Examen de Ingles para Capitan de Yate

Vamos con algo de ingles para CY para terminar el año.

Esto es un extracto de un examen de Barcelona.

Preparar la resolución de las siguientes situaciones simuladas, relacionadas con la navegación, siguiendo los criterios del Standard Maritime Vocabulary y el Seaspeak Training Manual.

1 -
Enviar un mensaje de socorro informando de que tiene fuego a bordo y necesita ayuda antiincendios. Al dar su posición comete un error y da una longitud de L:007º07’E. Rectificar el error y dar correctamente su posición.

MAYDAY (three times). This is Amater Echo, Sierra, Tango, Romeo (three times). My present position is 40º17’N , 007º07’E. Correction: my present position is 40º17’N, 006º07’E. I am on fire. I need fire-fighting assistance

2 -
Informar al Puerto de Barcelona de que tiene intención de llegar a las 17.30 hora local. A causa del fuego, tiene problemas con el motor y solicita la ayuda de un remolcador

Barcelona Port Control (three times). This is Amater (Echo, Sierra, Tango, Romeo) (three times). My ETA at Barcelona Port is one seven three zero hours, LT. Because of a fire I have engine damage. I need a tug.

3 -
Informar a un buque situado 3 millas a babor que su rumbo es de colisión inminente y que debe cambiar a estribor.

Vessel three miles on my port side (three times). This is Amater (Alfa, Mike, Alfa, Tango, Echo, Romeo) (three times). You are running in collision course. The risk of collision is imminent. You must alter your course to starboard

4 -
Informar al buque Rosalia (EMKH) que ha avistado hielo flotando a dos millas al norte de su posición. Indicarle que cambie su rumbo.

Rosalia; Echo, Mike, Kilo, Hotel (minimum two times). This is Amater; Echo, Sierra, Tango, Romeo (minimum two times). Warning: sighted floating ice two miles north of your position. You must alter your course

ESTABILIDAD (PY) - Equilibrio estable, inestable e indiferente

El otro dia de paseo por el grupo de discusion de "Titulos Nauticos" vimos que esta era una duda recurrente. Vamos a aportar nuestro granito de arena para aclararla:

ESTABILIDAD

Cuando una fuerza externa actua sobre el buque, este se desplaza de su posicion inicial. En realidad lo que sucede es que el centro de carena "C" (el lugar donde se aplica el empuje) se desplaza, con lo que las dos fuerzas que actuan sobre el barco, peso (del barco) y empuje (del agua), dejan de estar en la misma vertical. Asi, la estabilidad es la propiedad que hace que le barco vuelva a la posicion inicial. Distinguimos dos tipos de estabilidad:

1) ESTABILIDAD ESTATICA - Es la referida a la suma de las fuerzas que actuan sobre el barco, en reposo, alejandolo de la posicion de equilibrio. (Hablamos de fuerzas)

2) ESTABILIDAD DINAMICA - Es la propiedad que tiene el buque de amortiguar las fuerzas que actuan desviandolo del equilibrio, para anularlas. (Hablamos de trabajo)

Ademas, la estabilidad se puede clasificar en transversal (respecto de la seccion transversal del buque) y en longitudinal (respecto de la seccion longitudinal del buque.

ESTABILIDAD TRANSVERSAL: Se divide en inicial y para grandes escoras.

Estabilidad inicial llamamos a la que sucede con angulos de escora menores de 10-15º. Eso es debido a que las perpendiculares a la linea de flotacion trazadas desde las distintas posiciones del centro de carena, se cortan practicamente en el mismo punto M, llamado Metacentro.

Como vemos en el dibujo, las sucesivas C debidas a las diferentes inclinaciones, dan lugar a un M practicamente en el mismo sitio.

En esta figura podemos ver a todos los participantes de la estabilidad:

LF es la linea de flotacion del buque en equilibrio

L'F' es la linea de flotacion cuando una fuerza externa ha sacado al buque del equilibrio, por ejemplo, una ola, o un golpe de viento.

G es el centro de gravedad. Como vemos no cambia, pues no hay cambios en los pesos del buque.

C es el centro de carena inicial, es decir, el punto donde originariamente se aplica el empuje.

