babor.
B.- De manera rápida a babor.
C.- Lentísimamente a estribor.
D.- Rápidamente a estribor.
10.- Decimos que nos abarloamos, cuando:
A.- Atracamos por la banda de babor a un muelle.
B.- Atracamos por la banda de estribor a un muelle.
C.- Amarramos perpendicularmente al muelle por proa o popa.
D.- Ninguna de las anteriores.
11.-Si viramos el largo de proa:
A.- El barco va atrás y atraca la popa.
B.- El barco va avante y desatraca la proa.
C.- El barco va avante y atraca la proa.
D.- El barco va avante y no atraca.
12.- ¿Qué es el viento aparente?:
A.- El viento de la predicción meteorológica.
B.- La suma del viento natural y real.
C.- La suma vectorial del viento real y el aparente.
D.- La suma vectorial del viento real y la velocidad del buque.
13.- ¿Para que sirve un escandallo?:
A.- Para conocer la profundidad.
B.- No es un término de aplicación marítima.
C.-Para conocer la velocidad.
D.- Para conocer el viento aparente.
14.- Si amarramos un cabo fuertemente a un elemento fijo:
A.- Estamos largando el cabo.
B.- Estamos lascando el cabo.
C.- Estamos haciendo firme el cabo.
D.- Estamos adujando el cabo.
15.- Los motores de cuatro tiempos son los que.........
A.- Tienen encendido por batería.
B.- Tienen cuatro válvulas.
C.- Realizan el ciclo de trabajo en cuatro carreras del pistón.
D.- Realizan el ciclo de trabajo en cuatro revoluciones del cigüeñal.
16.- El motor diesel comprime.......
A.- Gas-oil.
B.- Gasolina.
C.- Aire.
D.- Aire y gasolina.
17.- La relación de compresión es la que existe entre.......
A.- La presión del interior del cilindro y la presión atmosférica.
B.- La presión atmosférica y la presión máxima.
C.- El volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de combustión.
D.- El volumen total del cilindro y la carrera.
18.- Si un motor realiza el ciclo de trabajo en una revolución del cigüeñal, se dice que es de ....
A.- Dos tiempos.
B.- Cuatro tiempos.
C.- Presión constante.
D.- Monocilindrico.
19.- Al aumentar la temperatura del motor la viscosidad del aceite.........
A.- Aumenta.
B.- Disminuye.
C.- Permanece igual.
D.- A veces aumenta y otras disminuye.
20.- Si nuestro barómetro marca una presión de 1.025 milibares:
A.- La presión está por debajo de la media al nivel del mar.
B.- La presión está por encima de la media al nivel del mar.
C.- Podemos esperar lluvias muy fuertes.
D.- Es indicativo de que estamos en presencia de una borrasca.
21.- En una borrasca en el Hemisferio Norte, el sentido de giro del viento es:
A.- En sentido contrario a las agujas del reloj.
B.- En el mismo sentido de las agujas del reloj.
C.- De manera aleatoria.
D.- Siempre en sentido suroeste.
22.- Cuando el viento modifica de manera sucesiva la dirección de la que sopla, decimos que:
A.- Refresca.
B.- Rachea.
C.- Rola.
D.- Calma.
23.- El viento denominado virazón sopla:
A.- De mar hacia tierra, de día.
B.- De mar hacia tierra, de noche.
C.- De tierra al mar, de noche.
D.- De tierra al mar, de día.
24.- Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de:
A.- Un buque sin gobierno.
B.- Un buque con capacidad de maniobra restringida.
C.- Un buque dedicado a la pesca.
D.- Todos los anteriores.
25.- Un buque que navegue a vela y al mismo tiempo a motor debe exhibir a proa:
A.- Una marca bicónica.
B.- Una marca cónica con el vértice hacia abajo.
C.- Un cilindro negro.
D.- Una bola negra.
26.- La expresión “en navegación” se aplica a un buque que:
A.- No está fondeado.
B.- No está amarrado a tierra.
C.- No está varado.
D. Todas las anteriores.
27.-Un buque sin gobierno y sin arrancada, por la noche exhibe:
A.- Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical.
B.- Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical.
C.- Tres luces naranja todo horizonte centelleantes, en línea vertical.
D.- Solamente luces de costado y alcance.
28.- Un buque de vela en navegación, menor de 20 metros, a la hora de exhibir las luces de costado y alcance:
A.- Puede hacerlo en un farol combinado en popa.
B.- Puede hacerlo en un farol combinado en proa.
C.- No puede hacerlo en un farol combinado.
D.- Puede hacerlo en un farol combinado en el tope del palo o cerca de él.
29.- En caso de navegar en una zona de visibilidad reducida, de día o de noche, un buque de propulsión mecánica con arrancada:
A.- Emitirá una pitada larga a intervalos que no excedan de 2 minutos.
B.- Emitirá una pitada larga a intervalos que no excedan de 1 minuto.
C.- No debe emitir ninguna pitada con carácter obligatorio.
D.- Emitirá una señal de gong o campana a su gusto.