C' es el centro de carena correspondiente la la inclinacion. Si desde C' trazamos una perpendicular a la linea de flotacion F'L'. tendremos que cortara al plano diametral en un punto M que conocemos como Metacentro.

GZ es el brazo del par de fuerzas actuando sobre el buque: su peso (D) actuando en G y el empuje del agua (E) actuando en C'. Es el brazo que hace que el buque vuelva a su posicion inicial.

El valor GM es la altura metacentrica, y es la que nos da una idea de la capacidad que el buque tendra de volver a su posicion inicial.

De acuerdo a esto, tenemos tres clases de equilibrio:

EQUILIBRIO ESTABLE.- Cuando la altura metacentrica GM es positiva, y el buque, desviado de su posicion de equilibrio, tiende a recobrarla por si mismo.

EQUILIBRIO INDIFERENTE.- Cuando la altura metacentrica GM vale 0, es decir, G y M estan en la misma posicion

EQUILIBRIO INESTABLE.- Cuando la altura metacentrica GM es negativa, es decir, G queda por encima de M y el barco, lejos de recuperar su posicion inicial, tiende a escorar aun mas

MOB: Ingles para Capitanes de Yate

Vamos con una entrada nueva para los del ingles de capitan de yate. Para enlazarlo con los contenidos que colgamos este fin de semana, hablemos un poco de la emergencia "Hombre al agua":

Hombre al agua
Man over board
Lanzar un aro salvavidas
Drop lifebuoy
Hacer sonar la señal de Hombre al agua
Sound Man Over Board alarm
Izar la bandera de señalizacion "O"
Hoist "O" flag
Meter el timon todo a babor / estribor
Hard to port / Hard to starboard
Buscar al naufrago en el agua
Look out for person in water
Se ha localizado al naufrago?
Is the person in water located?
Si, la persona ha sido localizada
Yes, person in water is located
Informe de la posicion del naufrago.
Report direction and distance of person in water
Prerados en los botes de rescate.
Stand by for recovering at rescueboat station
El naufrago ha sido rescatado
Person over board rescue

(para saber mas, descargate la resolucion IMO A918(22) de nuestra seccion de descagar o dejanos un comentario)

PER - Ejercicio 6

Seguimos con el "regimen" habitual par alos PER que estais matriculados para el examen de enero. Vayan un par de problemucas:

1) Estando al Sv de Pta Paloma, navegando al Ra=263º (dm=5NW y desvio=2NW), tomamos marcaion del faro de Tarifa=160ºEr. Una vez situados, damos rumbo apra pasar a 3' de Cabo Trafalgar. Calcular la situacion inicial y el Ra para pasar a 3' de Trafalgar.

2) Navegando con Ra=090º (Ct=5+) medimos:

Marcacion de Pta Cires=002ºEr

Da Isla Tarifa=006º

Da Pta Alcazar=139º

Una vez situados, damos rumbo apra pasar a 2,5' de Pta Cires. Se pide la situacion inicial y el ultimo Ra.

SEGURIDAD: La maniobra de "Hombre al agua"

Esto es parte del temario de seguridad de cualquier titulacion, pero ademas es algo que todos los que nos dedicamos al mundo de la mar debemos saber (aunque haga mucho tiempo que nos examinamos...), al igual que pasa con la reanimacion cardiopulmonar, los canales de comunicacion de emergencia o montones de cosas mas.

Nos hemos decidido a poner esta por una polemica tonta suscitada en algunas tripulaciones a cuentas de la abreviatura para esta situacion: "MOB" (Man Over Board). Ya existen dispositivos DGPS que en lugar de poner MOB en el boton de hombre al agua ponen "POB" (Person Over Board).

No importa quien se caiga. Lo que hay que saber que curva evolutiva podemos usar en cada caso, asi que "here we go!".

MANIOBRA DE SCHARNOW
(No hemos visto caer al naufrago)

Esta evolucion es adecuada para cualquier tipo de barco, y nos lleva rapidamente al rumbo opuesto del original.

* Persona desaparecida

* Todo a una banda

* Desviados 240º, frenar caida (llevando el timon a la banda contraria)

* Conseguir rumbo opuesto

MANIOBRA DE ANDERSON (VUELTA EN REDONDO)

(Hemos visto caer al naufrago)

Esta recomandada para barcos rapidos. Es la evolucion simple, es decir, meter el timon a la banda por la que cayo la persona, hasta desviarnos 250º, momento en el que ponemos timon a la via y paramos maquinas. El objetivo es encontrar al naufrago por la proa.

MANIOBRA DE WILLIAMSON
(Hemos visto caer al naufrago)

Esta es mi favorita. (quizas por ser la que se usa en buques grandes).

Metemos todo el timon a la banda por la que ha caido el naufrago.

Cuando estamos desviados del rumbo original 60º, metemos todo el timon a la banda contraria hasta conseguir el opuesto al inicial.

(Una variante de esta maniobra es la Maniobra de Boutakow, que se diferencia en que la primera caida es de 70º)

En cualquier caso, siempre que veamos a alguien caer por la borda, usaremos todos los medios que esten a nuestro alcance para marcar la posicion de esa personas, a fin de que su recuperacion sea mas sencilla: aros con luz, o con luz y rabiza, botes de humo, chaleco u otro objeto flotante de color llamativo para ayudar al naufrago a sostenerse, etc. Si es necesario, daremos aviso por los canales de emergencia y alertaremos a otros barcos en la zona.

Espero que os haya gustado.

PER - Calcular la declinacion magnetica

Hola!.

A veces nos preguntais "...porque tengo que restarle ese número a la declinación magnética?"

Vamos a aclarar conceptos basicos hoy que es sabado.

El polo norte terrestre y el polo norte magnético no coinciden, hasta ahí, ya lo sabemos ¿y que?. Pues que el ángulo que separa ambos, el Nm y el Nv, es la declinación magnética.

Ya sé que eso está claro, pero hace falta enunciar lo que es la declinación magnetica para explicaros que el magnetismo terrestre varía. Si, no existe un campo magnético fijo, sino que cambia en función de dos cosas: la localización geográfica y el paso del tiempo.

La variación del magnetismo terrestre respecto de la localización geográfica queda plasmada en las propias cartas náuticas. Si os fijais, cada carta tiene impresa una rosa con un valor de declinación magnética propio. Es el valor del ángulo que separa el norte verdadero del norte magnético en ese punto de la tierra. Pero además, la declinación magnética varía con el paso del tiempo.

Es ahí donde entra en juego ese "numerillo" que aparece entre parentesis en las rosas de declinación magnética que estan impresas en las cartas.

Se le llama "variación anual" o "incremento / decremento annuo" y es lo que varia la declinación magnética en un año, es decir, es lo que crece o disminuye el ángulo que separa el norte verdadero del norte magnetico.

Y luego nos preguntais "...y que hago, lo resto o lo sumo?". Pues eso lo responde la propia rosa. Si como en la imagen, teneis una declinación magnética al W y una variacion anual al E, obviamente esto indica que el paso del tiempo hace que la declinacion magnetica sea cada vez mas pequeña (menos al W o mas al E como lo veais mejor).

Teniendo en cuenta los valores de la fotografia, el calculo de la declinación magnetica para este año 2008 sería:

dm(1992)=6º40'W variacion 8'E;

2008-1992 = 16años --> 16 años x 8' = 128' = 2º 08' E

Luego nuestra dm para 2008 sera --> 6º40' - 2º08' = 4º 32' W.

En resumen:

Si dm y variacion son del mismo signo, SE SUMAN

Si dm y variacion son de distinto signo, SE RESTAN

Si teneis dudas, dejad un comentario. Otro dia contamos lo del desvio, vale?

Ingles para CY: Mayday

Vamos con una entrada para los que teneis pendiente el tema del ingles. Lo mas habitual es que nos pregunten por las comunicaciones de emergencia, asiq eu dejamos este extracto. Si alguno tiene dudas, o necesita traduccion, puede dejar un comentario o enviad un mail.

Mayday relay

When a ship or shore radio station receives a Mayday signal from a vessel in distress, she may rebroadcast it as a Mayday relay. This is often necessary as the original transmission may be weak or may be on a radio frecuency that is not in common use for distress signals. A shore radio station will have the power to warn all vessels in the vicinity of the existence of the Mayday situation.

Vamos a ver como hariamos el "relay" de una emergencia:

---------

MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY

All ships, all ships, all ships.

This is Finisterre rescue center, this is Finisterre rescue center, this is Finisterre rescue center.

Following received from "M/V Augusta" on channel 16.