30.- Navegando en una zona de visibilidad reducida oímos tres pitadas consecutivas (una larga seguida de dos cortas) a intervalos que no exceden de 2 minutos:
A.- Se trata de un buque sin gobierno.
B.- Se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida.
C.- Se trata de un buque restringido por su calado.
D.- Cualquiera de las respuestas anteriores.
31.- Cuando dos buques de propulsión mecánica en navegación se encuentran a la vista uno del otro y uno de ellos emite 2 pitadas cortas, quiere decir que:
A.- Cae a estribor.
B.- Cae a babor.
C.- Está dando atrás.
D.- Va parar el motor.
32.- Salimos de puerto para dedicarnos a la pesca deportiva y vemos una embarcación con la bandera “A” izada, quiere decir:
A.- Que está sin gobierno.
B.- Que tiene avería.
C.- Que se le ha caído un tripulante al agua y lo están buscando.
D.- Que tiene un buzo sumergido.
33.- Entre dos veleros que navegan con riesgo de abordaje, recibiendo el viento por distintas bandas, la maniobra será:
A.- Maniobra el que está a sotavento del otro.
B.- Maniobra el que está a barlovento del otro.
C.- Maniobra el que recibe el viento por estribor.
D.- Maniobra el que recibe el viento por babor.
34.- Hay riesgo de abordaje cuando:
A.- La demora del otro barco no varía.
B.- Vemos las luces de tope y de costado de otro barco al mismo tiempo.
C.- La demora no varía y la distancia al otro disminuye.
D.- Ninguna respuesta es correcta.
35.- Navegando a vela observamos un barco con tres marcas negras en línea vertical: esfera, bicono, esfera. Se trata de:
A.- Un buque dragaminas, dragando.
B.- Un buque sin gobierno.
C.- Un buque varado.
D.- Un buque con capacidad de maniobra restringida.
36.- La expresión “pitada larga” significa un sonido de duración aproximada de:
A.- 2 segundos.
B.- 8 segundos.
C.- De 2 a 4 segundos.
D.- De 4 a 6 segundos.
37.- Entrando en puerto con nuestra embarcación a motor, vemos un buque saliendo de él con un cilindro izado en una driza y bien visible, tenemos que:
A.- Acercarnos, puesto que nos pide auxilio.
B.- Alejarnos, pues lleva a bordo mercancías peligrosas.
C.- Maniobrarle, pues es un buque con capacidad de maniobra restringida por su calado.
D.- Seguir a rumbo, pues ya maniobrará él.
38.- Las luces de costado en barcos de eslora inferior a 12 metros, deben tener un alcance mínimo de:
A.- 4 millas.
B.- 3 millas.
C.- 1 milla.
D.- 0,5 millas.
39.- En la región A de balizamiento, en un punto de bifurcación de un canal, vemos una boya de color verde con una banda ancha horizontal de color rojo, se trata de:
A.- Una marca de canal principal a babor.
B.- Una marca de canal principal a estribor.
C.- Una marca de canal de uso indistinto.
D.- Una marca de canal inutilizado.
40.- Entrando en un puerto, en la región A de balizamiento, observamos una marca esférica de color verde, se trataría de:
A.- Una marca lateral de estribor.
B.- Una marca lateral de babor.
C.- Una marca de aguas navegables.
D.- Ninguna de las anteriores.
41.- El nombre de una marca cardinal indica que se ha de pasar por:
A.- La banda de estribor siempre.
B.- El cuadrante correspondiente a ese nombre.
C.- El cuadrante contrario a ese nombre.
D.- Por la banda de babor siempre.
42.- El color de la marca de peligro aislado es:
A.- Franjas horizontales blancas y rojas.
B.- Rojo con una o varias anchas bandas horizontales negras.
C.- Negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas.
D.- Franjas verticales rojas y blancas.
43.- La marca de tope de una marca especial, si la tiene, ha de consistir en:
A.- Dos esferas negras superpuesta.
B.- Dos esferas rojas superpuesta.
C.- Un aspa roja.
D.- Un aspa amarilla.
44.- ¿Qué canal se utiliza para la Llamada Selectiva Digital (LSD) de VHF de socorro?
A.- 70
B.- 60
C.- 16
D.- 06
45.- ¿Qué palabra identifican un mensaje de urgencia enviado por telefonía en el Ch. 16 VHF?
A.- MAYDAY.
B.-SECURITE.
C.-PAN PAN.
D.-URGENCIA.
46.- ¿Qué es el MMSI o ISMM?
A.- El Sistema Mundial de socorro y Seguridad marítima.
B.- El Número de Identificación Marítima.
C.- La matrícula del barco.
D.- El GPS diferencial.
47.- ¿Cuál es la zona marítima A1?
A.-La comprendida en el ámbito de cobertura de VHF como mínimo.
B.-La comprendida en el ámbito de cobertura de MF como mínimo.
C.-La comprendida en el ámbito de cobertura de Inmarsat como mínimo.
D.-La comprendida en el ámbito de cobertura de COSPAS-SARSAT como mínimo.
48.- ¿A qué distancia llega de la costa la zona de navegación 4?
A.- 10 millas.
B.- 5 millas.
C.- 20 millas.
D.- 12 millas.