Begin:

MAYDAY

This is 250137000

M/V Augusta. ECST

In position 42º 32'N 007º 54'W

Explosion on board

Require inmediate assistance

END

Over

---------

MAYDAY

Finisterre rescue center, Finisterre rescue center, Finisterre rescue center.

This is M/V "HOPE", ESGF

Received Mayday.

Over

Por que no explicais la situacion?, Quien esta en peligro? Que le sucede?, Quien emite el mensaje?, Quien contesta?. Animaos.

PER: Ejercicio 5

Bueno, vamos con una nuevo post con ejercicios para los del PER. Algunos aun no habeis remitido el ejercicio 4...Ya se que estamos en Navidad y que tenemos todos muchos compromisos, pero si perdeis el ritmo, ya no os aseguro que sea tan facil de recuperar antes del dia del examen...asi que venga, que son muy faciles. Esperamos los resultados en el correo-e!!

1.- Navegando en las proximidades del estrecho de Gibraltar, a HRB=22h00m, obtenemos simultaneamente, Da de la polar 355º; Da de Cabo Trafalgar=310º y Da de Pta Paloma=085º ¿Situacion?

2.- Desde un punto situado 1 milla al sur de Tarifa mandamos al timonel Ra285º (Ct=5ºNW). ¿Cual sera la Marcacion de Trafalgar en ese momento?

Ya veis que facilitos (si es que mira que soy buena...)

FELIZ NAVIDAD!!

Hasta donde puedo navegar con mi titulo?

Una norma del año 2003 establece las zonas de navegacion accesibles en funcion de cada titulacion, asi como los equipos que cada barco ha de llevar, en funcion de en que zona navegue.

La informacion la podemos encontrar en la pagina del Ministerio de Fomento.

En cualquier caso, aqui dejamos el cuadro que resume hasta donde podemos llegar con el titulo de recreo que tenemos.Si pinchais en los enlaces de "AMBITO", vereis la pagina del Ministerio en donde se explica cada titulacion para esa atribuacion concreta.

A que dan ganas de sacarse el siguiente??

--CATEGORIA--	--ZONA--	--AMBITO--
OCEANICA	1	Ilimitada
ALTA MAR	2	Hasta 60' de la costa
	3	Hasta 25' de la costa
AGUAS COSTERAS	4	Hasta 12' de la costa
	5	A no mas de 5' de un abrigo o playa accesible
	6	A no mas de 2' de un abrigo o playa accesible
AGUAS PROTEGIDAS	7	En aguas costeras protegidas, bahias, radas...

Nueva descarga gratuita en nuestro blog: Ingles IMO

Como "colgabamos" ayer, vamos a tratar de ser una ayuda a los que os quereis sacar el Capitan de Yate y teneis problemas con el ingles.

Para eso, hemos colgado en nuestra seccion de descargas la resolucion de la IMO (Organizacion Maritima Internacional) sobre el ingles maritimo estandarizado.

Es el "ingles_para_marinos", lleno de frases preparadas con las que nos comunicamos todos los usuarios del mar, a nivel comercial, en marina mercante o en nautica de recreo. En definitiva, es en ingles que hay que sabes si o si para navegar, asi que ahi dejamos el enlace, y mucha paciencia, que no es dificil. En cualquier caso, las dudas las resolvemos aqui, via comentario, formulario o mail.

PER - Ejercicio 4

Vamos con un nuevo lote para los que estais con el PER.

1) Navegando con Ra=180º, en viaje de Estepona a Algeciras, observamos enfilacion de Pta Europa-Pta Carnero en Da=253º. ¿Rv?

2) Por tres demoras simultaneas hemos obtenido la siguiente situacion: l=36º02,0'N / L=05º53,6'W. (dm=4ºNW, y desvio=1ºNE). Queremos pasar a 3º de Cabo Trafalgar, teniendo en cuenta el efecto de un viento de SW que nos produce 5º de abatimiento. ¿Ra?

Algo de vocabulario en ingles para los aspirantes a Capitan de Yate

Para los que os quereis preparar el CY, el ingles suele ser una de las asignaturas menos "apetecibles".

Desde TROPICO DE CAPRICORNIO tambien podemos ayudaos con ese tema. Para muestra, esta pequeña ficha de vocabulario sobre anclas y cadenas.