CARTA DE NAVEGACION
El 20 de Enero de 2009 siendo Hrb= 1200 obtenemos simultáneamente Demora de aguja del Fº de C. Roche= 018º y Demora de aguja del Fº de C. Trafalgar= 098º, CT= 4+. Desde la situación obtenida damos rumbo a un punto P de situación: latitud: 35º 54,2´ N y longitud: 005º 58,0´ W. Nos afecta una corriente de Rumbo Rc= 180º e intensidad horaria Ih= 2´, velocidad del buque Vb= 8 nudos y viento del E que nos abate 3º , CT= 4+.
A Hrb= 1300 con la misma velocidad del buque ponemos nuevo rumbo de aguja Ra=100º CT=2- viento del NE que nos abate 4º, y nos afecta una corriente de Rc=058º Ih=2´. Navegamos así hasta cortar la oposición del Faro de Cabo Espartel y el Faro de Torre de Gracia Oc(2) 5s 13M. Las respuestas deberán de corresponderse con la resolución gráfica de la carta.
Se pide:
49.- Situación a Hrb= 1200
A. l= 36º 12,0´N L=006º 10,1´ W
B. l= 36º 10,5´N L=006º 08,3´ W
C. l= 36º 09,1´N L=006º 07,5´ W
D. l= 36º 12,6´N L=006º 10,8´ W
50.- Rumbo de aguja al punto P y velocidad efectiva.
A. Ra= 135º Vef= 7,4
B. Ra= 143º Vef= 12
C. Ra= 136º Vef= 9,7
D. Ra= 151º Vef= 9,5
51.- Rumbo efectivo y velocidad efectiva a partir de las 1300.
A. Ref= 101º Vef= 11,4
B. Ref= 094º Vef= 9,6
C. Ref= 102º Vef= 9,7
D. Ref= 093º Vef= 12,4
52.-Situación al cortar la oposición C.Espartel Torre de Gracia.
A. l= 36º 00,0´N L=005º 50,4´ W
B. l= 36º 01,6´N L=005º 50,0´ W
C. l= 36º 03,3´N L=005º 49,4´ W
D. l= 35º 59,2´N L=005º 52,0´ W
53.- ¿Qué es una marcación?.
A.- El ángulo que forma la visual a un objeto y el norte verdadero.
B.- El ángulo que forma la visual a un objeto y la proa del buque.
C.- El ángulo que forma la visual a un objeto y el meridiano.
D.- Ninguna respuesta anterior es correcta.
54.- Siendo M= marcación, D= demora, R= rumbo, si el objeto visualizado está por estribor, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?
A.- R=M+D
B.- M=D+R
C.- D=R+M
D.- D= M-R
55.- Un rumbo de superficie es:
A.- Un rumbo verdadero corregido por abatimiento.
B.- Un rumbo de aguja corregido por abatimiento.
C.- Un rumbo magnético corregido por variación local.
D.- Un rumbo de aguja corregido por corrección total.
56.- Si la declinación magnética es (3+) y el desvío es (3-) la corrección total será
A.- 6 -
B.- 0
C.- 6+
D.- 9+
57.- Los veriles son:
A..- Líneas que unen puntos de igual latitud.
B.- Líneas que unen puntos de igual longitud.
C.- Líneas que unen puntos de igual corriente de marea.
D.- Líneas que unen puntos de misma sonda.
58.- En la descripción de esta luz: GpD(3)v 12s 3m 10M. ¿Cuál es el alcance de la misma?
A.- 10 millas.
B.- 3 millas.
C.- 12 millas.
D.- 5 millas.
59.- La longitud podemos definirla como:
A.- Arco de ecuador contado desde el meridiano cero hasta el del lugar.
B.- Arco de ecuador contado desde el meridiano inferior hasta el del lugar.
C.- Arco de meridiano desde el ecuador hasta el primer meridiano.
D.- Ninguna respuesta anterior es correcta.
60.- En la carta náutica, las distancias que se navegan se miden en:
A.- La escala de longitudes.
B.- Se deben calcular en función de la escala en que está hecha la carta.
C.- La escala de las latitudes.
D.- Todas las respuestas anteriores son correctas.
61.- Los incendios de clase “C” son los producidos por .......
A.- Combustibles sólidos.
B.- Combustibles líquidos.
C.- Equipos eléctricos.
D.- Combustibles gaseosos.
62.- Si una embarcación de vela al virar pasa la popa por el viento, se dice que está virando por:
A.- Estribor.
B.- Babor.
C.- Avante.
D.- Redondo
63.- En caso de “hombre al agua” con mal tiempo, la embarcación se situará:
A.- A sotavento del náufrago.
B.- A barlovento del náufrago.
C.- Dando la popa al náufrago.
D.- Dando la proa al náufrago.
64.- ¿ Qué factores deben de tenerse en cuenta en la maniobra de aproximación para dar remolque?
A.- Los calados y la manga.
B.- La eslora y el calado.
C.- La obra muerta y la superestructura.
D.- La obra viva y el puntal.
65.- ¿Como debe de navegar siempre remolcador y remolcado?
A.- A la velocidad máxima de gobierno.
B.- Con una longitud de remolque múltiplo de la longitud de las olas.
C.- A la velocidad mínima de gobierno.
D.- Con una velocidad de remolque igual al doble de la eslora.
66.- Se dice que capeamos un temporal cuando navegamos recibiendo el viento y las olas por:
A.- El través.
B.- La amura.
C.- La aleta.
D.- La popa.
67.- Una señal fumígena de humo de color naranja, indicará:
A.- Necesidad de auxilio.
B.- Navegación restringida.
C.- Peligro.
D.- Pesquero arrastrando.
68.- La maniobra de virar por avante equivale a:
A.- Cambiar de ceñir por una amura a ceñir por la otra pasando la proa por el viento.
B.- Cambiar de ceñir por una amura a ceñir por la otra sin pasar la proa por el viento.
C.- Cambiar de tener el viento por la aleta a tenerlo por popa cerrada.
D.- Cambiar de tener el viento por el través a tenerlo a un descuartelar.
69.- Podemos definir el pujamen de una vela como:
A.- El lado de popa de la misma, entre el puño de escota y el puño de driza.
B.- La parte inferior de la misma, entre el puño de amura y el puño de escota.
C.- El cabo que se utiliza para izarla.
D.- El pico o vértice de la misma.
70.- El plancton está formado por..............
A.- Animales que viven en el fondo marino.
B.- Animales o vegetales que viven en suspensión en el agua.
C.- Cefalópodos y peces.
D.- Vegetales que viven fijos en el fondo marino.
71.- El título de Patrón de Embarcaciones de Recreo faculta para navegar
en una zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma
trazada a:
A.- 15 millas.
B.- 10 millas.
C.- 12 millas.
D.- 20 millas.
72.- Las embarcaciones de hasta 12m. de eslora menores de 20 TRB
deben llevar obligatoriamente:
A.- Rol de despacho.
B.- Licencia de navegación.
C.- Lista de tripulantes.
D.- Cuaderno de bitácora.
73.- Un derrotero es:
A.- Una guía de servicios náuticos deportivos.
B.- Una publicación que describe la costa que le corresponde.
C.- Un listado de códigos de llamada.
D.- Un listado de estaciones costeras.
74.-¿Las embarcaciones de recreo están obligadas a disponer de un
seguro de responsabilidad civil?
A.- No, pero es recomendable.
B.- No, en ningún caso .
C.- Si, en todos los casos.
D.- Solo en embarcaciones de eslora superior a 20 metros.
75.- El masaje cardiaco debe de realizarse:
A.- Debajo del estómago.
B.- Debajo del esternón.
C.- En la parte izquierda del pecho.
D.- En el costado izquierdo.