Si quereis mas, usad nuestro formulario!!!

DIBUJO A:

1 SHANK SHAFT - CAÑA

2 CROWN - CRUZ

3 ARM - BRAZO

4 FLUKE - UÑA

5 BILL PEA - PICO DE LORO

6 RING - ARGANEO

DIBUJO B

1 STOCK - CEPO

2 STOCK NUT - BOLA DE CEPO

3 SHANK SHAFT - CAÑA

4 CROWN - CRUZ

5 ARM - BRAZO

6 FLUKE - UÑA

7 BILL PEA - PICO DE LORO

DIBUJO C

1 ANCHOR SHACKLE - GRILLETE DE ENTALINGADURA

2 STUD - CONTRETE

3 LINK - ESLABON

4 JOINT LINK - ESLABON DE UNION

5 MAIN LINK - ESLABON CON CONTRETE DE RAMAL

6 SWIVEL MOORING SHACKLE - ESLABON GIRATORIO

7 END LINK - ESLABON SIN CONTRETE DE RAMAL

Una WEB muy interesante

Visitando hoy "La Taberna del Puerto", hemos acabado en esta otra pagina:

http://www.librodefaros.com

Queremos dejarla aqui porque es estupenda, y porque os puede servir no solo de ayuda para estudiar, sino como pagina de referencia, porque aporta un monton de cosas interesantes:

La interpretacion de la nomenclatura de las luces en la carta:
http://www.librodefaros.com/descripcion/descripcionlibro.htm

La descripcion de las luces:
http://www.librodefaros.com/descripcion/cuadroluzcab.htm

Y un monton de enlaces a paginas amigas o a paginas de informacion, como l apagina de Puertos del Estado.

Gracias al Sr.Agustin Solabre Suarez por su aportacion.

PER.- Ejercicio 3

Vamos con una nueva tanda de ejercicios para que no os aburrais esta tarde. Ya sabeis, mandad las soluciones como siempre via mail o a traves del formulario.
La mayoria de vosotros no habeis tenido problemas en los ejercicios anteriores, asi que estos no tienen que generaos muchas dudas.

Aqui los dejamos, y que os divirtais!!

1.- Desde un punto de coordenadas l=36º04'N y L=005º53,3'W damos rumbo al espigon de Barbate. Una vez a rumbo se obtiene la Da de la estrella polar (supuesta en el polo) Da=002º. ¿Cual es el Ra hacia Barbate?

2.- Navegando a Ra=S84E, al ser HRB=10h00m, marcamos Pta Paloma por la proa y Cabo Trafalgar por el traves de Br. ¿Cual sera nuestra situacion, si sabemos que la dm=4ºNE y el desvio = 2ºW?

3.- A HRB=15h30m en situacion l=36º00,0'N y L=006º00,0'W, anvegamos a Ra S53ºW (desvio=4ºW), con una Vmq=6nudos, influenciados por un viento del Oeste que nos produce un abatimiento de 5º.

¿Cual sera la situacion estimada a HRB=17h30m?

PER - Resumen para trabajar con corriente

Algunos de vosotros acabais de empezar a hacer los problemas de corrientes.

Es sencillo, teneis que ir siguiendo los pasos que explicamos en clase, pero para que tengais una guia de referencia, dejamos uno de nuestros Esquema-Resumen.

Trabajad mucho!!

PER.- Ejercicio 2

Los alumnos de Carlos teneis "deberes" para estas navidades...y el resto, no estaria mal que os unieseis al grupo haciendo esta serie de problemas que iremos publicando cada par de dias.

Estos son los problemas de hoy viernes. Como es un poco tarde, podeis mandar los resultados hasta el domingo por la mañana, de acuerdo?. Ya sabeis, si teneis dudas, usad el formulario o enviad un e-mail.
Un saludo

1.- Situados en la oposicion de Pta Europa y Pta Almina y a 6´de Pta Europa, ¿a que distancia estaremos de la luz roja del puero de Algeciras (GpD(2) R 6s 13M)?

2.- Desde un punto situado a 3´al Nv del faro de Espartel, damos rumbo para pasar a 2' del faro de Pta Cires, siendo la Ct a dicho rumbo 5ºNW y existiendo un vito S que nos abate 5º. ¿Que Ra debemos poner?