CY - Examen de ingles Asturias enero 2009 (II)

Vamos con el segundo apartado del examen de ingles para capitanes de Yate que pusieron este enero en Asturias:

2º FRASES NORMALIZADAS DE LA OMI PARA LAS COMUNICACIONES MARÍTIMAS

¿Cual es el significado de las siguientes frases?:

a) Do you require navigational assistance to reach the port?
Solicita ayuda a la navegacion para llegar a puerto? (se refiere a remolque para un buque con problemas de
propulsion
b) I have located you on my radar screen
Le he localizado en mi pantalla (de Radar)
c) What is your present course and speed?
Cuales son su rumbo y velocidad en este momento?

Aqui esta el link con la primera parte del examen, por si os lo habiais perdido:
CY: Examen de Ingles Asturias enero 2009

PER - Viento real, rolar, caer refrescar, racha y calmar.

Vamos con unas definiciones sobre el tema de Meteorologia de PER:

VIENTO REAL.- Es el que percibimos cuando el barco esta parado. El mismo que notariamos en tierra, sentados en un banco.

VIENTO APARENTE.- Es la resultante de aplicarle al viento real el movimiento del buque, con lo que tenemos la sensacion de que el viento viene de otra direccion. (exactamente igual que si vamos en coche)

Si el barco lleva arrancada avante, siempre tendremos la sensacion de que el viento sopla de algo mas a proa de lo que lo hace en realidad. Si navegasemos en situacion sin viento, tendriamos la sensacion de que sopla un viento de proa que tiene al misma velocidad que la de nuestro barco. Como curiosidad, en los barcos mercantes es habitual mirar el humo de la chimenea para anotar el viento al cerrar la guardia, pues a falta de movimiento propio, el humo se ve desplazado por el viento real, independientemente de la direccion del barco.

ROLAR.- Cambiar el viento de direccion

CAER.- Amainar, decrecer la fuerza del viento

REFRESCAR.- Aumentar el viento de intensidad

RACHA.- Aumento brusco y momentaneo de la fuerza del viento

CALMAR.- Decrecer totalmente la fuerza del viento (o del mar)

PY - Corrientes predominantes en el litoral español

La direccion y la intensidad de la corriente varia por diferentes factores como pueden ser la meteorologia, la orografia, la epoca del año...pero hay una corriente predominante, que es la que es mas habitual encontrar. A esa nos referimos en este epigrafe del temario de Patron de Yate.

COSTA ATLANTICA DE GALICIA.- Gulf Stream (Corriente del Golfo). Es la corriente general en el Atlantico, la que utilizan los barcos para cruzar el oceano en la zona norte. Cuando se acerca a la peninsula, se divide en dos ramas: una corre paralela a la costa cantabrica y es de poco aimportancia. La otra va hacia el sur. Es la que se conoce como corriente de Portugal.

COSTA DE CADIZ.- Es variable en funcion de los vendavales, y su maximo efecto es la subida de las aguas por encima de la pleamar en los puertos de la Bahia de Cadiz.

ESTRECHO DE GIBRALTAR.- Esta es un region de fuertes corrientes, que determiann el movimiento del agua en sentido horizontal. La corriente principal discurre por el centro del estrecho con direccion Este (hacia el Mediterraneo) y su intensidad puede variar entre los 2 y los 4,5 nudos, en funcion de variables como el sol, el viento, la epoca del año...

COSTA DE LEVANTE.- A 20' al E de Gibraltar las corrientes varian, si bien predominan siempre las de componente E, que pueden alcanzar los 3 nudos en los ultimos meses del invierno. Esa tendencia de corrientes predominantes al este de mantiene hasta Cabho San Antonio, en donde la corriente se divide en dos ramas: una ESE hacia Baleares, y otra NE subiendo hacia el Golfo de Valencia.

COSTA CATALANA.- Discurre una corriente de poca intensidad de direccion SW.

CANARIAS.- La corriente que recorre la costa africana es de SW y se intensifica bastante al entrar en la zona entre Canarias y Africa, llegando a ser de hasta 4 nudos. Entre islas, predomina la corriente SW pero en funcion de la epoca del año, puede variar (debido a vientos y temperatura del agua) entre el W y el WNW, sobre todo en verano.

TEST PER: NAVEGACION-3

Vamos con otro test de navegacion:

1 . ¿Cómo puede hallarse el coeficiente de la corredera?
a. Directamente de las instrucciones de la corredera.
b. Tomando dos demoras a la costa y dividiendo la distancia obtenida por el tiempo transcurrido en ir de un punto a otro.
c. Dividiendo las distancias real y de corredera.
d. Haciendo una media de las velocidades obtenidas al ir de un punto a otro, separados una distancia de una milla.

2 . En una carta marina, ¿qué significa la letra “P” junto a una sonda en metros? Que el fondo es de:
a. Pizarra.
b. Peligro aislado.
c. Pirita.
d. Piedra.

3 . ¿Qué rumbo será el representado sobre la carta para trazar la derrota a un lugar?
a. El verdadero.
b. El verdadero.
c. El verdadero.
d. El compensado.

4 . Las guías náuticas informan sobre los peligros existentes…
a. En todo un Océano.
b. En la zona concreta que abarcan.
c. En un continente.
d. Dichas publicaciones no existen.

5 . ¿Qué es una marcación?
a. Los elementos de peligro que hay en una carta.
b. El ángulo formado entre el meridiano del lugar y la visual de un objeto.
c. El ángulo formado entre la visual de un objeto y la proa de la embarcación.
d. El ángulo formado entre la visual de un objeto y el meridiano del lugar.

6 . Si la distancia real navegada es de 38 millas y la corredera señala 35, ¿cuánto vale el coeficiente de la corredera?
a. 1,086.
b. 0,921.
c. 3,000.
d. 10,857.

7 . ¿Cómo podría un barco situado al Oeste del meridiano de Greenwich, aumentar su Longitud?
a. Navegando hacia el Este.
b. Navegando hacia el Oeste.
c. Navegando hacia el Norte.
d. Las respuestas "a" y "c" son igualmente válidas.

8 . La declinación magnética es distinta según…:
a. La embarcación.
b. La zona geográfica.
c. El observador.
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

9 . Tenemos un declinación magnética para el año 1985=5ºNW, siendo la variación anual=8’E. ¿Cuánto valdrá la declinación para el año 2.000?
a. 7º 00’ NW
b. 7º 00’ NE
c. 3º 00’ NE
d. 3º 00’ NW

10 . El desvío tendrá signo (-) si…
a. El Na está orientado a la izquierda del Nv.
b. El Na está orientado a la derecha del Nm.
c. El Na está orientado a la izquierda del Nm.
d. Las respuestas “a” y “c” son correctas.