3.- En navegacion por el estrecho, a HRB=09h12m, tomamos simultaneamente Da Pta Malabata=126º y Da Espartel=215º (dm=4ºNW, desvio=3ºNW). Dar la situacion.

4.- Tomamos Dv Pta Europa 148º y distancia a Pta Almina 5'. Situados damos rumbo para pasar a 2,5' de Pta Leona. Se pide situacion y Rv a Pta Leona.

PY - Ejercicio 2

Vamos con un problemilla de PY. Ya sabeis, bien atentos a cada paso, a los signos y a las indicaciones. Si teneis cualquier duda, usad el formulario, o mandadnos un e-mail, y la resolveremos.

---- 0 --- 0 --- 0 ---

17 de Enero de 1991.
Vs= 9 n,
Hrb = 11h00m
Cruzando la oposición de Pta. Europa y Pta. Almina, obtenemos arco capaz Pta.Almina-Pta Carnero = 125°. Situados damos rumbo a pasar a 2 millas de I. Tarifa (Δ = -2°)
Al encontrarnos en la enfilación de I. Tarifa y el Monte Silla del Papa, tomamos Da Pta. Alcázar = 181°. Situados entramos en zona de corriente desconocida y metemos 20° a estribor sobre el rumbo de aguja (Δ = -3°), manteniendo la misma velocidad.Al ser Hrb = 13h25m obtenemos Mción. de Pta. Paloma = 90Er. Al ser Hrb = 14h25m se toma Da Pta. Paloma = 061°.
Situados y teniendo en cuenta la corriente hallada arrumbamos a la luz roja del espigón del Pto. de Barbate, modificando la velocidad para llegar a dicho punto a Hrb = 16h32m (Δ = 1°)

Calcular:
1) Situación observada de salida.
2) Ra para pasar a 2 millas de I. Tarifa.
3) Situación y Hrb en el momento de encontrarnos en la enfilación de I. Tarifa y Silla del Papa.
4) Situación a las 14h25m.
5) Rumbo e intensidad horaria de la corriente.
6) Ra hacia Barbate y velocidad

PER - Teoria sobre el Rumbo

Aunque la teoria se hace a veces complicada, cuando los conceptos basicos estan claros, hacer los problemas es casi un juego.

Como nuestra intencion es que aprendais, nos hemos decidido a poner, poco a poco, pequeños resumenes que puedan ser de utilidad para la preparacion del examen.

Seran claros, concisos y trataremos de que ocupen solo una cara; asi echandoles un ojo podreis resolver las dudas sin complicaciones.

Si aun asi, necesitais consultarnos algo, ya sabeis, usad nuestro correo, el formulario o dejad un comentario.

Aqui os dejamos el primero, muy basico, perfecto para los primeros problemas de PER sobre Rumbos.

TROPICO DE CAPRICORNIO se promociona.

Os presentamos nuestra publicidad, para que no os sorprenda si la veis en algun bar...

PUBLICIDAD

Que os parece?, dejad un comentario!!

PER.- Ejercicio 1

Y ahora, vamos con algo de navegación básica para los que estais a vueltas con los Rumbos. Ya sabeis, cualquier duda o problema que os surja, usad el formulario, o dejad un comentario:

1.- Tenemos un Ra=N43ºW, dm=5NW, ∆=7NE, viento de levante que abate 8º y deriva de 12º por babor.
Calcular el Ref. Dar la solución en cuadrantales.

2.- Siendo el rumbo que lleva el timonel un S, tenemos que Da de la Estrella Polar (supuesta en el polo) es 003º. Navegamos con viento de poniente que abate 8º y en una corriente que nos deriva 15º a estribor.
Calcular el Rfondo y dar la solución en cuadrantales

PY - Ejercicio 1

Aqui teneis un problema para los que andais preparando la Navegacion de PY para esta convocatoria. Ya sabeis, cualquier duda nos remitis via mail (o usando el formulario de contacto) y la resolveremos lo antes posible.

A HRB=10.00 en situación I=36º 05.4' N y L=005º 12.6' W (V=10 nudos), ponemos rumbo para pasar a 2´ del faro de la Isla Tarifa, teniendo en cuenta una corriente de Rc=125º e Ihc=2.5 nudos. Desvío=2,5º NW.

A HRB=11:50 obtenemos Da Faro Tarifa 304º. Seguimos navegando y a HRB=12:05 obtenemos una segunda situación del Faro de Isla Tarifa N005ºE.

Una vez situados, decidimos aprovechar el viento de poniente (300º) para navegar ciñendo al viento al Ra=250º. Este viento nos produce un abatimiento de 7º y una velocidad de 9 nudos. Teniendo en cuenta que la corriente en esta zona ha cambiado y se estima que es de R= 110º e Ihc: 2’.

Preguntas:

1. Ra para pasar a 2 millas de Tarifa
2. Situación a HRB=12:05
3. Si seguimos navegado de ceñida con el rumbo indicado. ¿A que distancia y a que hora estaríamos al N del Fº de Pta Malabata?

Nuevas normas para navegar por la Bahia de Santander

La Autoridad Portuaria de Santander ha emitido a traves del Boletin Oficial de Cantabria un acuerdo por el que se establecen unas nuevas normas de seguridad en prevencion de los abordajes en la canal de boyas de la Bahia.
Aunque no hay datos conocidos de abordajes, si es cierto que a menudo, pequeños pescadores y, sobre todo, embarcaciones deportivas, desoyen las regulaciones del RIPA, y entorpecen la navegación de mercantes que entran o salen de las instalaciones portuarias.

Os dejamos la resolución de la Autoridad portuaria, para que todos estemos al tanto de ella, pero sobre todo os recordamos que la mejor forma de evitar sustos, es atenerse a las normas. El Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPA72) es a nuestro medio lo que las normas de la DGT a los conductores por carretera. No lo olvides...

Nueva Normativa BAHIA DE SANTANDER

El Nuevo Examen de PER

Asi es como ha quedado el examen de PER con los cambio aplicados por la nueva legislación.
Se ha aumentado el nuemro de temas con "fallos limite" y se a reducido el numero de fallos posibles.

APARTADOS	PREGUNTAS	FALLOS MAXIMOS
Tecnologia	6
Maniobra	8
Seguridad	11
Navegacion	12 (4 de carta)	2 errores en carta
Meteorologia	4
Comunicaciones	5
Propulsion	5	2
RIPA	15	4
Balizamiento	5	2
Legislacion	4
TOTAL	75	22 en total

Nuevo PATRON DE YATE

Con la entrada en vigor de la nueva normativa (mira nuestro enlace), ha habido pequelos cambios que te detallamos aqui.

Atribuciones de los PATRONES DE YATE:
Gobierno de embarcaciones de recreo a motor o a motor y vela de hasta 20 metros de eslora, para la navegación que se efectúe en la zona comprendida entre la costa y la linea paralela a la misma trazada a 60 millas, así como la navegación interinsular en los archipiélagos balear y canario. Además podrá gobernar motos acuáticas.

Requisitos de los PATRONES DE YATE:
Estar en posesión del título de Patrón de Embarcaciones de Recreo, aprobar el examen teórico correspondiente, acreditar el reconocimiento médico, acreditar la realización de unas prácticas básicas de seguridad y navegación, cuya duración no podrá ser inferior a 24 horas, de las cuales, al menos, 8 horas serán de navegación nocturna, y que se realizarán en una embarcación de una escuela homologada y realizar las prácticas reglamentarias de radiocomunicaciones cuya duración no podrá ser inferior a 4 horas.

Nuevo PER

Con la entrada en vigor de la nueva normativa (mira nuestro enlace), ha habido algun pequeño cambio en las titulaciones, que te detallamos aqui:

Atribuciones de PER:
Gobierno de embarcaciones de recreo a motor o a motor y vela de hasta 12 metros de eslora, para la navegación que se efectúe en la zona comprendida entre la costa y la linea paralela a la misma trazada a 12 millas, así como la navegación interinsular en los archipiélagos balear y canario. Además podrá gobernar motos acuáticas.

Requisitos de PER:
Aprobar el examen teórico correspondiente, acreditar el reconocimiento médico, acreditar la realización de unas prácticas básicas de seguridad y navegación, cuya duración no podrá ser inferior a 16 horas y que se realizarán en una embarcación de una escuela homologada y realizar las prácticas reglamentarias de radiocomunicaciones cuya duración no podrá ser inferior a 2 horas.