11 . Se observa un faro con Da de 300º y corrección total de 10º NW, ¿cuál es su Dv?
a. 310º
b. N50W
c. 290º
d. N60W

12 . ¿Qué nombre reciben las diferentes ocultaciones y destellos producidos durante un periodo?
a. Intermitencias.
b. Destellos.
c. Fases.
d. Focos.

13 . Para pasar de un rumbo circular comprendido entre los 0º y 90º a cuadrantal, se deberá…
a. Restarle 90º.
b. Sumarle 90º.
c. Restarlo de 3600.
d. Será el mismo rumbo.

14 . El arco de ecuador entre dos meridianos se llama…
a. Diferencia de latitud.
b. Diferencia de longitud.
c. Latitud.
d. Longitud.

15 . ¿Cómo puede hallarse el coeficiente de la corredera?
a. Directamente de las instrucciones de la corredera.
b. Tomando dos demoras a la costa y dividiendo la distancia obtenida por el tiempo transcurrido en ir de un punto a otro.
c. Dividiendo las distancias real y de corredera.
d. Haciendo una media de las velocidades obtenidas al ir de un punto a otro.

PER: Lo nuevo para este año en seguridad: ECOLOGIA MARINA (IV)

Como recordareis por los post anteriores, tenemos aun pendiente terminar el tema de la actualización de temario para el PER, de acuerdo a la orden de 2007. Nos falta un punto sobre Ecología Marina, el que habla de las Praderas e Posidonia Oceánica, así que vamos con ello.

La superficie del Mediterraneo representa menos del 1% de la masa de agua del planeta, y sin embargo, mas del 8% de las especies marinas conocidas tienen representacion en él. A esta riqueza contribuyen varios factores, como la temperatura templada de las aguas mediterraneas, el aporte de aguas continentales que al Mediterraneo se vierte desde diferentes rios, que a su vez provienen de muy diferentes ecosistemas, etc.

Un indicador de la calidad ambiental del ecosistema es la presencia de la Posidonia oceánica, una planta marina exclusiva del Mediterráneo. Su ausencia o regresión lleva a la pérdida de biodiversidad, afecta a la estabilidad de las playas y a las especies que la utilizan como hábitat natural.
Posidonia oceánica es el nombre científico de una planta con flores, que vive únicamente en el Mediterráneo. Posee todos los elementos de un vegetal superior (tallo, raíces, hojas, flores y frutos con semillas).
Esta planta forma grandes praderas en los fondos arenosos cercanos a la costa, que son consideradas como auténticos 'bosques marinos'. La caída de sus largas y finas hojas se produce a lo largo de todo el año, aunque se ve acentuada en otoño y en épocas de temporal. Estas hojas son arrastradas por las corrientes hasta la orilla de las playas formando los típicos depósitos denominados 'arribazones', que proporcionan importantes beneficios ambientales. En esas hojas viven erizos, esponjas estrellas de mar, moluscos, anémonas e infinidad de peces que encuentran en ellas el lugar idóneo par alimentarse y reproducirse.

Aqui teneis el resto de post que hacen referencia a este tema:

http://nauticaonline.blogspot.com/2009/02/per-lo-nuevo-para-este-ano-en-seguridad.html

http://nauticaonline.blogspot.com/2009/02/per-lo-nuevo-para-este-ano-en-seguridad_03.html

http://nauticaonline.blogspot.com/2009/02/per-lo-nuevo-para-este-ano-en-seguridad_2378.html

TEST PER: NAVEGACION-2

Vamos con un test sencillito hoy que es viernes (por fin)

1 . Navegando al rumbo de aguja = NE, decimos al timonel que caiga cuatro cuartas a estribor. ¿Cuál será el nuevo rumbo?
a. 135º
b. 180º
c. 360º
d. 090º

2 . ¿Qué es un paralelo?
a. Todo circulo máximo perpendicular al eje terrestre.
b. Todo circulo menor, paralelo al ecuador.
c. Todo circulo máximo que pasa por los polos.
d. Todo circulo máximo que une el centro de la tierra con el observador.

3 . ¿Cómo podrá un barco situado al Oeste del meridiano de Greenwich, aumentar su longitud sin cambiar el signo de ésta?
a. Navegando hacia el Este.
b. Navegando hacia el Oeste.
c. Dejando la embarcación a la deriva.
d. Siempre que se quiera aumentar la longitud deberá cambiarse su signo.

4 . ¿Cuándo se restarán la declinación magnética y la variación anual de la carta?
a. Cuando la declinación magnética sea Oeste.
b. Cuando la variación anual sea negativa.
c. Cuando la variación anual y la declinación magnética sean Oeste.
d. Cuando tengan signos diferentes.

5 . ¿Qué dato proporciona el ángulo formado entre la visual de un objeto y el meridiano?
a. Demora.
b. Marcación.
c. Enfilación.
d. Abatimiento.

6 . Se llama corrección total a:
a. La suma algebraica de la inclinación magnética y la variación local.
b. La suma algebraica de la declinación magnética y la variación.
c. La suma algebraica del desvío y la declinación.
d. La suma de la enfilación y el desvío.

7 . El paralelo de lugar es aquel que…:
a. Une los Polos y la posición del observador.
b. Pasa por la posición del observador.
c. Une Ecuador, Polos y observador.
d. Dista 23º27´ del Ecuador.

8 . La rosa de los vientos se divide en cuartas cuyo valor es…:
a. 22º15´.
b. 15º30´.
c. 11º15´.
d. 04º30´.

9. ¿Cómo se llama el ángulo que forma el Norte magnético con el Norte verdadero?
a. Declinación magnética.
b. Corrección total.
c. Desvío de aguja.
d. Deriva.

10 . ¿Cómo puede hallarse el coeficiente de la corredera?
a. Directamente de las instrucciones de la corredera.
b. Tomando dos demoras a la costa y dividiendo la distancia obtenida por el tiempo transcurrido en ir de un punto a otro.
c. Dividiendo las distancias real y de corredera.
d. Haciendo una media de las velocidades obtenidas al ir de un punto a otro, separados una distancia de una milla.

11 . El compás magnético que se lleva a bordo indica el rumbo:
a. De aguja.
b. Verdadero.
c. Aparente.
d. Efectivo.

12 . ¿Cuál de estas fórmulas es la incorrecta?
a. Desvío = Rumbo Verdadero – Rumbo de aguja
b. Declinación magnética = Corrección total – Desvío
c. Demora de aguja = Demora verdadera – Corrección total
d. Rv = Ra + Ct

13 . Para obtener el rumbo de superficie se suma algebraicamente...
a. La corrección total y el rumbo verdadero.
b. El rumbo de aguja y el abatimiento.
c. El rumbo verdadero y la deriva.
d. El abatimiento y el rumbo verdadero.

14 . ¿Qué ángulo máximo abarca la Longitud?
a. 90º.
b. 180º.
c. 270º.
d. 360º.

15 . ¿Cómo se denomina el arco de Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar?
a. Latitud.
b. Longitud.
c. Paralelo.
d. Meridiano.

PY - Ejercicio 10 del nuevo dossier (Resuelto)

Hace unos dias os colgamos el primer ejercicio del que sera nuestro proximo Dossier para Patrones de Yate. No os podeis quejar porque era introductorio, y por lo tanto, muy muy facil. Vamos con él:

A las 05h30m podemos calcular una situación verdadera determinada por una demora y una distancia.

Dibujamos la Dv de Cabo Roche Sv (luego 180º, demora opuesta 360º) y desde la estrella que señala el faro sobre esa demora marcamos las 4 millas que nos dice el enunciado. Así obtenemos la situación inicial So.

Desde ahí, nos dicen que gobernamos a Ra=125º. Para pasarlo a verdadero, necesitamos conocer la Ct, pero el problema ya nos da el dato necesario. Lo haremos con la estrella polar, tal que:

Dvpolar = Dapolar + Ct --> Ct = Dv polar – Da polar = 360º - 001º = - 1º

Ahora que ya tenemos la Ct, podemos pasar el Ra a Rv:

Rv = Ra + Ct = 125º + (-1º) = 124º

A HBR=06h10m volvemos a tener datos para obtener una situación verdadera, que viene dada por el corte entre dos demoras de aguja. Las pasamos a verdaderas para poder dibujarlas en la carta:

TRAFALGAR Dv = Da + Ct = 034º + (-1º) = 033º ( opuesta = 180º + 033º = 213º)
ROCHE Dv = Da + Ct = 340º + (-1º) = 339º ( opuesta = 339º - 180º = 159º )

Dibujamos ambas líneas de posición y en su corte tendremos S1, la posición real a las 06h10m.

Situando la posición estimada a la misma hora podremos calcular el Rc y la Ihc. Para eso tenemos que calcular la distancia navegada en el intervalo de tiempo transcurrido entre la So (05h30m) y la S1 (06h10m):

Dnaveg= Vmq*Intervalo = 9nudos*0h40m = 6 millas

Uniendo posición estimada y posición real (S1´-S1) tendremos el Rc (Rc=220º). Midiendo la distancia S1’-S1 (2,3millas) podremos calcular la Ihc:

Ihc = Dnaveg / Intervalo = 2,3 millas / 0h40m = 3,45 nudos

Desde esta posición, cambiamos de rumbo para pasar a 4 millas al sur verdadero de Trafalgar. Marcamos esa demora del Cabo Trafalgar de 180º y el arco de distancia de 4 millas. El corte será nuestra posición de destino, S2.

Unimos nuestra posición S1 (verdadera) con nuestra posición S2 (verdadera) y obtenemos el rumbo para ir de una a otra. El problema nos dice que tendremos en cuenta la corriente, luego este rumbo es Rf. (Ref=SE o lo que es lo mismo, 135º)

El problema nos obliga a convertir el Ref para pasar a 4’ al Sv de Trafalgar en Ra. Para ello, y en ausencia de viento, tendremos que calcular el Rv y luego convertir este en Ra. Usamos el esquema de rumbos y velocidades, dibujándolo a parte del problema, y obtenemos Rv=103º y Vmq=6,8nudos. Ahora podemos calcular el Ra:

Rv= Ra + Ct à Ra = Rv - Ct = 103º - (-1º) = 104º

El enunciado del problema nos dice que la Vef = 6 nudos, luego para saber a que hora estaremos en S2, tendremos que calcular la distancia que hay entre S1 y S2, y aplicar la formula:

Intervalo = Distancia S1S2 / Vef = 2,1 millas / 6 nudos = 0,35 = 0h 21m

Así, estaremos en S2 a HRB=06h10m + 0h21m = 06h31m

CY - Examen de ingles Asturias enero 2009 (I)

El examen de enero de Asturias para Ingles de Capitanes de Yate tenia 3 partes: Un minima traduccion que es lo que vamos a ver aqui, traduccion directa e inversa de frases normalizadas de la OMI (3 y 3, bien facil) y por ultimo un pequeño examen oral sobre ingles normalizado.

Vamos con la traduccion: APPROACHING TO CALAIS (from East)

When coming from the E. in quiet weather and when no less than two miles offshore, a swatchway through the Ridens de la Rade can be used to pick up the buoy CA10 and then follow a southerly course to the harbour entrance. The buoy should be left about two cables to starboard and care must be taken to see what the tide is doing.

Viniendo del Este, con tiempo tranquilo y a no menos de dos millas de la costa, puedes seguir una derrota a traves del area "Ridens de la Rade" para alcanzar la boya CA10, y luego seguir con rumbo Sur hacia la entrada del puerto. La boya debe dejarse unos dos cables por estribor, con cuidado de observar la marea.

(Me parece un poco de mala idea poner un extracto de un derrotero de un puerto frances, que incluya un nombre propio (Ridens de la Rade) lo que puede acabar volviendo loco al traductor..."Ridens de la Rade, es el nombre frances con el que se conoce a un banco de area que esta a la entrada del puerto de Calais, vamos, lo que en ingles se denomina SHOAL, or SANDBANK)

PY.- (SEG) Zonas SAR (Search and Rescue)

Eso es lo que significan las siglas SAR: Search and Rescue, es decir, busqueda y rescate.

Tras numerosos convenios internacionales ( ver SAR 79) y debido principalmente al aumento del trafico maritimo y la necesidad de controlar la seguridad de personas que transitan los oceanos, la OMI dividio en areas de responsabilidad las zonas de mar cercanas a las costas, y le ha asignado a España un area de responsabilidad de unas tres veces el territorio nacional (un millon y medio de kms cuadrados).

Como zona SAR se entiende la zona en la que se va a desarrollar un servicio de busqueda y rescate, y que sera determianda por las circunstancias propias del suceso. El CCS (centro de corrodinacion del salvamento) es el que establece la zona de busqueda, a aprtir de los datos que va recibiendo por parte de las unidades desplegadas en el lugar del suceso: situaciones, condiciones meteorologicas, embarcaciones afectadas, personas en peligro... Una vez coordinada la opoeracion en Tierra, el jefe de unidad toma el mando en la localizacion del suceso.

PY - Ejercicio 10 del nuevo dossier

Buenos dias,

Estamos avanzados en el tema del nuevo libro de 60 problemas de Patron de Yate para aprobar la navegacion.

Ya os hemos cometnado que nuestra intencion es tenerlo listo para la primavera, y creemos que estaremos en plazos.

Para que comprobeis que nuestros ejercicios son estilo "Tropico" tambien en este libro, ahi va un adelanto:

A HRB=05h30m, nos encontramos al Sv de Cabo Roche, a 4’ de distancia del mismo. Ponemos rumbo para llegar a HRB=06h30m al Banco de Trafalgar, para lo que metemos la maquina a 9 nudos y ordenamos el 125º. Durante la navegación tomamos Da estrella polar=001º.
A HRB=06h10m nos situamos por Da Trafalgar = 034º y Da Cabo Roche=340º.
Corregimos nuestro rumbo para llegar a 4’ al Sv de Trafalgar teniendo en cuenta la corriente, y navegamos a Vf=6 nudos hasta alcanzar la posición.
Calcular
Situación inicial a HRB=05h30m, So

Situación a HRB=06h10m

Rc e Ihc
Ra y Vmq para llegar a 4’ al Sv de Trafalgar
HRB a 4’ al Sv de Trafalgar, en S2

Dejad vuestras soluciones en "Comentarios" y os los corregiremos!!